BM Archives

Norton Motorcycles Menyambut Era Baharu, Rancang Perkembangan Global

Norton Motorcycles bermula pada tahun 1898 dan telah melalui segala situasi di dalam sejarahnya termasuklah inovasi, kejayaan perlumbaan dan jualan, penurunan, pengambilalihan dan kebangkitan semula.

Terdapat tiga episod kebangkitan, pertama di bawah syarikat pelaburan Amerika Utara, diikuti oleh Stuart Garner, dan akhirnya pada masa ini oleh TVS Motor Company yang berpangkalan di India bermula 2020.

TVS Motor mempunyai rancangan besar untuk jenama legenda itu dan tidak sabar untuk mengembangkannya secara global.

Daripada Siaran Media

Norton Motorcycles, sebahagian daripada Syarikat Motor TVS, mengumumkan rancangan pelaburan dan pertumbuhannya untuk meletakkan syarikat itu di tempat yang ideal untuk pengembangan antarabangsa. Ketika di Goodwood Festival of Speed, ahli pasukan kepimpinan kanan Norton – Sudarshan Venu, Dr Robert Hentschel dan Richard Arnold – berkongsi visi jenama itu dan membincangkan bagaimana Norton kini berada pada kedudukan yang sempurna untuk berkembang secara global.

Sudarshan Venu, Pengarah Urusan, TVS Motor Company, berkata: “Visi, komitmen dan pelaburan kami ke dalam jenama Norton sedang memasukki fasa yang menarik. Kami tidak sabar-sabar untuk berkongsi perkara itu dengan penunggang motosikal di seluruh dunia.”

Dengan sokongan TVS Motor dan keupayaan global, Norton sedang dicergaskan semula sebagai jenama global, yang diketuai oleh pasukan yang kuat dan dinamik.

TVS Motor telah memberikan komitmen sebanyak £200 juta sepanjang hayat pelaburan dalam pembangunan produk baharu, kemudahan, penyelidikan dan pembangunan serta kejuruteraan kualiti bertaraf dunia. Motosikal Norton baharu akan mengikut falsafah syarikat iaitu ‘Reka Bentuk, Dinamisme dan Perincian’. Pelancaran produk yang menarik sedang dirancang mulai tahun depan, dengan enam model baharu dirancang dalam tempoh tiga tahun akan datang. Sebagai sebahagian daripada ini, Norton sedang bersedia untuk pengembangan antarabangsa dengan tumpuan awal pada Amerika Syarikat, Jerman, Perancis, Itali dan India.

Pelantikan termasuk Richard Arnold, Pengarah Eksekutif Norton, bekas Ketua Pegawai Eksekutif Kelab Bola Sepak Manchester United dan Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, Norton Motorcycles. Menghimpunkan orang yang betul telah meletakkan Norton dalam kedudukan terbaik untuk memanfaatkan pertumbuhannya.

Hasil daripada pelaburan dan sokongan TVS, penyelidikan dan pembangunan Norton yang digiatkan semula telah disalurkan ke dalam saluran paip produknya melalui kemudahan canggihnya di Solihull, UK. Perjanjian untuk ini ialah One of One V4SV, yang diilhamkan oleh ‘White Charger’ Steve Hislop yang mempercepatkan Goodwood Hillclimb setiap hari perayaan.

Dr. Robert Hentschel, Pengarah Eksekutif & Ketua Pegawai Eksekutif, berkata: “Pelaburan dalam penyelidikan dan pembangunan serta kepimpinan telah meletakkan kami pada kedudukan untuk membawa enam produk menarik ke negara-negara di seluruh dunia, dengan kualiti dan skala bertaraf dunia, mengeja satu lagi zaman kejayaan dalam Norton cerita. Tumpuan kami pada reka bentuk, kebolehmanduan dan butiran akan memaksimumkan peluang menarik untuk Norton serta pelanggan baharu yang memilih salah satu motosikal kami.”

Tahun ini juga menandakan penyiapan Norton Motorcycles memberi penghormatan kepada pelanggan Norton Motorcycles UK Ltd (NMUL). Selepas melabur £2.3 juta ke dalam pembangunan, pembuatan dan kejuruteraan semula platform Komando dan V4, pemenuhan dan penghantaran pesanan untuk pelanggan syarikat terdahulu menandakan penutupan bab penting di mana Norton boleh memberi tumpuan sepenuhnya pada masa depan syarikat.

Richard Arnold, Pengarah Eksekutif, berkata: “Warisan Norton adalah luas, dan memainkan peranan penting dalam pembangunan kami sebagai jenama global. Adalah penting bagi kami untuk mengutamakan pelanggan kami, pada masa kini dan akan datang. Bukan sahaja dengan basikal baharu tetapi juga dengan setiap titik sentuhan pengalaman Norton. Produk yang sedang dalam ujian dan pembangunan adalah sangat menarik. Penunggang basikal di seluruh dunia akan suka menunggangnya dan suka memilikinya, saya tidak sabar untuk memperluaskan ketersediaan mereka kepada pengedar tempatan di wilayah baharu dan berhubung dengan penunggang basikal untuk berkongsi perjalanan Norton.”

Tamat Siaran Media

Jadi, marilah kita menantikan Norton memasuki semula pasaran Malaysia, ya?

Evolusi Enjin V-Twin Ducati

Adakah kita akan melihat pengakhiran era superbike dengan enjin V-Twin Ducati, setelah Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (Edisi Terakhir) dilancarkan? Kilang itu masih akan menggunakan enjin V-Twin 90° dalam model lain, tetapi ia akan menjadi hari yang menyedihkan untuk melihat ketiadaan superbike Ducati dua silinder dalam barisan model Ducati, kerana enjin V-Twin (Ducati memanggilnya ‘L’-Twin) inilah yang mengukuhkan nama Ducati di mata dunia.

Jadi, mungkin ini masa yang sesuai untuk menjejaki semula evolusi superbike Ducati dengan enjin V-Twin. (Artikel ini merangkumi motosikal sportbike Ducati sahaja.)

Bilakah enjin V-Twin Ducati bermula?

Seperti hampir semua pengeluar, Ducati telah bermula dengan membina enjin satu silinder. Yang pertama sebenarnya adalah unit 48cc buatan SIATA yang dipasang pada basikal Ducati pada 1950.

