Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Honda CRF250 Rally (2025) Bakal Tiba di Malaysia

Honda CRF250 Rally (2025) bakal tiba di Malaysia dan akan boleh didapati mulai akhir Ogos dengan harga jualan RM28,599.

CRF250 Rally telah lama berada di pasaran, dan merupakan model terkecil dalam barisan motosikal dwi-fungsi/kembara CRF. Berteraskan falsafah kebolehpercayaan, kemudahan capaian dan kepraktisan yang dipegang pengeluar, CRF250 Rally telah mendapat sambutan menggalakkan di seluruh dunia. Justeru Honda melakukan kemaskini kecil setiap tahun kerana pertama: tidak mengubah apa yang sudah baik, dan kedua: memastikan alat ganti sentiasa boleh diperoleh.

Ciri-ciri Honda CRF250 Rally (2025)

Mempamerkan grafik gaya rali di kedua-dua sisi, diperkukuh lagi dengan warna badan berbilang nada serta tempat duduk berwarna biru gelap (diinspirasi oleh gaya Africa Twin klasik).
Dikuasakan oleh enjin 250cc, satu silinder, empat lejang, penyejuk cecair, DOHC, dan empat injap.

Kuasa enjin disalurkan melalui klac jenis ‘slipper’ dan ‘assist’, seterusnya ke transmisi enam kelajuan.
Menghasilkan kuasa maksimum 24.5 hp (18.3 kW) pada 9,000 RPM dan tork maksimum 21.9 Nm pada 6,500 RPM.

Honda telah mengemaskini enjin untuk pengurusan dan penyingkiran haba yang lebih baik.
It produces a maximum power of 24.5 hp (18.3 kW) at 9,000 RPM and a maximum torque of 21.9 Nm at 6,500 RPM.

Suspensi hadapan terdiri daripada fork terbalik Showa.
Suspensi belakang menggunakan sistem monoshock tunggal Pro-Link dan pautan Honda.

Sistem ABS dwi-saluran disertakan sebagai peralatan standard.
Lengan ayun baru yang lebih ringan sebanyak 5 kg.

Lampu hadapan LED dwi-kanta dikekalkan
Tangki bahan api berkapasiti 12.8 liter.

Boon Siew Honda menawarkan waranti pembuatan selama dua tahun atau 20,000km, mengikut mana yang terdahulu. Untuk maklumat lanjut, sila klik https://hondabigbike.com.my/model/crf250-rally/ atau https://boonsiewhonda.com.my/product/crf250-rally/ dan lawati cawangan Honda BigWing atau Honda Impian X yang berhampiran dengan anda. Pelanggan juga boleh menghubungi mereka melalui nombor talian bebas tol di 1-800-88-3993.

Galeri foto

Isu Marshal, Konvoi Motosikal akan Dibincangkan Dalam Dialog Khas PDRM

Isu marshal dan konvoi motosikal merupakan salah satu fokus di dalam Siri Dialog Khas kali keempat Polis Diraja Malaysia (PDRM) yang dijadualkan berlangsung pada suku keempat tahun ini. Dialog tersebut akan memberi fokus kepada aspek keselamatan jalan raya dan pengurusan trafik.

Menteri Dalam Negeri, Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail berkata, ia kerana isu keselamatan jalan raya adalah cabaran berterusan yang menuntut perhatian serius serta pendekatan strategik.

Menurutnya, antara isu yang akan dibincangkan termasuk konvoi dan marshal motosikal memandangkan trend terbabit menimbulkan risiko keselamatan, malah boleh membabitkan kehilangan nyawa.

“Kita akan bincangkan pelbagai perkara, termasuk isu konvoi. Sebenarnya, prosedur operasi standard (SOP) tentu ada.

“Bagaimanapun, marshal yang dilantik penganjur ada limitasi. Mereka tidak boleh mengawal kenderaan lain atau mengatasi lampu isyarat (dan sebagainya),” katanya.

Beliau berkata demikian pada sidang media Siri Dialog Khas III PDRM di Pusat Konvensyen Sime Darby, di sini, hari ini.

Sebelum ini, lima kematian akibat kemalangan direkodkan sepanjang himpunan RXZ Members 7.0 yang berlangsung di Gong Badak, Kuala Nerus Terengganu, Sabtu lalu.

Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik (JSPT) Bukit Aman, Datuk Seri Mohd Yusri Hassan Basri dilaporkan berkata, kerjasama polis akan terus dipertingkatkan lagi, terutama untuk memudahkan dan membantu (peserta).

