Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Tempoh Pergerakan AWAS Bukan Solusi Terbaik untuk Menangkap Kesalahan Lebih Had Laju

Pihak berkuasa Malaysia akan memulakan percubaan sistem yang merakam tempoh pergerakan sesuatu kenderaan dari satu tempat ke satu tempat, dengan menggunakan kamera AWAS (Automated Awareness Safety System).

Ia bermaksud sistem tersebut akan mengambil imej nombor kenderaan itu melalui kamera AWAS yang pertama dan waktu imej itu direkod. Kemudian, imej tersebut akan dibanding dengan imej yang diambil oleh kamera AWAS yang seterusnya dan waktunya turut direkod dan dibandingkan. Jika kenderaan itu didapati melepasi kamera AWAS yang kemudiannya terlalu awal daripada pengiraan, ia bermaksud kenderaan itu telah dipandu dengan terlalu laju.

Bagaimanakah seseorang pemandu didapati telah memandu lebih daripada had laju yang ditetapkan? Ia dikira menggunakan formula:

Jarak (km) = Masa [(minit / 60) jam] x Kelajuan purata (km/j)

Sebagai contoh, kita tetapkan jarak sebagai 100 km dan kita ubahkan masa yang diambil oleh kenderaan tersebut begerak dari Tol A ke Tol B. Kita gunakan masa sebab sistem AWAS mengambil kira masa bagi menentukan kelajuan purata kenderaan tersebut. Masa merupakan minit dibahagi dengan 60 kerana ada 60 minit dalam sejam dan kita hendak alihkan kelajuan kepada km/j.

Contoh A:

Katakanlah kenderaan itu meliputi perjalanan 100 km dalam 30 minit. Had laju laluan ini ialah 110 km/j.

Kelajuan purata = 100 km / (30 minit / 60) jam,

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 0.5 jam = 200 km/j

Kena samanlah!

Contoh B:

Kenderaan itu meliputi laluan 100 km yang sama dalam 60 minit.

Kelajuan purata = 100 km / 60 minit,

Kelajuan purata = 100 km / (60 minit / 60),

Oleh itu, kelajuan purata = 100 km / 1 jam = 100 km/j

Ok, tidak disaman sebab kelajuan purata tidak melebihi had laju nasional.

Masa yang diperlukan dengan menepati had laju:

Ingat, sistem AWAS menjejak tempoh yang diambil oleh sesuatu kenderaan bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Jadi apakah tempoh yang dikira ‘selamat’?

100 km = (X / 60) jam x 110 km/j,

(X / 60) = 100 km / 110 km/j = 0.909 jam,

Oleh yang demikian, X (masa purata) = 0.909 jam x 60 minit = 54.54 minit

Bagi menentukan samada pengiraan ini betul, kita lihat samada 54.54 minit itu dikali dengan 110 km/j bersamaan 100 km:

Jarak = 0.909 jam x 110 km/j = 100 km

TA-DAAA!!!

Jadi kita hendaklah melepasi kamera AWAS yang kedua itu 54.54 minit dari masa kita melepasi kamera AWAS yang pertama. Dengan formula ini, kita boleh rancang perjalanan kita, kerana kita dapat mengira masa yang diperlukan untuk meliputi sesuatu laluan dan sesuaikan kelajuan kenderaan kita.

Tetapi…

Sistem ini bukanlah penyelesaian yang sempurna, khususnya bagi mereka yang mahir dalam matematik dan tahu cara memanipulasi tempoh yang dikira dengan memecut laju pada bahagian tertentu, kemudian memperlahankan kenderaan untuk menepati masa yang ditetapkan—seolah-olah mereka mematuhi had laju. Malah, ini adalah teknik yang digunakan oleh pemandu rali ketika beralih antara Special Stages (SS) di jalan raya awam.

Atau yang lebih membimbangkan, ramai rakyat Malaysia tidak gemar kepada matematik dan/atau terlalu culas untuk mengira, lalu tidak tahu tempoh perjalanan yang diperlukan. Akibatnya, mereka mungkin memandu terlalu laju atau terlalu perlahan. Kita hanya kembali ke masalah asal.

Selain itu, anda tidak boleh tiba lebih awal daripada masa yang ditetapkan walaupun jalan kosong sepenuhnya. Ini bakal memanjangkan tempoh perjalanan dan mungkin menyebabkan kepada kesesakan lalu lintas.