Ducati sebenarnya pernah membina sebuah motosikal berenjin V4 yang dipanggil Berliner 1260 Apollo pada 1964. Ia terlalu buas yang hampir tiada siapa boleh menunggangnya dan tiada tayar belakang dapat menahan tork dan kuasa enjin tersebut. Mengapa tidak: Enjin 90° V-Four 1257cc itu menghasilkan 100 hp pada hanya 7,000 RPM. Sebagai perbandingan, enjin V-Twin Harley-Davidson pada era itu hanya menghasilkan 55 hp. (Kami akan bercerita lebih lanjut mengenai motosikal yang menarik ini!)

Pada suatu hari, 20 Mac 1970, Dr. Fabio Taglioni mula membuat lakaran untuk sebuah enjin V-Twin 90°. Dari sinilah sejumlah besar model muncul dalam perlumbaan dan model jalanan, termasuk motosikal lumba 500cc dan basikal jalan 750cc. Ducati 750 Imola Desmo terus memenangi perlumbaan Imola pada tahun 1972.

Aci sesondol dipandu dari aci menegak dan sistem gear serong sehingga ke tahap ini. Taglioni memperkenalkan Pantah 500SL dengan sesondol dipacu tali sawat pada tahun 1980. Sistem dipacu tali sawat ini diteruskan sehingga Superquardro V-Twin muncul pada 1199 Panigale.

Dua bertambah menjadi empat

Dr. Taglioni telah mengkaji penggunaan kepala silinder dengan empat injap tetapi nampaknya tidak membuat kemajuan. Sebaliknya, muridnya Massimo Bordi yang berjaya merekabentuk dan meneruskannya.

Enjin empat injap V-Twin 90° kini dikenali sebagai Desmoquattro, bermula dalam prototaip 748IE untuk perlumbaan Bol d’Or pada 1986, sebelum digunakan dalam Ducati 851 pada 1987. Pada masa yang sama, ia juga merupakan enjin Ducati yang pertama yang menggunakan penyejukan cecair. Raymond Roche membawa 851 ke mahkota Superbike Dunia julung kalinya untuk Ducati pada 1990, dan sebagai pembuka tirai penguasaan Ducati dalam kejuaraan itu.

Model 851 menjadi 888, kemudian muncul 916 ikonik yang seterusnya menjadi 955 (versi SP yang amat terhad sahaja), dan akhirnya 996.

Sub-kategori bagi Desmoquattro

Testastretta

Pada 2001, Ducati mengeluarkan model homologasi 996R. Ia pada asasnya menggunakan enjin 998cc yang menampilkan kepala Testastretta baharu atau “kepala sempit”. Testastretta baharu mempunyai sudut injap yang disertakan dikurangkan daripada 40 darjah kepada 25 darjah. Oleh itu, lubang boleh dibuat lebih besar untuk meningkatkan had putaran, dengan itu menghasilkan lebih banyak kuasa hujung atas.

Model 999 yang direka oleh Pierre Terblanche ialah motosikal yang direkabentuk semula sepenuhnya, dan menyusul pada tahun 2003. Walau bagaimanapun, rekabentuk itu terlalu jauh dari masanya dan telah dikutuk dengan teruk, walaupun 999 ini lebih baik di semua segi.

Testastretta Evoluzione

999 pula digantikan oleh 1098 pada tahun 2007. Ia menggunakan enjin V-Twin Testastretta Evoluzione yang paling berkuasa pada era itu dan diterima baik, apalagi dengan gaya evolusi 916. 1098 menjadi 1198 pada tahun 2009.

Superquadro

Barisan 1098/1198 kemudiannya digantikan dengan 1199 Panigale pada tahun 2012, dan dengan itu bermulalah era enjin Superquardro. Ia adalah V-Twin yang paling berkuasa pada masa itu dengan menghasilkan 195 hp dan 133 Nm.

Terdapat beberapa perubahan, yang paling jelas ialah aci sesondol yang dipacu dengan sistem haibrid tali sawat/rantai. Ducati membuat empat kapasiti enjin ini, antara 898cc hingga 1285cc.

Sportbike V-Twin yang lebih kecil

Kita perlu menyebut mengenai motosikal sportbike Ducati berkapasiti lebih kecil kerana ia membawa kepada Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition. Di bawah 916 adalah 748 yang lebih kecil yang Ducati lumbakan dalam kategori SuperSport untuk bertarung dengan superbike berenjin 600cc empat silinder sebaris. Enjin 748 sudah tentunya merupakan enjin Desmo V-Twin 90° dengan empat injap setiap silinder. Jadi, untuk melengkapkan garis masa, enjin 748cc mula menjadi lebih besar menjadi 749, 848, 899, dan akhirnya 955 sekarang dengan enjin Superquardro. Panigale 955cc telah dijenamakan semula sebagai Panigale V2 berikutan penampilan pertama Panigale V4 pada 2018.

MotoGP Kazakshstan 2024 Dibatal Terus, Misano Ambil Alih

‘On’ tak ‘on’. Malah mungkin menyebabkan GP India dipindahkan ke tarikh yang berbeza. Itulah saga MotoGP Kazakhstan 2024. Ia kini telah dibatalkan sepenuhnya dan akan digantikan dengan pusingan kedua di Misano.

Kazakhstan telah dijadualkan pada 2023 tetapi Litar Antarabangsa Sokol dianggap belum siap. Itu menyebabkan pusingan tersebut ditunda ke tahun ini. Malangnya, banjir yang tidak pernah berlaku sebelum ini melanda rantau Asia Tengah pada Mei dan memaksa pusingan yang dijadualkan bermula dari 16 Jun itu dibatalkan.

Kemudian penganjur GP India pula membuat onar. Akibatnya, Dorna memutuskan untuk menggantikan GP India yang dijadualkan bermula dari 20 September dengan GP Kazakhstan. GP India, sebaliknya, dipindahkan ke Mac tahun depan.

Tetapi itu bukan penamat, kerana MotoGP mengeluarkan kenyataan yang mengatakan bahawa pusingan Kazakhstan telah dibatalkan sama sekali kerana isu logistik yang “telah menjadikan acara itu mustahil untuk dijalankan.”