Katanya, ia termasuk menguatkuasakan peraturan dan undang-undang sekiranya terdapat peserta yang melakukan kesalahan seperti menunggang dengan aksi berbahaya atau mengganggu pengguna jalan raya lain.

Jonathan Rea akan Bersara pada Hujung 2025

Juara Superbike Dunia (WorldSBK) enam kali, Jonathan Rea, telah mengumumkan bahawa beliau akan bersara daripada perlumbaan motosikal sepenuh masa pada akhir musim 2025.

“JR” yang berusia 38 tahun dan berasal dari Ireland Utara itu menyiarkan sebuah video di halaman Instagramnya untuk mengumumkan berita tersebut sambil menjelaskan sebab di sebalik keputusannya. Beliau juga membayangkan bahawa beliau akan masih terlibat dalam sukan permotoran namun dalam cara yang berbeza. Memandangkan Rea menyatakan beliau bersara daripada perlumbaan ‘sepenuh masa’, ini mungkin bermakna peranan sebagai pelumba ujian mungkin menantinya.

Rea adalah pelumba WorldSBK yang paling berjaya dalam sejarah setelah memenangi enam kejuaraan berturut-turut antara 2015 dan 2020 untuk Kawasaki, dan memegang rekod dengan 119 kemenangan sepanjang kerjaya WorldSBK beliau. Beliau juga mempunyai jumlah podium terbanyak – sebanyak 264.

Malangnya, dua musim terakhir amat mencabar setelah beliau bertukar ke Yamaha. Rea hanya sekali menjejakkan kaki ke podium pada tahun 2024, sebelum mengalami kecederaan semasa sesi ujian pra-musim tahun ini. Beliau mengalami pelbagai fraktur (patah) pada kaki kirinya dan terlepas tiga pusingan pertama.

“Sudah lama aku memikirkan tentang hari ini dan aku telah memutuskan untuk menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa dan bersara,” kata Rea di media sosial. “Sukan ini adalah segalanya buat aku sejak membesar sebagai kanak-kanak di Ireland Utara yang bermimpi untuk berumba motosikal, sehingga berdiri di tangga teratas Kejuaraan Dunia WorldSBK, memenangi perlumbaan dan kejuaraan dunia.

“Sepanjang kerjaya aku, aku hanya mempunyai satu matlamat, iaitu untuk menang. Mentaliti itu mentakrifkan siapa aku. Aku tidak pernah berumba sekadar untuk mencukupkan bilangan, aku berumba untuk menjadi yang terbaik. Tetapi tiba masanya untuk aku mendengar tubuh badanku, fikiranku, dan yang paling penting, naluriku.

R65,

“Jika aku tidak boleh berlumba untuk menang, maka tiba masanya untuk aku menarik diri. Aku masih mempunyai cinta yang sama terhadap sukan ini seperti hari pertama, sehingga ke hari ini. Aku amat berbangga dengan apa yang telah aku capai sepanjang kerjaya aku yang panjang; enam kejuaraan dunia, lebih daripada 100 kemenangan perlumbaan dan banyak lagi pencapaian lain sepanjang perjalanan ini.

“Ini adalah beberapa rekod yang tidak pernah aku bayangkan boleh terjadi, tetapi bukan rekod, trofi, atau kemenangan perlumbaan yang utama, tetapi orang-orang dan memori yang aku bawa bersama selama-lamanya. Aku mempunyai penghormatan untuk bekerja dengan beberapa pasukan, penaja dan jurutera yang hebat sepanjang kerjaya aku. Kalian semua adalah sebahagian daripada perjalanan ini dan aku amat bersyukur kerana kalian membiarkan aku hidupkan impian aku.”

“Kepada keluarga aku, ibu dan ayah, adik-beradik, terima kasih banyak atas segala pengorbanan kalian pada peringkat awal kerjaya aku. Kepada isteri aku Tatia dan anak-anak kami, Jake dan Tyler, terima kasih banyak kerana menjadi penyokong dan kekuatan aku semasa waktu senang dan susah,” sambung Rea.

“Kepada semua saingan dan pesaing aku sepanjang kerjaya aku, terima kasih kerana membuatkan aku menggali lebih dalam. Aku menjadi pelumba yang lebih baik kerana kalian. Kepada semua peminat aku, terima kasih atas sokongan dan kesetiaan luar biasa kalian. Semua sokongan semasa senang dan susah benar-benar membantu aku dan memberikan aku kerjaya yang aku impikan.