Jadi, apakah pendapat anda? Sistem yang sedia ada lebih baik atau sistem baharu ini kelak?

Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E Dilancarkan di UK

Motosikal enduro yang sangat dinanti-nantikan, Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E, telah dilancarkan.

Model yang lebih besar, TF 450-E, dilengkapi dengan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang menghasilkan kuasa 57.8 hp dan tork 49.2 Nm. Manakala model yang lebih kecil, TF 250-E, turut menggunakan enjin satu silinder dengan penyejukan cecair yang sama tetapi menghasilkan kuasa 41.7 hp dan tork 27.8 Nm. Kedua-dua enjin ini dibangunkan untuk memberikan lebih inersia berbanding enjin motocross, dan memberikan penghantaran kuasa yang lebih stabil dan lancar dalam pelbagai keadaan perlumbaan. Kedua-dua motosikal ini juga dilengkapi dengan quickshifter.

TF 250-E dan TF 450-E yang baharu ini berkongsi rangka aluminium ringan yang sama, badan pendikit Dellorto 44mm, injap titanium Del West, dan set piston aluminium tempa König.

Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan fork depan KYB 48mm yang boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang dengan penyambung yang boleh dilaras tiga tahap. Suspensi ini telah dikhususkan untuk penunggang enduro. Handel yang digunakan ialah Pro Taper ACF Carbon Core dengan pelekap boleh laras.

Sebagai sebahagian daripada komponen berprestasi tinggi, TF 250-E dan TF 450-E menerima sistem brek Galfer yang termasuk cakera brek depan 260mm dan belakang 220mm, serta kaliper depan Brembo dwi piston dan kaliper belakang piston tunggal.

Kedua-dua model ini dipasang dengan tayar Michelin Enduro 2 yang direka untuk pelbagai jenis permukaan, daripada lembut hingga keras, serta keadaan berlumpur hingga kering.

Kedua-dua Triumph TF 250-E dan Triumph TF 450-E akan menyertai perlumbaan sebagai sebahagian daripada langkah syarikat ke dalam dunia enduro, dengan kerjasama juara dunia lima kali Iván Cervantes dan juara dunia enduro empat kali Paul Edmondson.

Steve Sargent, Ketua Pegawai Produk Triumph Motorcycles, berkata: “Kami memasuki arena enduro yang kompetitif dengan model baharu yang memperkenalkan kemajuan terkini dalam prestasi dan teknologi enduro. Dengan rangka dan platform enjin baharu, model enduro 2026 direka untuk meningkatkan prestasi, kawalan, keselesaan, dan kebolehgunaan, memenuhi pelbagai keperluan penunggang profesional dan amatur.”

“Bekerjasama dengan pasukan Paul Edmondson untuk menguji motosikal ini dalam persekitaran sebenar, pasukan kami telah memperhalusi ketangkasan dan prestasi model ini, memastikan ia cemerlang sama ada untuk penunggang baharu atau yang sedang bertanding. Tahap kebolehgunaan dan kecemerlangan sebegini belum pernah dilihat dalam sektor ini sebelum ini.”

Jajaran enduro baharu Triumph ini sah untuk digunakan di jalan raya. TF 250-E berharga £9,795 (RM56,087.13), manakala TF 450-E yang lebih besar berharga £10,395 (RM59,522.79).

Pemandu Rempuh Warga Emas Bawah Jejambat Ditahan

Pemandu sebuah kereta yang merempuh seorang lelaki warga emas yang berteduh di bawah sebuah jejambat telah ditahan. Ketua Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Kuala Lumpur, Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri Mohd. Isa, berkata video kejadian membabitkan penunggang motosikal berusia 76 tahun itu tular di media sosial.

Lelaki warga emas yang berteduh di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berlindung daripada hujan, parah selepas dirempuh sebuah kereta yang dipandu oleh seorang pemandu berusia 40 tahun, dalam kejadian di Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban, selepas Tol Sungai Besi, di sini, semalam.

“Siasatan awal mendapati sebuah motosikal berkenaan berhenti di lorong kecemasan di bawah jejambat untuk berteduh sebelum dirempuh dari belakang oleh sebuah kereta.

“Akibat kemalangan itu, penunggang motosikal mengalami kecederaan parah di kepala dan dibawa ke Hospital Kuala Lumpur (HKL) untuk rawatan lanjut,” sambung Asisten Komisioner Mohd. Zamzuri.