“FIM, IRTA dan Dorna Sports mengumumkan pembatalan Grand Prix Kazakhstan,” kata kenyataan itu. “Isu operasi dan logistik yang timbul daripada banjir awal di seluruh wilayah menyebabkan acara itu mustahil untuk diadakan pada 2024.

“Litar Dunia Misano Marco Simoncelli sebaliknya akan menganjurkan Grand Prix Emilia-Romagna dari 20 hingga 22 September.

“MotoGP teruja untuk mengadakan acara kedua di tempat ikonik Adriatik, memberikan peminat Itali yang bersemangat peluang selanjutnya untuk melihat sukan paling menarik di dunia beraksi.”

Semakan itu mewujudkan situasi janggal kerana Kejohanan Superbike Dunia juga akan berlangsung pada hujung minggu yang sama, walaupun di trek Itali lain, Litar Cremona. Pusingan pertama MotoGP Misano akan diadakan dari 6-8 September. Jadi, Itali akan menjadi hos kepada 3 pusingan perlumbaan motosikal dalam masa dua minggu.

Honda ADV160 (2024) Hadir dengan Dua Warna Baharu

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah mengumumkan dua pilihan warna baharu untuk Honda ADV160 (2024) iaitu Kelabu dan Putih.

Ia boleh didapati di semua Honda Impian X dan pengedar sah Honda di seluruh negara mulai 18 Julai 2024. Harga jualan yang disyorkan ialah daripada RM 13,249 (bukan atas jalan).

Aspek mekanikal skuter pengembaraan ringan yang popular ini kekal tidak berubah, menampilkan enjin 157cc, silinder tunggal, 4 injap dengan teknologi eSP+, yang menghasilkan 11.8 kW (15.8 hp) pada 8,500 RPM dan tork 14.7 Nm pada 6,500 RPM.

Prestasi enjin disokong oleh sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang mengoptimumkan penghantaran tork enjin mengikut daya tarikan tayar, manakala Sistem Idling Stop (ISS) yang dimajukan meningkatkan kecekapan bahan api enjin.

Keselesaan penunggang masih menggunakan ciri-ciri ketinggian tempat duduk rendah 780mm, skrin penahan angin depan boleh-laras dua langkah. ABS adalah standard untuk brek hadapan sahaja, walaupun brek belakang menggunakan sistem cakera.

Ciri-ciri lain termasuk sistem Honda Smart Key, pengecas USB 5V 2.1A, dan 30 liter ruang simpanan bawah tempat duduk.

Honda mendakwa berat basah Honda ADV160 (2024) ialah 133kg dengan tangki petrol yang penuh.

Pembeli akan mendapat waranti 20,000km atau dua tahun, yang mana dahulu.

Sila layari https://boonsiewhonda.com.my, atau lawati pengedar Honda Impian X yang terdekat untuk mendapatkan butiran lanjut, atau telefon nombor percuma 1-800-88-3993.

Galeri foto Honda ADV160 (2024)

Royal Enfield Memperkenalkan Model Roadster Yang Kedua – Guerilla 450!

Royal Enfield secara rasmi nya telah melancarkan model roadster keduanya iaitu Guerilla 450.

Dikatakan sebagai varian yang lebih berfokus kepada jalan raya daripada Himalayan 450, Guerilla dibina khas untuk layan korner di pergunungan dan juga di jalan-jalan kota yang padat.

Guerilla dibangunkan di sekitar Barcelona, dan walaupun kami hanya diberi sedikit maklumat mengenai motosikal ini dalam beberapa bulan kebelakangan ini, Royal Enfield telah bekerja secara senyap pada motosikal ini sejak 2019.

Tetapi kami tidak boleh berknogsi tentang bagaimana rasanya kerana terdapat embargo yang sedang berlangsung yang tidak membenarkan ulasan diterbitkan sehingga 27 Julai. Ini kerana acara uji pandu di Barcelona masih berlangsung dan masih ramai wartawan yang belum menunggang motosikal tersebut.

Apa yang boleh kami beritahu anda adalah spesifikasi dan kami juga boleh menunjukkan reka bentuk motosikal ini, kali ini dengan butiran penuh tanpa bahagian kabur.

Guerilla 450 berkongsi banyak komponen dengan abangnya, Himalayan 450, jadi kami memberi amaran sekarang bahawa akan ada banyak rujukan kepada Himalayan. Harap ber sabar dengan kami.

Reka bentuknya adalah perbezaan terbesar (dan paling jelas), tetapi terdapat elemen model Hunter 350, yang tidak begitu mengejutkan kerana kedua-duanya pada dasarnya adalah Roadster.

Bermula dengan tayar, Guerilla menggunakan tayar Ceat Gripp XL Rad yang sama yang pertama kali kami lihat pada, ya, Himalayan. Tayar ini dibina khusus untuk motosikal pengembaraan tetapi Royal Enfield mengatakan tayar kompaun keras ini telah diubah suai untuk Guerilla.

Tayar ini meliputi satu set roda 17-inci di hadapan dan belakang sementara kuasa brek diuruskan oleh cakera 310mm di hadapan yang diapit oleh kaliper ByBre dua piston. Bahagian belakang dikawal oleh kaliper satu piston dengan cakera 270mm. Kedua-duanya disokong oleh sistem ABS dua saluran.

Suspensi terdiri daripada fork teleskopik 43mm di hadapan dengan 140mm perjalanan sementara monoshock dengan 150mm perjalanan menguruskan bahagian belakang, dan boleh disesuaikan untuk pre-load atau pra-beban.

Fork mempunyai sudut rake 21.8 darjah yang 4 darjah kurang daripada Himalayan sementara jejaknya berukuran 91mm, 27mm lebih pendek daripada Himalayan.

Ini menghasilkan motosikal dengan jarak roda 70mm lebih pendek pada 1440mm dan panjang keseluruhan 2090mm, yang lebih pendek 155mm daripada abangnya.

Berkenaan dengan dimensi, Guerilla sesuai untuk mereka yang mempunyai cabaran ketinggian. Ia mempunyai ketinggian keseluruhan 1125mm (turun 191mm dari H besar) sementara tempat duduk hanya 780mm dari tanah. Terdapat pilihan tempat duduk tinggi yang duduk 800mm dari tanah serta pilihan tempat duduk rendah yang duduk 760mm. Ini menjadikan Guerilla sesuai untuk semua binaan badan.