“Walaupun aku menarik diri daripada perlumbaan sepenuh masa, ini bukan selamat tinggal. Aku akan sentiasa menjadi sebahagian daripada sukan ini, cuma dalam cara yang berbeza. Jadi, dari lubuk hati aku, terima kasih untuk segalanya. Ianya merupakan satu perjalanan yang hebat. Jumpa di paddock.”

RUU Pekerja Gig 2025 Dapat Sambutan Gabungan e-Hailing

Gabungan e-Hailing Malaysia (GEM) memberi sokongan penuh dan menyambut baik Rang Undang-Undang (RUU) Pekerja Gig 2025 yang memberi perlindungan serta mengiktiraf peranan 1.2 juta pekerja sektor berkenaan yang dibentang untuk bacaan kali pertama di Dewan Rakyat, semalam.

GEM berkata RUU itu menjadi detik bersejarah apabila buat pertama kali lebih 1.2 juta pekerja gig diiktiraf secara rasmi dalam undang-undang.

Tambahnya, langkah berkenaan membuka lembaran baharu dalam melindungi hak dan kebajikan pekerja, sekali gus mewujudkan ekosistem pekerjaan yang lebih adil, mampan dan inklusif.

“Antara fokus yang diketengahkan ialah definisi rasmi pekerja gig yang akan menghapuskan kekaburan status pekerja.

“Selain itu, RUU berkenaan turut menjamin pendapatan serta kadar bayaran adil melalui mekanisme perundingan,” katanya.

Fokus lain termasuk penubuhan tribunal penyelesaian pertikaian bagi melindungi pekerja gig daripada eksploitasi.

“RUU itu juga memperkenalkan perlindungan sosial mandatori untuk memperkukuh jaringan keselamatan pekerja gig dan keluarga mereka,” katanya.

GEM dalam kenyataan sama turut merakamkan penghargaan kepada Kementerian Sumber Manusia (KESUMA) yang melaksanakan lebih 37 sesi libat urus bersama semua pihak termasuk pekerja gig, penyedia platform, kesatuan sekerja, agensi kerajaan dan kerajaan negeri.

Katanya, pendekatan inklusif itumencerminkan semangat Malaysia Madani yang menegakkan prinsip keadilan sosial dan keterangkuman.

Selain itu, sebanyak 487 kesatuan, persatuan dan badan bukan kerajaan (NGO) yang mewakili lebih 1.42 juta pekerja turut menyatakan sokongan penuh terhadap pembentangan berkenaan.

“Malaysia kini bakal muncul antara 15 negara terawal di dunia yang memberikan definisi jelas kepada pekerja gig,” katanya.

Semalam Harian Metro melaporkan, Rang Undang-Undang (RUU) Pekerja Gig 2025 bagi memberi perlindungan dan mengiktiraf peranan 1.2 juta pekerja sektor berkenaan dibentang untuk bacaan kali pertama di Dewan Rakyat, hari ini.

Menteri Sumber Manusia, Steven Sim ketika membentangkan RUU itu berkata, bacaan kali kedua dan ketiga akan dibuat pada persidangan kali ini.

Anak Bekas PM Ditahan, Dadah Dijumpai dałam Kereta

Polis mengesahkan bahawa anak lelaki seorang bekas Perdana Menteri telah ditahan selepas sejumlah dadah ditemui dalam kereta miliknya di Lebuh Raya Sprint, Kuala Lumpur, semalam.

Ketua Polis Selangor, Datuk Shazeli Kahar, ketika dihubungi mengesahkan tangkapan lelaki berusia lingkungan 20-an itu.

“Ya, saya sahkan (penahanan itu),” katanya tanpa mengulas lanjut ketika dihubungi.

Berdasarkan maklumat, tangkapan itu dibuat ketika operasi pencegahan jenayah bersepadu oleh anggota dan pegawai Ibu pejabat Polis Daerah (IPD) Petaling Jaya di sekitar Damansara, dekat sini.

Dalam operasi itu, kereta milik suspek diperiksa dan polis turut menemukan sejumlah kecil heroin bersama beberapa peralatan dipercayai digunakan untuk penyalahgunaan dadah.

Suspek difahamkan turut mempunyai rekod kes lampau berkaitan dadah.

Oleh kerana pihak polis tidak mendedahkan identiti orang yang ditangkap itu, netizen sedang bergiat untuk mencari maklumat siapakah sebenarnya suspek tersebut. Ada juga yang berkata dia ditangkap ketika membawa kereta Ferrari-nya secara berundur pada kelajuan tinggi, dan sebab itulah yang membuatkan polis curiga.