Beliau berkata, kes disiasat mengikut Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987, iaitu memandu secara melulu dan merbahaya sehingga mengganggu pengguna jalan raya yang lain

“Orang ramai yang mempunyai sebarang maklumat mengenai kemalangan itu boleh menghubungi Balai Polis Trafik Jalan Tun HS Lee di talian 03-2071 9999, Hotline JSPT Kuala Lumpur di 03-2026 0267/0269 atau mana-mana balai polis berhampiran,” katanya.

BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025) Dilancarkan di Malaysia

BMW Motorrad Malaysia telah melancarkan model BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 GT (2025) baharu.

Kedua-dua model premium ini adalah sebahagian daripada siri “C” dalam segmen “Urban Mobility” (Mobiliti Bandar) BMW Motorrad, di mana huruf “C” bermaksud “City” (Bandar). Siri ini juga termasuk model elektrik CE 02 dan CE 04.

Untuk menyegarkan ingatan, C 400 GT dilengkapi dengan fairing lengkap dan skrin yang besar, sesuai dengan gelaran “GT” (‘Gran Turismo/Grand Touring‘/Jelajah Unggul). Manakala C 400 X pula adalah versi yang lebih sporty (BMW menyebutnya sebagai ‘rugged‘/kembara) yang sesuai untuk menempuh kesesakan lalu lintas dan selekoh.

Benjamin Nagel, Pengarah Urusan BMW Group Malaysia, berkata, “Segmen Urban Mobility merupakan segmen kedua terbaik bagi BMW Motorrad Malaysia pada tahun 2024, hanya di belakang segmen Adventure kami yang popular. Walaupun BMW CE 02 dan BMW CE 04 mewakili penerimaan kami terhadap elektrifikasi dalam segmen ini, 2025 BMW C 400 X dan 2025 BMW C 400 GT pula menggambarkan pendekatan kami terhadap Keterbukaan Teknologi – memberikan pelanggan kami Kuasa Pilihan untuk menjelajahi jalan-jalan bandar.”

Enjin dan transmisi

Kedua-dua varian ini dikuasakan oleh enjin silinder tunggal 350cc, empat injap, penyejuk cecair yang telah terbukti, dengan keluaran kuasa maksimum 34 hp (25 kW) pada 7,500 rpm dan tork maksimum 35 Nm pada 5,750 rpm.

Enjin ini dipadankan dengan transmisi berterusan (CVT) dan lengan ayun dengan ketegaran kilasan yang tinggi.

Ciri-ciri keselamatan

Kedua-dua model dilengkapi dengan BMW Motorrad ABS Pro sebagai standard.

Ciri ini memastikan keselamatan walaupun semasa brek pada sudut condong, dan juga menghalang roda daripada terkunci walaupun tuas brek ditekan dengan cepat serta mengurangkan perubahan mendadak dalam daya stereng.

Fungsi Dynamic Brake Control (DBC) yang dikaitkan dengan ABS Pro memberikan respons yang sensitif, serta kestabilan brek dan pemanduan yang tinggi dengan nyahpecutan yang terbaik walaupun semasa membelok.
Ia berfungsi apabila “kotak sensor” (ECU) memberikan nilai nyahpecutan tertentu semasa brek, permintaan pecutan serentak oleh pemandu dikenal pasti sebagai tidak munasabah, menghalang injap throttle daripada terbuka, sekaligus memastikan kenderaan kekal stabil dan jarak brek dikurangkan.

Dynamic Traction Control (DTC) dan Engine Drag Torque Control (MSR) juga merupakan standard untuk 2025 BMW C 400 X dan 2025 BMW C 400 GT.
DTC menawarkan lebih banyak keselamatan semasa memecut pada sudut condong atau dalam keadaan jalan yang licin.

MSR menghalang keadaan menunggang yang tidak stabil yang boleh berlaku semasa meluncur atau pengurangan throttle secara tiba-tiba. MSR mencapai ini dengan membuka injap throttle secukupnya untuk menyamakan tork seret dan menstabilkan kenderaan.

Penyambungan dan navigasi

C 400 X dilengkapi dengan paparan TFT 6.5 inci sebagai standard.

Manakala, C 400 GT dilengkapi dengan paparan TFT 10.25 inci sebagai standard. Pakej Connectivity Pro menawarkan fungsi skrin berpecah dan navigasi peta.