Dari segi berat, Guerilla hanya seberat 185kg (berat kasar dengan 90% bahan api dan pelincir) dan itu menjadikannya 11kg lebih ringan daripada Himalayan.

Bagi teknologi, Guerilla mempunyai lampu depan LED bulat yang sama seperti Himalayan dan bahagian belakang juga mempunyai isyarat belok LED yang juga berfungsi sebagai lampu brek.

Panel instrumen empat inci berwarna juga sama seperti Himalayan dan menawarkan sambungan telefon pintar melalui aplikasi Royal Enfield yang khusus. Mengenai navigasi, daripada mencipta semula roda, Royal Enfield hanya mengintegrasikan Google Maps ke dalam aplikasi dan dengan itu memberikan navigasi belok demi belok pada panel meter itu sendiri.

Selain daripada perkongsian komponen yang jelas, bahagian terbesar adalah enjinnya sendiri. Enjin 452cc hampir tidak berubah daripada yang terdapat pada Himalayan dan menghasilkan 40PS dan 40Nm tork.

Apa yang telah berubah adalah keadaan penalaan, dengan Royal Enfield mengatakan bahawa Guerilla mempunyai tork pertengahan terbaik dalam kelasnya.

Transmisi enam kelajuan juga 90% serupa dengan hanya pemacu akhir yang sedikit lebih tinggi. Terdapat juga klac bantuan dan slipper klac yang menjadikan tuas berasa sangat ringan, yang berguna dalam lalu lintas.

Enjin dipasang pada rangka tiub keluli yang sama seperti Himalayan walaupun ia telah diubah sedikit sementara sub-framenya adalah semua baru.

Royal Enfield mengatakan bahawa jisim keseluruhan motosikal telah diletakkan lebih rendah dan ke hadapan untuk memberikan rasa yang lebih tangkas di dalam dan luar selekoh.

Tangki bahan api 11 liter sebaliknya adalah semua baru dan diperbuat daripada logam, dan angka penggunaan bahan api rasmi dinilai pada 29.5km per liter yang memberikan jarak teori yang lebih 300km.

Terdapat pelbagai warna dan banyak aksesori rasmi Royal Enfield untuk menyesuaikan watak motosikal ini.

Dari segi harga, rakyat Malaysia perlu menunggu sehingga motosikal ini dilancarkan secara rasmi untuk itu tetapi jangkakan harga di bawah RM40k.

Harga untuk pasaran dunia adalah seperti berikut di bawah:

Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (2025) – Penamat Era Panigale V2?

Enjin Ducati Panigale V-Twin (atau “L-Twin” seperti yang ditegaskan Ducati) nampaknya memainkan peranan sokongan sejak Panigale V4 diperkenalkan pada 2018. Walaubagaimanapun, enjin V-Twin a.k.a. V2 masih bertahan kerana ia menawarkan harga yang lebih berpatutan dan prestasi yang lebih senang dicapai dalam kategori bawah 1000cc. Tetapi adakah ia akan ditamatkan secara berperingkat selepas Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (2025) ini?

Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (2025) ini memberi penghormatan kepada enjin Superquardro pertama yang membuat penampilan sulungnya dengan Panigale 1199 pada 2012. Dan sudah tentu, ia merupakan pengeluaran yang terhad kepada 555 unit sahaja.

Rekabentuk grafik FE ini telah direka oleh Drudi Performance yang lagenda (merekalah yang merekabentuk grafik topi keledar terkenal termasuk untuk Valentino Rossi).

Di bawah fairing itu terdapat beberapa komponen menarik termasuk penutup silinder, penutup klac, dan penutup takungkan minyak yang dibuat daripada magnesium. Gerek silinder bersalut Nikasil, manakala lengan aci sesondol (camshaft) disalut DLC. Enjinnya diletakkan dalam kerangka monocoque, seperti sebelum ini. Set alat bantu elektronik tetap ada dan terdiri daripada tetapi tidak terhad kepada kawalan cengkaman, kawalan roda, Cornering ABS EVO, Ducati Quick Shift, kawalan brek enjin.

Dan terdapat juga komponen Öhlins iaitu suspensi depan dan belakang serta peredam stereng. Anda akan memijak pemijak bilet aluminium daripada Rizoma. Komponen yang dibuat daripada gentian karbon termasuk madgad depan dan belakang, penutup penyenyap ekzos, pelindung penutup klac (di atas penutup magnesium), penutup lengan ayun, penutup penyerap hentak. Bateri adalah litium-ion, dan terdapat genggaman bar hendal khas juga. Bercakap tentang hendal, ia dipasangkan pada pengapit yang dimesin (billet) di mana anda juga boleh menemui nombor siri motosikal yang diukir menggunakan laser.

Terdapat juga kit trek khas untuk Ducati Panigale V2 Superquardro Final Edition (2025) ini yang terdiri daripada kit pengemas untuk pemegang plat lesen dan cermin, penutup tangki bahan api aluminium bilet, dan modul GPS untuk pemerolehan data DDA.

Ducati Malaysia tidak mendedahkan harga tetapi media luar negara mengatakan ia dijual dari USD 28,000 (RM 130,534.69). Ia boleh didapati mulai Oktober 2024.

Honda NSS250 (2024) telah Dilancarkan di Malaysia

Boon Siew Honda Sdn. Bhd. telah melancarkan Honda NSS250 (2024), yang dahulunya dikenali sebagai Forza 250 di Indonesia dan Jepun.

Sebagai skuter berkapasiti lebih besar, NSS250 ini mempunyai beberapa ciri yang meletakkannya dalam segmen skuter premium.

Ciri-ciri utama:

Enjin 249cc, silinder tunggal, sejukan cecair, SOHC, empat lejang, empat injap dengan eSP+ yang menghasilkan 17 kW (22.8 hp) pada 7,750 RPM dan 24 Nm pada 6,250 RPM.

Sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang menghantar jumlah tork yang jitu kepada tayar belakang dan berfungsi sebagai kawalan cengkaman.

Pasangan meter analog baharu dengan panel LCD untuk lebih senang dibaca.
Lampu depan dwi LED dan lampu belakang yang ditingkatkan.