Tunggang Uji & Ulasan BMW R 12 nineT (2025)

Menunggang BMW R 12 nineT (2025) merupakan satu pengalaman yang menarik pada beberapa tahap. Bukan sahaja disebabkan faktor mekanikal, malah faktor luaran juga. Tambah lagi dengan melayan banyak soalan daripada orang lain. Mungkin soalan daripada anda juga, para pembaca kami.

Apakah BMW R 12 nineT (2025) ini?

Ia bermula pada tahun 2014, apabila BMW Motorrad memperkenalkan R nineT bagi memperingati ulang tahun ke-90 motosikal BMW. Direka bersama oleh BMW Motorrad dan legenda motosikal custom, Roland Sands, R nineT mempunyai rekabentuk moden klasik yang jelas dengan menghubungkannya kepada keturunan “R” Boxer BMW.

Yang pertama dihasilkan ialah R nineT, diikuti oleh beberapa varian berdasarkan platform yang sama: Urban GS, Racer, Scrambler, dan Pure.

Jadi, 10 tahun kemudian, BMW memperkenalkan platform R 12 baharu sebagai kesinambungan legasi R nineT. Mengikut jejak pendahulunya, varian nineT merupakan yang pertama diperkenalkan.

R12 nineT adalah sebuah roadster/standard/naked, berasaskan enjin Boxer 1170cc yang sama, tetapi membawa beberapa ciri baharu. Persamaan dengan model sebelumnya hanya setakat enjin.

Ciri-ciri utama

Enjin 1170cc, yang disejukan udara/minyak, berkembar berlawanan mendatar (Boxer), yang menghasilkan kuasa maksimum 109 hp pada 7,000 RPM dan tork puncak 115 Nm pada 6,500 RPM.
Sistem ekzos baharu direka dengan peredam krom berkembar.

Kuasa enjin disalurkan melalui klac kering dengan camera tunggal, dan kemudian melalui kotak gear enam kelajuan.
Fork terbalik Marzocchi 45mm di depan, boleh dilaras untuk prabeban spring, peredaman mampatan, dan peredaman lantunan.

Monoshok dengan spring progresif di belakang, boleh dilaras untuk prabeban spring, peredaman mampatan, dan peredaman lantunan.
Seperti semua model berenjin Boxer BMW, R 12 nineT menggunakan lengan ayun Paralever sebelah, tetapi kini lebih kukuh.

Cakera brek depan 310mm berkembar, dicengkam oleh dua kaliper empat omboh.
Satu cakera brek 265mm di bahagian belakang.

Brek disokong oleh sistem BMW Motorrad Integral ABS Pro.
Rangka keluli tiub baharu.

Tangki bahan bakar aluminium.
Ketinggian tempat duduk 795mm.

Tiga mod menunggang iaitu RAIN, ROAD, dan DYNAMIC.
Bantuan elektronik penunggang termasuk Dynamic Engine Brake Control, Dynamic Traction Control, Hill Hold Control.

Pra Tunggangan

Menatapi motosikal ini buat pertama kali, rupanya kelihatan serupa tetapi berbeza. BMW berjaya mengekalkan penampilan R nineT sebelumnya sambil melengkapkan model baharu ini dengan banyak kemaskini.

Setelah diperiksa dengan lebih teliti, kami perhatikan bahawa paip pengambilan udara yang menyerupai belalai siput telah dialihkan. Tempat duduk juga jelas lebih rendah, dengan bahagian belakang motosikal berada lebih rendah di atas roda belakang, memberikan rupa yang agak panjang dan rendah.

Roda motosikal ujian kami adalah tuangan aluminium, berbeza dengan roda jejari dawai dalam gambar rasmi BMW. Roda belakang menarik banyak perhatian, kerana kelihatan seperti shuriken.

Tangki bahan bakar sebahagiannya dicat, sementara bahagian sisinya dibiarkan dalam aluminium digilap. Ya, model R nineT sebelumnya mempunyai ciri ini, tetapi entah bagaimana ia kelihatan lebih cantik pada motosikal baharu ini.

R 12 nineT yang baharu ini merupakan motosikal yang tampan apabila dilihat dari sebarang sudut. Gambar memang tidak dapat menggambarkan kecantikannya dengan sepenuhnya.