Kedua-dua model juga dilengkapi dengan persediaan navigasi sebagai pilihan, membolehkan penunggang mudah mengintegrasikan BMW Motorrad Connected Ride Navigator atau Connected Ride Cradle untuk kemampuan navigasi yang lebih baik.

Ruang penyimpanan lebih besar dan aksesori baharu

Kedua-dua varian juga menawarkan ruang penyimpanan tambahan, meningkatkan kepraktisan untuk perjalanan harian dan perjalanan jauh.
2025 BMW C 400 X kini menyediakan tambahan 3 liter ruang penyimpanan di bawah tempat duduk.

2025 BMW C 400 GT menawarkan sehingga 12 liter ruang penyimpanan tambahan, termasuk poket depan.
Skrin angin pada C 400 GT dilengkapi dengan skrin angin yang boleh dilaras secara manual sebagai standard.

Kedua-dua model dilengkapi dengan grid bagasi sebagai standard, aksesori tambahan boleh disertakan dengan kotak atas 43.5 liter – yang bukan sahaja menyediakan 13.5 liter lebih ruang berbanding sebelumnya tetapi juga menawarkan muatan 10 kg berbanding 5 kg sebelumnya.
Kotak atas baharu ini juga dilengkapi dengan elektrifikasi, dalam bentuk lampu dalaman dan port pengecasan USB.

C 400 X dilengkapi dengan keyless ride dan Headlight Pro sebagai standard.
Terdapat juga aksesori asli BMW Motorrad baharu, seperti pelindung badan dan pelindung tangan untuk kedua-dua model.

BMW C 400 X baharu, selain reka bentuk hadapan yang telah dirombak, hadir sebagai standard dalam varian model “Rugged” baharu, menampilkan reka bentuk yang berani dan dinamik dengan warna badan Kalamata metallic matt, tempat duduk berwarna merah dan hitam, rim merah, tayar dengan rupa “offroad”, inlay pijakan kaki, kaliper brek depan berwarna emas, dan skrin angin yang sangat gelap yang memberikan model ini daya tarikan sporty.

Manakala, BMW C 400 GT baharu hadir sebagai standard dalam varian model “Exclusive”, menawarkan penampilan elegan dan canggih dengan warna badan Diamond White metallic, rim emas, jahitan/sulaman tempat duduk dalam warna rim, pencahayaan lantai atau inlay pijakan kaki, kaliper brek depan berwarna emas, dan skrin angin yang sedikit gelap.

Perkhidmatan Kewangan

Dengan Pelan Pembiayaan dari BMW Group Financial Services Malaysia, pemilikan BMW C 400 X (2025) dan BMW C 400 GT (2025) bermula dari RM668.00 sebulan dan RM748.00 sebulan masing-masing (berdasarkan anggaran Pembiayaan Garis Lurus untuk pinjaman 90% dalam tempoh 7 tahun). Pemilik juga boleh menikmati manfaat tambahan dengan Program Minyak Enjin Premium, Servis Inklusif, dan Program Lanjutan Waranti oleh BMW Motorrad Malaysia.

Harga (di atas jalan, dengan Waranti 3 Tahun dan Program Bantuan Jalan Raya 3 Tahun BMW Motorrad Malaysia, tanpa insurans) untuk BMW C 400 X baharu dan BMW C 400 GT baharu adalah:

BMW C 400 X (2025): RM47,500.00
BMW C 400 GT (2025): RM53,500.00

Untuk maklumat lanjut mengenai BMW C 400 X baharu dan BMW C 400 GT baharu, layari laman web BMW Motorrad Malaysia.

Galeri gambar

Honda X-ADV (2025) Tiba di Malaysia – Daripada RM69,999

Honda X-ADV (2025) yang dinanti-nantikan telah tiba di Malaysia, dengan harga bermula dari RM69,999 hingga RM70,999, bergantung kepada pilihan warna anda.

Model tahun ini menawarkan banyak ciri baharu, kemas kini, dan pembaikan di segi elektronik, DCT yang lebih lancar, kawalan pelayaran (yang telah lama ditunggu-tunggu), bahan binaan, dan lain-lain.