Sistem Emergency Stop System (ESS) yang menyalakan lampu kecemasan secara automatik apabila membrek kecemasan.
ABS depan dan belakang dwi-salur.

Skrin depan yang boleh dilaras secara elekrik dengan melalui gerakan 180mm.
Ruang simpanan barang sebesar 48-litre di bawah pelana yang boleh memuatkan sehingga dual topi keledar full-face.

Kotak simpanan depan yang termasuk soket pengecasan 12V.
Smart Key untuk memulakan motosikal serta ciri jawab balas, sambil menghalang kecurian.

Keberatan basahnya ialah 186 kg.

Mitsuharu Funase, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Boon Siew Honda berkata, “Pelancaran Honda NSS250 merupakan detik yang membanggakan bagi Boon Siew Honda. Skuter ini merangkumi dedikasi kami untuk menggabungkan teknologi canggih dengan reka bentuk yang bergaya, memberikan penunggang pengalaman peringkat teratas. Kami yakin NSS250 bukan sahaja akan memenuhi tetapi melebihi jangkaan pelanggan kami, menawarkan standard kecemerlangan baharu dalam pasaran skuter.”

Honda NSS250 (2024) boleh didapat dalam tiga pilihan warna iaitu Mat Gun Powder Black Metallic, Pearl Smoky Gray, dan Candy Syrah Wine Red. Harga jualan yang disyorkan ialah RM 25,888 (bukan atas jalan).

Galeri foto Honda NSS250 (2024)

Ujian dan Ulasan Suzuki Burgman Street 125EX (2024)

Mengecapi tahap umur 50-an ini telah mengajar saya untuk menghargai perkara yang paling mudah dalam hidup. Saya pernah mengidamkan superbike terpantas sambil tidak memberi perhatian kepada motosikal berkuasa rendah. Tetapi motosikal superbike pula telah menjadi terlalu berkuasa dan kompleks… Jadi, adakah Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini muncul pada masa yang sesuai?

Apakah motosikal ini?

Rangkaian Burgman terdiri daripada model-model skuter mewah Suzuki, yang terdiri daripada varian 125cc, 400cc dan 650cc. Rangkaian Avenis pula terdiri daripada model yang lebih sporty.

Burgman Street 125EX menggunakan enjin Suzuki Eco Performance-Alpha (SEP-α) 125cc, dengan SOHC, dua injap, 4-lejang, dan penyejukan udara. Ia menghasilkan 8.6 hp pada 6,750 RPM dan tork 10 Nm pada 5,500 RPM. Ia juga dilengkapi dengan ciri Engine Auto Stop-Start (EASS) yang mematikan enjin ketika berhenti, dan Suzuki Silent Starter System.

Ciri-ciri tambahan sama seperti pada mana-mana skuter seperti papan pemijak kaki, ruang simpanan barang bawah tempat duduk, ruang-ruang penyimpanan barang di depan, cangkuk di depan, dan satu lagi di bawah bahagian depan pelana.

Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah betapa besarnya walaupun ia sebuah skuter 125cc. Panel depannya lebih lebar, dan panel sisi dibulatkan serupa untuk melengkapkan tema. Ia mengingatkan saya kepada Suzuki Gladius 650.

Pengalaman menunggang Suzuki Burgman Street 125EX (2024)

Hendalnya lebih lebar seperti motosikal yang lebih besar. Secara peribadi, saya lebih menggemari hendal yang lebih lebar kerana ia memberikan lebih kuasa pengendalian yang lebih efektif.

Anda hanya perlu menekan butang penghidup sekali dan melepaskannya kerana Sistem Pemula Senyap (Suzuki Silent Starter System) yang disebutkan di atas akan mengambil alih dan er… menghidupkan enjin.

Pusingkan pendikit dan… skuter ini mula bergerak dengan lancar. Ia tidak memberikan tujahan (pikap) yang pantas, walaupun apabila kami membuka pendikit sepenuhnya. Ia seperti motosikal dengan nisbah pacuan akhir yang sangat tinggi.

Walaubagaimanapun, kami mendapati bahawa Suzuki membinanya dengan cara ini untuk tunggangan di dalam bandar. Enjinnya sangat lancar dan agak tenang ketika di antara 60 – 80 km/j.

Motosikal Suzuki terkenal dengan ciri pengendaliannya yang mudah dan ini skuter ini tidak terkecuali. Ia stabil di atas jalan lurus, manakala hendal lebar memberikan banyak daya untuk mengemudi. Ia hanya memerlukan sedikit tekanan untuk menukar arah, dan membolehkan anda mencilok melalui trafik dengan mudah.

Yang menghairankan, skuter itu mempunyai banyak kelegaan tanah yang banyak walaupun ketinggian pelananya rendah. Saya cuba sedaya-upaya untuk sagat fairing bahagian bawah ataupun topang namun saya tidak pernah berjaya. (Shhh… Saya sagat silinder sebuah BMW R 1200 GS di selekoh sebelum ini.)

Kami memutuskan untuk menunggangnya sehingga ke Genting Highlands, seperti yang selalu kami lakukan dengan mana-mana motosikal ujian. Kami sudah mengenali laluan itu dan oleh itu menguji motosikal yang berbeza pada laluan yang sama membolehkan kami menguji motosikal, bukan laluan.

Kami memaksimumkan kuasa enjin Suzuki Burgman di lebuh raya, dan dapat mencecah 108 km/j di cerun menurun. Enjin terus lancar tanpa bunyi meraung. Hanya ada sedikit gegaran yang boleh dirasakan melalui hendal. Sekali lagi, penghargaan mestilah diberkan kepada Suzuki kerana membina enjin yang kuat.

Jarak roda yang panjang sekali lagi menunjukkan kelebihannya kerana skuter ini tidak bergoyang apabila memotong atau dipotong oleh kenderaan berat.

Tetapi perkara yang paling menyeronokkan bagi saya ialah apabila kami mendaki gunung itu. Dengan terotel yang di-lock (buka habis-habisan), motosikal itu menghasilkan kelajuan antara 60 – 70 km/j. Tidaklah laju, tetapi kami biarkan pendikit pada kedudukan terbuka sepenuhnya dan mengemudikan Burgman ini melalui semua selekoh. Motosikal ini tidak bergoyang langsung melainkan melanggar lubang atau permukaan yang tidak rata. Semua pemandu kereta mewah terbeliak mata apabila melihat sebuah skuter kecil ini memotong mereka di selekoh! Dan selekoh-selekoh “S” sebelum Gohtong Jaya itu sangat menyeronokkan. Ah, kepuasannya.