Ia dilengkapi dengan meter bulat berkembar sangat cantik yang ada skrin LCD. Skrin ini mungkin kecil, tetapi aksara yang dipaparkan cukup besar untuk mudah dibaca. Menukar data yang dipaparkan dan penetapan dilakukan melalui alat suis pada hendal dan BMW Multi-Controller.

Ulasan tunggang uji

Menghidupkan enjin Boxer ini membuatkannya terhenjut ke satu sisi. Membuka pendikit juga menghasilkan sensasi sedemikian. Inilah sebenarnya cara enjin Boxer berfungsi, yang mengingatkan kami bahawa ia masih ‘hidup’. Sensasi sebegini telah lama hilang sejak pengenalan enjin Boxer “Water Head” (berpenyejuk cecair).

Sistem ekzos baharu ini kedengaran sedikit lebih lembut berbanding model sebelumnya, memandangkan kotak peredam dengan mangkin terletak di bawah kotak gear, yang menggantikan injap pengawal bunyi lama. Namun, dentuman unik enjin Boxer masih cukup kedengaran.

Berduduk di atas motosikal ini terus mengejutkan kami. Dibandingkan berjinjit-jinjit pada motosikal lama, kedua-dua kaki kini menyentuh tanah dengan mudah. Jangkauan ke hendal agak jauh bagi penulis yang bertangan dan berkaki pendek, tetapi masih terasa semula jadi. Hendal yang lebar itu menjadikan jangkauan lebih terbentang ketika membelok pada kelajuan rendah.

Dengan mod ROAD dipilih, kami memasukkan gear pertama – dan ia masuk dengan tepat, termasuk daripada segi bunyi.

Kami melepaskan tuas klac tarikan lembut dan terus bergerak, ‘meluncur’ di atas gelombang tork Boxer.

Maka bermulalah keseronokan menunggang

Dengan serta-merta, jelas bahawa perbincangan tentang kuasa kuda (hp) berbanding tork akan timbul apabila membincangkan motosikal ini. Walaupun kebanyakan orang menganggap angka kuasa kuda sesuatu yang paling penting, penggerak sebenar adalah tork enjin. Torklah yang menggerakkan motosikal (atau mana-mana kenderaan), memecutkannya, dan membina RPM untuk mencapai kuasa kuda maksimum.

Dan inilah masanya anda perlu memberi kredit kepada BMW kerana kekal dengan enjin Boxer. Motosikal ini terus meluru melalui mana-mana gear, sambil ‘bernyanyi’ dengan bunyi Boxer yang tersendiri. Kami tahu, ada yang mungkin mengatakan enjin “Oilhead” ini adalah “berteknologi rendah” berbanding enjin Boxer 1300cc, berpenyejuk cecair dan dilengkapi ShiftCam siri R, tetapi semua tanggapan itu hilang setiap kali kami membuka pendikit. Enjin ini mempunyai karakter.

Tidak lama kemudian, kami mendapati diri kami “meluncur” di Lebuhraya MEX pada kelajuan 140 km/j (dan ke atas) dengan kawalan pelayaran, sementara enjin hanya berdentum dengan gembira di antara kaki kami.

Bermain di selekoh

Kami biasanya berhati-hati di selekoh dengan motosikal yang rendah dan panjang. Biasanya, motosikal sebegini tidak gemar terjah selekoh, sebaliknya lebih suka dikemudikan dengan lancar ke dalam selekoh yang panjang dan lebar.

Walaubagaimanapun, mengemudikan R 12 nineT ke selekoh kanan dan kiri yang tajam di susur keluar ke Bukit Jalil membuatkan casis motosikal seolah-olah memberitahu kami yang kami terlalu perlahan, kerana motosikal ini dengan bersemangat mengemudi ke bahagian dalam selekoh-selekoh tersebut.

Jadi, daripada membelok ke Seri Petaling, kami mengambil keputusan untuk menguji dua selekoh yang menuju ke Plaza Tol Sungai Besi. Mengemudi ke selekoh pertama, sebuah selekoh kiri yang panjang, menyebabkan suspensi menurun ke perjalanan mampatan awalnya, membenarkan tayar mencengkam jalan dengan kuat. Dengan keyakinan yang diperoleh, kami menyongsang motosikal ke selekoh kanan berjejari mengecil di bawah terowong dengan pendikit ditutup melalui apex, sebelum membukanya kuat-kuat semasa keluar. Percayalah, R 12 nineT meletupkan selekoh itu setanding mana-mana motosikal sport naked moden.