Sistem kuasa dan transmisi

Enjinnya kekal tidak berubah sejak pelancaran pertamanya pada tahun 2017.
Ia menggunakan enjin selari kembar 745cc, 4-lejang, SOHC, 8-injap, penyejuk cecair, yang memberikan tork yang kuat pada RPM rendah hingga pertengahan, dan menghasilkan 57.7 hp (43 kW) pada 6,750 rpm dan tork puncak 69 Nm pada 4,750 rpm.
Sistem Transmisi Dwi Klac (Dual Clutch Transmission/DCT) yang ditingkatkan memberikan peralihan AT/MT (automatik/manual) yang lancar, pelarasan RPM automatik untuk nyahpecutan yang lancar, dan tindakbalas daya cengkaman tayar yang langsung, memastikan perjalanan yang dinamik dan bebas daripada terhenti.

DCT telah dikemas kini untuk memastikan pertukaran gear yang lancar dengan secara “blipping” automatik untuk mengurangkan kejutan, dan tindak balas daya cengkaman tayar (ia seperti ‘quickshifter‘ dengan ‘auto-blipper‘).
Sistem pendikit ‘Throttle-By-Wire‘ (TBW) mengoptimumkan penghantaran kuasa dengan mod menunggang dan DCT untuk prestasi yang lancar dan responsif.

Elektronik

Sistem kawalan pengembaraan (‘cruise control‘) baharu berdasarkan ‘Human-Machine Interface‘ (HMI) memastikan operasi yang mudah.
Skrin TFT 5-inci dengan Honda RoadSync membolehkan integrasi telefon pintar, navigasi, dan kawalan muzik melalui Bluetooth.
Lampu ‘Daytime Running Light‘ (DRL) baharu menampilkan projektor LED berkembar dengan isyarat belok bersepadu, meningkatkan keterlihatan dan keselamatan.

Pembatal Isyarat Belok Automatik mengesan pertukaran lorong dan belokan, menghentikan isyarat secara automatik untuk keselamatan tambahan.
Sistem Honda Smart Key menyediakan pencucuhan tanpa kunci, penguncian hendal, akses tempat duduk, dan penutup tangki bahan api.

ABS Dwi-Salur mencegah penguncian roda, memastikan brek yang stabil dan daya tarikan yang lebih baik di semua jenis permukaan, terutamanya dalam keadaan basah.

Ciri-ciri lain

Skrin angin laras 3 langkah membolehkan pelarasan ketinggian satu tangan dengan julat 139mm untuk perlindungan angin yang diperibadikan.
Ruang simpanan barang bawah tempat duduk 22 liter boleh memuatkan helmet saiz penuh, termasuk port USB Type-C, lampu LED yang ditingkatkan, dan pembahagi bagasi.

Panel-panel dibuat menggunakan bahan biomas Durabio™ sebagai usaha untuk penggunaan bahan yang lebih mampan dan bertanggungjawab sambil mengekalkan ketahanan dan rintangan calar. Penggunaan Durabio™ menghapuskan pelepasan karbon dioksida yang berkaitan dengan cat tradisional.
Selain itu, pelana direka semula dan menampilkan 10% lebih banyak kusyen, meningkatkan keselesaan penunggang dan capaian ke tanah.

Warna dan harga

Terdapat empat pilihan warna untuk Honda X-ADV 2025.

Matte Deep Mud Gray, Pearl Glare White, dan Graphite Black berharga RM69,999 (harga jualan bersih, tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran).

Matte Goldfinch Yellow berharga RM70,999 (harga jualan bersih, tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran).

Honda NSS250 (2025) Telah Tiba di Malaysia – Dari RM25,888

Skuter maxi Honda NSS250 (2025) telah tiba di Malaysia, dengan harga jualan bersih RM25,888.

Juga dikenali sebagai Forza 250 sebelum ini dan di pasaran lain, motosikal ini menawarkan lebih banyak keanggunan dan keselesaan, oleh itu sesuai untuk penunggan bandar dan juga pelancongan jarak jauh.

Model 2025 kini dilengkapi dengan ciri-ciri yang lebih tinggi, termasuk skrin TFT 5 inci yang boleh disambungkan ke telefon pintar anda melalui aplikasi Honda RoadSync. Selain itu, suis kini dilengkapi lampu belakang, dan skrin angin boleh dilaraskan secara elektrik.

Daripada Siaran Akhbar

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. dengan bangganya melancarkan Honda NSS250 yang menakjubkan, satu penambahan baharu yang menarik yang pasti memikat penunggang Malaysia.