Kita juga harus menyatakan bahawa permukaan jalan ketika itu masih lembap akibat hujan semalaman. Beberapa skuter yang kami uji sebelum ini kegelinciran di selekoh, tetapi Burgman dapat bertahan. Hanya terdapat satu kejadian apabila tayar belakang mula menggelongsor tetapi ia serta-merta berhenti apabila motosikal diangkat sedikit basikal daripada sudut merengnya.

Tetapi, mesti ada beberapa keburukannya, kan? Ya, sudah tentu, setiap motosikal pun begitu.

Ketika menuruni Genting Highlands, kami mendapati brek depan memerlukan tekanan yang kuat pada tuilnya untuk memperlahankan motosikal dengan penunggang seberat 85 kg ini. Berita baiknya ialah brek dram belakang tidak pernah terkunci walaupun membrek kuat di atas jalur kuning. Jadi, berikan diri anda lebih banyak ruang untuk membrek dan berhenti.

Selain itu, sebagai skuter jalanan, suspensinya mempunyai jarak gerakan yang lebih pendek. Jalan Genting yang berlubang tidak membantu. Daya-daya daripada bonggol disalurkan melalui casis kepada penunggang. Walaubagaimanapun, kami ingin menyatakan bahawa penunggang sportbike akan merasakan perkara yang sama, jadi ia tidak bermakna Burgman 125 secara khusus adalah buruk di sudut ini.

Jadi, kembali ke Lebuhraya Karak, kami membuka pendikit sepenuhnya dari ketika memasukki lebuhraya dan melalui siri selekoh hingga yang akhir dan tajam sebelah kiri, selepas selekoh kanan yang panjang. Casis Burgman memberikan begitu banyak keyakinan walaupun rodanya kecil(!). Kami sebenarnya memintas beberapa motosikal yang lebih besar (150cc, 155cc, dan 200cc) dalam selekoh.

Kembali pada bahagian yang lebih lurus, sudah tiba masanya untuk berehat dan saya memperlahankan motosikal kepada 90 km/j, sambil menikmati kelancaran enjin itu. Suspensinya juga kembali selesa. Pelananya berlapik tebal dan tiada rasa lenguh atau sakit di penghujung perjalanan.

Jadi Suzuki Burgman Street 125EX (2024) ini sesuai untuk siapa?

Dalam pendapat kami, ia adalah motosikal yang sesuai untuk mereka yang berulang-alik setiap hari tanpa drama. Ia adalah motosikal yang anda naiki, hidupkan enjin, putar pendikit, dan jalan. Begitu mudah.

Ia juga merupakan pilihan yang bagus untuk Ibu (dan beberapa Ayah) yang menghantar anak-anak mereka ke sekolah. Saya melakukan perkara itu untuk anak saya, dan sekaligus memotong ibu bapa yang sayu dan jengkel yang terpaksa bangun begitu awal dan akhirnya terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. Ada sebabnya breknya tidak terlalu kuat kerana ia mengelakkan penunggang daripada mengunci tayar depan dalam situasi panik. Tambah lagi, julat kuasa yang lancar dan mesra pengguna, serta pelana yang selesa dan yang luas akan meningkatkan keyakinan kanak-kanak. Anak saya kecewa apabila saya mengembalikannya. Ini boleh dikatakan amat penting kerana saya telah membawanya dengan pelbagai jenis motosikal.

Akhir sekali, enjin itu benar-benar jimat bahan api, dengan penunjuk penggunaan bahan api berlegar sekitar 46 hingga 52 km/liter ketika menunggang saban hari di dalam bandar. Itu memberikan jarak lebih daripada 250 km daripada tangki 5.5 liter itu. Kegilaan di Lebuhraya Karak dan Genting Highlands menggunakan lebih banyak bahan api dan menurunkan jarak kepada kepada 36 km/l.

Sebagai penutup, kami mendapati Suzuki Burgman Street 125EX (2024) sesuai dengan namanya Street (jalan), dan memberikan makna menghargai perkara mudah dalam kehidupan.

Galeri gambar Suzuki Burgman Street 125EX (2024)

Honda CRF250 Rally (2024) telah Dilancarkan di Malaysia

Honda CRF250 Rally (2024) telah dilancarkan di Malaysia.

Motosikal adventure ringan ini telah mendapat sambutan yang agak baik sejak dilancarkan beberapa tahun lalu. Kita tidak melihat banyak daripadanya di jalan raya kerana pemiliknya sedang menikmati pengembaraan off-road mereka!

Apa yang tidak disukai mengenai motosikal ini? Ia mempunyai julat kuasa yang mudah lancar, kelihatan tampan, mempunyai suspensi yang selesa, serta beberapa ruang simpanan barang yang terbina di dalam. Tetapi yang paling penting ialah ia tidak banyak kerenah dan penyelengaraannya tidak memerlukan kos yang besar.

Bercakap mengenai penampilan, rekabentuk CRF250 Rally diilhamkan secara langsung oleh pelumba Honda CRF450 di dalam Dakar Rally yang telah memenangi rali itu banyak kali berturut-turut. CRF450 itu dibangunkan oleh cabang perlumbaan Honda, iaitu Honda Racing Corporation (HRC). Oleh itu, versi 2024 ini masih mengekalkan skim warna Extreme Red. Selain itu, terdapat lampu depan LED dengan kanta berkembar asimetri, penahan angin depan terapung, penutup radiator yang lebar, dan pelana berwarna merah yang cantik.

Model ini turut menggunakan fork depan terbalik Showa, sistem brek anti-kunci (ABS), dan klac assist dan slipper. Terdapat swingarm baru yang 5 kg lebih ringan daripada pendahulunya. Tangki bahan api 12.8 liter membolehkan penunggangan jarak jauh.

Enjinnya masih merupakan jenis 250cc, silinder tunggal, DOHC, dengan penyejukan cecair yang menghasilkan 24 hp (18 kW) pada 9,000 RPM dan tork 23 Nm pada 6,500 RPM.