Ini merupakan satu kejutan sepenuhnya bagi kami kerana motosikal ini tidak sepatutnya memiliki pengendalian sehebat ini, memandangkan ketinggian tempat duduknya yang rendah dan jarak roda yang panjang!

Ya, ya, enjin Boxer memainkan peranan besar dalam kelincahannya. Pencerca BMW sering memperolok-olokkan silinder yang terjuntai di sisi, tetapi kerana itulah pusat graviti enjin menjadi lebih rendah. Pusat graviti yang lebih rendah ini juga memberikan banyak kestabilan, terutamanya ketika menunggang pada kelajuan rendah. Inilah sebabnya pemilik BMW GS tidak mengeluh tentang tempat duduk yang tinggi ketika melalui kesesakan lalu lintas.

Apa pun, kami mengambil keputusan untuk melakukan lebih banyak ujian selekoh dan tempat terbaik adalah Lebuhraya SUKE dari Bukit Jalil ke Genting Klang, sebelum membelok ke SPE, kemudian ke Lebuhraya Kesas dan mendaki “Gunung”.

Lebuhraya SUKE merupakan laluan yang sesuai untuk menguji bagaimana casis motosikal mengendalikan selekoh yang berbonggol-bonggol dan beralun. Sementara motosikal lain melantun-lantun atas bonggolan, R 12 nineT ini sangat lancar. Ini dicapai TANPA sistem suspensi elektronik BMW Dynamic ESA.

Sebaliknya, SPE mempunyai beberapa selekoh yang tajam dan sempit, yang diselesaikan motosikal ini tanpa sekali pun menunjukkan kecenderungan untuk terbabas.

Lebuhraya Karak sememangnya sesuai untuk mengekalkan kelajuan melalui selekoh yang panjang, dan kami bertukar ke mod menunggang DYNAMIC, yang setara dengan mod Sport. Kini, enjin terasa benar-benar hidup, membolehkan kami merasai setiap detik lejang kuasa dan keagresifannya. Pada saat ini, motosikal terasa lebih seperti power cruiser apabila ia meluncur melalui selekoh sementara kami mengawal pendikit, dan menggunakan tork enjin untuk brek dan pecutan. Sudah tentu kami tidak mengejar superbike 1000cc, tetapi penunggang motosikal naked yang lebih ringan dan berkuasa ditunjukkan manfaat menunggang secara lancar.

Ketika mendaki gunung, kami sangat seronok memanfaatkan sepenuhnya brek yang hebat, stereng yang responsif, dan tork enin Boxer, sambil kami menderu dari satu selekoh ke selekoh seterusnya. Kami hampir tidak perlu menukar gear dan mengekalkan gear keempat melalui kebanyakan selekoh, sambil memilih gear kedua dan ketiga hanya sekali-sekala.

Satu-satunya perkara yang menghalang kami untuk menjadi lebih agresif ialah kebimbangan untuk menggesel kepala silinder di atas. Malah, aksesori pertama yang akan kami pasang jika memiliki motosikal ini (andai kata kami tiba-tiba mendapat panggilan bahawa seorang jutawan mewariskan harta kepada kami) ialah pelindung kepala silinder.

Berbicara tentang kotak gear, itulah satu-satunya kelemahan BMW R 12 nineT (2025). Melepaskan klac terlalu tergesa-gesa atau menggunakan Shift Assist (quickshifter) pada RPM yang agak rendah menyebabkan gear berbunyi berketuk ketika penukaran, dan boleh didengar oleh semua. Walaupun kami agresif, kami juga ingin memaparkan motosikal ujian dalam cahaya yang baik, jadi kami belajar untuk melepaskan tuas klac dengan lebih progresif, dan menggunakan quickshifter hanya di atas RPM pertengahan.

Penutup

Secara jujur, kami berasa sedih untuk memulangkan motosikal ini kerana sudah lama kami tidak merasai perasaan sebegini terhadap motosikal ujian. Malah, secara terus terang, kadangkala kami berasa jemu setelah menguji begitu banyak motosikal. Tidak, kami tidak mengatakan bahawa motosikal-motosikal itu tidak baik, malah hampir setiap motosikal yang kami uji dalam tempoh 5 tahun kebelakangan ini adalah cemerlang dalam hampir setiap aspek. Sebaliknya, apa yang membuatkan kami menyayangi BMW R 12 nineT adalah karakternya.

Dan oh, jangan lupa tentang banyaknya renungan dan pertanyaan yang kami terima ketika menguzi motosikal ini.