Unit kuasa

Honda NSS250 2025 menggabungkan teknologi canggih dengan rekabentuk premium, menawarkan kemudahan dan prestasi yang lebih baik untuk kedua-dua penunggang harian dan pelancong. Dikuasakan oleh enjin 249.5cc eSP+ yang menghasilkan 17kW pada 7,750 rpm dan 24Nm pada 6,250 rpm, ia memastikan pecutan lancar, kecekapan bahan api, dan pengurangan pelepasan.

Ciri-ciri utama

Penambahan panel instrumen TFT 5 inci menggabungkan meter kelajuan analog dan meter RPM, justeru memberikan pengalaman menunggang yang moden dan intuitif. Selain itu, dengan aplikasi Honda RoadSync, penunggang boleh mengakses navigasi, panggilan, dan muzik dengan mudah melalui headset helmet yang disambungkan melalui Bluetooth, memastikan ketersambungan yang lancar dan kemudahan yang lebih baik dalam setiap perjalanan.

Meneruskan inovasi berpusatkan penunggang, NSS250 dilengkapi dengan skrin angin elektrik untuk perlindungan angin yang lancar dan pengurangan bunyi bising. Selain itu, saluran udara depan mengurangkan rintangan angin, memastikan perjalanan yang lebih lancar dan selesa.

Sistem pencahayaan LED pula meningkatkan lagi keterlihatan dan kehadiran di jalan raya dalam pelbagai keadaan.

Untuk kemudahan dan keselamatan tambahan, sistem Smart Key yang canggih membolehkan penghidupan tanpa kunci dan akses mudah ke penyimpanan di bawah tempat duduk. Selain itu, mekanisme anti-kecurian menghalang penggunaan tanpa kebenaran, manakala suis ‘answer-back‘ mengaktifkan isyarat belok untuk memudahkan pencarian skuter di kawasan yang sesak.

Kepraktisan adalah satu lagi ciri utama, menawarkan ruang penyimpanan yang luas di bawah tempat duduk yang boleh dipartisi untuk helmet, gear hujan, atau beg bersaiz A4. Selain itu, poket fairing depan yang boleh dikunci menyediakan ruang simpanan tambahan dan dilengkapi dengan port pengecasan USB-C untuk kemudahan semasa dalam perjalanan.

Bantuan penunggang elektronik

Dari segi prestasi, Honda Selectable Torque Control (HSTC) meningkatkan kestabilan di permukaan yang mencabar dengan melaraskan tork untuk daya cengkaman tayar yang optimum. Penunggang boleh mengaktifkan atau menyahaktifkan sistem ini melalui suis di handlebar, dengan paparan digital memberikan maklumat masa nyata.

Teknologi Emergency Stop Signal (ESS), yang secara automatik mengelipkan penunjuk belakang semasa brek secara tiba-tiba untuk memberi amaran kepada pengguna jalan lain, meningkatkan keyakinan penunggang dalam situasi kecemasan.

Rekabentuk

Secara visual, NSS250 menampilkan rekabentuk yang tajam dan moden dengan fairing atas berlapis, garis aerodinamik, dan bahagian depan yang berseni. Selain itu, kejuruteraannya mengutamakan pengendalian yang yakin, menggabungkan rangka keluli tubular yang kukuh, garpu teleskopik 33mm, penyerap kejutan belakang berkembar, dan gabungan roda depan/belakang 15/14 inci untuk peningkatan ketangkasan, terutamanya dalam trafik bandar.

Warna dan harga

Dengan gabungan hebat gaya, prestasi, dan ciri-ciri terkini, Honda NSS250 (2025) direka untuk meningkatkan pengalaman menunggang bagi kedua-dua penunggang bandar dan peminat pelancongan. Kini boleh didapati dalam pelbagai warna yang mencolok, termasuk Pearl Smoky Gray sedia ada, Matte Gun Powder Black Metallic, dan Candy Rosy Red, bersama dengan warna baharu yang diperkenalkan iaitu Pearl Jubilee White, dan Pearl Shining Black.

Harga jualan bersih untuk Honda NSS250 2025 adalah RM25,888 (tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran).

Untuk maklumat lanjut, sila klick https://boonsiewhonda.com.my/product/nss250/ atau https://hondabigbike.com.my/model/nss250/ dan kunjungi Honda Impian X atau Honda Big Wing terdekat di kawasan anda. Pelanggan juga boleh menghubungi BSH melalui nombor tol percuma kami di 1-800-88-3993 untuk bercakap dengan wakil perhubungan pelanggan mereka.