Honda CRF250 Rally (2024) dilindungi oleh waranti 20,000km atau dua tahun (mana-mana dahulu). Harga jualan yang disyorkan ialah RM 28,599. Sila kunjungi pengedar Honda Impian X atau Honda Big Wing berhampiran anda untuk mendapatkannya.

Galeri Foto Honda CRF250 Rally (2024)

Ciapan Acah Italjet Dragster 700 Twin Membuatkan Kami Teruja

Italjet Dragster sudah cukup radikal untuk mana-mana motosikal, walaupun ia sebuah skuter. Kemudian muncul pula Dragster 559 Twin di EICMA 2023 yang membuatkan orang terliur. Dan kini, terdapat sesuatu yang lebih garang yang akan dilancarkan, iaitu Italjet Dragster 700 Twin.

Syarikat itu telah menyiarkan ciapan acah yang menunjukkan beberapa bahagian motosikal baharu itu dalam akaun Instagram mereka, selain meletakkan beberapa spesifikasi enjin: Enjin dua silinder dengan penyejukan cecair, DOHC, 8-injap, empat lejang yang menghasilkan 68 hp (51 kW) pada 8,500 RPM dan 70 Nm tork. Kuasa itu disalurkan melalui kotak gear enam kelajuan manual, dan pemacu terakhir adalah melalui rantai. Terdapat sebuah media yang mendakwa kelajuan tertinggi mencapai 190 km/j.

Terdapat juga Factory Limited Edition yang menambahkan:

Warna hitam dan emas.
Sistem ekzos Akrapovič.
Suspensi belakang dan peredam stereng Öhlins.
Kaliper brek Brembo.
Penutup klac DucaBike dengan tingkap paparan lutsinar.

View this post on Instagram

A post shared by ITALJET_OFFICIAL (@italjet_official)

Tetapi lihat sahajalah foto yang menarik seperti galeri Scarlett Johansson: Bahagian depan dengan sayap besar, monoshok Öhlins belakang, peredam bunyi ekzos Akrapovič yang diletakkan di bawah tempat duduk, lengan ayun dan pemacu rantai.

Malah, prapesanan untuk Factory Limited Edition akan bermula dari esok (12 Julai 2024) sehingga permulaan EICMA 2024. Anda boleh layari https://www.italjetshop.com/ untuk mendapatkan butiran lanjut.

Menariknya, Ketua Pegawai Eksekutif Italjet Massimo Tartarini berkata, “kami tidak suka memanggilnya skuter, tetapi terpulanglah kepada apa yang diputuskan oleh oleh pengguna sama ada mereka melihatnya sebagai skuter atau motosikal.“

Berjaya Sompo Lancarkan Kempen The Good Riders MotoCheck

Daripada siaran akhbar Kempen The Good Riders MotoCheck Berjaya Sompo:

Dalam usaha bersepadu untuk mempromosikan kepentingan penyelenggaraan motosikal dan keselamatan jalan raya di kalangan penunggang Malaysia, Berjaya Sompo Insurance Berhad (“Berjaya Sompo”) telah melancarkan kempen The Good Riders: MotoCheck dengan kerjasama iMotorbike. Inisiatif ini direka untuk meningkatkan keselamatan penunggang motosikal di jalan raya dan menekankan kepentingan penyelengaraan motosikal.

Pada 2023, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) Malaysia merekodkan 6,344 kematian dalam kemalangan jalan raya, dengan kira-kira 63% melibatkan motosikal. Sebagai tindak balas kepada statistik yang membimbangkan ini, Berjaya Sompo telah memperkenalkan kempen The Good Riders: MotoCheck untuk menangani kadar kemalangan maut motosikal yang membimbangkan melalui pendidikan sambil menekankan peranan kritikal penyelenggaraan motosikal.

The Good Riders ialah satu inisiatif yang mengukuhkan komitmen Berjaya Sompo untuk memastikan keselamatan jalan raya untuk semua dengan menonjolkan kepentingan amalan menunggang selamat dalam kalangan penunggang motosikal di Malaysia. Ia juga merupakan sebahagian daripada The Good Policy, inisiatif Alam Sekitar, Sosial dan Tadbir Urus (ESG) Berjaya Sompo yang telah berkembang secara organik daripada komitmen asas ESG menjadi pemangkin dinamik untuk perubahan, berfungsi sebagai seruan untuk bertindak yang memberi inspirasi yang bergema secara mendalam dengan individu dan organisasi sama-sama, menyemarakkan semangat kolektif dan mendesak untuk memacu impak yang bermakna ke arah Malaysia yang lebih mampan, saksama dan lebih baik.

“Kami percaya melalui kempen The Good Riders: MotoCheck Berjaya Sompo, kami boleh mendidik penunggang tentang kepentingan penyelenggaraan motosikal secara berkala dan amalan menunggang yang selamat, akhirnya mengurangkan jumlah kemalangan jalan raya yang melibatkan motosikal,” kata Encik Tan Sek Kee, Ketua Pegawai Eksekutif of Berjaya Sompo.

Cik Sharmeen Looi, Ketua Pegawai Pemasaran iMotorbike menambah, “Perkongsian kami dengan Berjaya Sompo for The Good Riders: Kempen MotoCheck mencerminkan komitmen bersama kami untuk meningkatkan keselamatan jalan raya. Dengan menyediakan pemeriksaan untuk motosikal pelanggan dan penukaran minyak, penunggang boleh mengekalkan motosikal mereka dalam keadaan terbaik sambil memastikan keselamatan. Kami ingin memastikan semua orang memahami kepentingan penyelenggaraan berkala untuk keselamatan semua pengguna jalan raya.”

Aturcara kempen:

Tempoh pendaftaran: 1 Julai to 31 Julai 2024.

Tempoh penebusan: 1 Ogos – 31 Oktober 2024, 9 pagi – 10 malam, Isnin – Ahad (kecuali cuti awam).

Cara mendaftar:

Muat turun dan daftar dalam aplikasi MySOMPO. Isikan borang di dalam aplikasi untuk mendaftar.
Lokasi penebusan: Ibupejabat iMotorbike, Glenmarie.
Jumlah penebusan: RM 50 (bagi penukaran minyak enjin dan penyelenggaraan sahaja. Kos tambahan akan ditanggung oleh pelanggan).
Eksklusif buat 250 pelanggan sahaja, berdasarkan siapa cepat dia dapat.

Pengesahan: Peserta mesti mengemukakan IC dan lesen memandu, nombor kenderaan berdaftar (mengikut borang yang diserahkan), dan e-mel rasmi daripada Berjaya Sompo. Untuk maklumat lanjut tentang kempen The Good Riders: MotoCheck, sila layari https://www.berjayasompo.com.my/good-riders-kempen-motocheck

Evolusi Pelapik Lutut

Penunggang profesional zaman kini mengambil selekoh dengan mencecah lutut, siku, malah bahu ke atas permukaan trek. Mereka berupaya melakukan begini kerana kemajuan teknologi dalam tayar dan casis motosikal. Ada juga wira yang tidak didendang, iaitu pelapik lutut.

Seperti semua produk di trek, pelapik lutut telah melalui proses pembangunan yang menjangkau beberapa dekad.

Kenapa mencecah lutut di atas litar?

Mencecah lutut membolehkan penunggang untuk mengukur berapa banyak sudut condong yang dibawanya melalui selekoh.

Pada masa yang sama, susunan badan, punggung dan lutut ke satu sisi motosikal menggerakkan pusat graviti (centre of gravity/CoG) penunggang dari garis tengah motosikal. Dengan itu, ia mengurangkan berat penunggang daripada ditambah kepada daya emparan yang bertindak pada tompok sentuhan tayar. Daya emparan yang terlalu banyak akan menyebabkan tayar cepat haus dan juga lebih mudah untuk tayar hilang cengkaman.

Selain itu, apabila CoG penunggang berada di sisi, motosikal kurang condong apabila melalui selekoh berbanding ketika penunggang duduk di tengah pelana. Ini juga meningkatkan keupayaan cengkaman tayar, justeru penunggang dapat mengambil selekoh dengan lebih dan juga lebih selamat.

Dan akhirnya, penunggang dapat menggunakan lutut itu untuk menolak motosikal ke atas sedikit dari jalur sentuhan tayar hadapan apabila ia mula hilang cengkaman dan meluncur.

Bilakah teknik mencecah lutut bermula?

Jika anda melihat gambar perlumbaan motosikal lama sebelum 70-an, anda akan melihat penunggang duduk tegak di atas basikal mereka di selekoh.

Orang yang mempopularkan teknik mencecah lutut di litar ialah legenda “King” Kenny Roberts, Sr. Namun, dia bukan orang pertama yang berbuat demikian, kerana Jarno Saarinen yang pertama kali melakukannya. Pelumba Finland itu memulakan kerjayanya sebagai pelumba ais sebelum berhijrah ke perlumbaan litar. Roberts kemudian menyaksikan bagaimana Saarinen menggerakkan badannya, dan mengeluarkan lututnya di selekoh, serta menggelongsorkan tayar belakang di Ontario Motor Speedway pada tahun 1972.

Roberts sendiri adalah penunggang trek tanah dan biasa menggelongsor tayar belakang motosikal juga. Dia memutuskan untuk mencuba teknik Saarinen, tetapi dengan menggerakkan badannya lebih banyak. (Terdapat cerita yang mengatakan bahawa dia mencederakan salah satu buah zakarnya semasa kemalangan motosikal scrambler, justeru dia terpaksa menggerakkan badannya sedemikian.) Dia serta-merta mendapati bahawa motosikalnya lebih stabil di dalam selekoh, dan teknik itu amat berguna untuk dua motosikal tunggangannya yang paling terkenal, Yamaha TZ750 dan TZ500. Akhirnya, dia dapat menunggang lebih laju ke dalam selekoh dan ini membawa sudut mereng yang lebih condong, dan ini membuatkan lututnya mula menyentuh permukaan litar.

Pelumba lain melihat betapa berjayanya dia dan mula meniru tekniknya. Maka bermulalah teknik mencecah lutut.

Pelapik lutut yang awal

Mencecah lutut menghasilkan geseran yang memecahkan sut Roberts di kawasan lutut. Selain itu, kulit tidak menggelongsor dengan baik, dan boleh mencengkam permukaan trek. Jadi dia mula membalut lutut-lututnya dengan pita pelekat yang banyak.

*Freddie Spencer meletakkan pita pelekat.*

Kemudian seseorang pelumba menampal visor topi keledar motosikal pada lututnya. Ia dapat meluncur dengan lebih lancar tetapi juga cepat haus.

*Eddie Lawson (kiri) dan Roberts (kanan). Perhatikan visor helmet di lutut Lawson.*

Perlu diingat bahawa sut perlumbaan masa ini tidak mempunyai ciri untuk melekatkan pelapik lutut. Kemudian pada tahun 1981, Dainese mencipta suatu sut dengan pelapik lutut yang dijahit kepadanya. Ia mempunyai beberapa silinder plastik, dan digelar istrice (landak). Ia terbukti sukar untuk diganti apabila ia haus.

Istrice di kiri, diikuti dengan pelapik lutut kulit, dan seterusnya yang plastik

Beberapa tahun kemudian, sut dengan pelapik lutut Velcro telah diperkenalkan. Pelapik lutut kini diperbuat daripada kulit yang lebih keras. Ia mudah diganti, tetapi tidak cukup licin untuk menggelongsor.

Pada tahun 1986, peluncur lutut baharu muncul. Ia diperbuat daripada plastik dan mula kelihatan berbentuk bujur seperti yang kita ada sekarang. Tetapi pelapik lutut moden yang sebenar muncul pada tahun 1990 dengan bentuk dan bahan yang kita lihat hari ini.

Bagaimanapun, beberapa penunggang terus menyuarakan bantahan mereka kerana plastik itu terlalu mencengkam. Oleh itu, pembuat sut dan pelapik lutut terus berusaha untuk meningkatkan kelicinan dan ketahanan pelapik.

Ke era baharu

Pelapik lutut moden dibuat mengikut beberapa kriteria: Betapa licin, berapa banyak rasa yang dihantar kepada penunggang, ketahanan, dan, ciri aerodinamik. Turut disediakan ialah pelapik lutut untuk keadaan hujan yang lebih tebal supaya penunggang tidak menyandarkan motosikal mereka seperti yang mereka lakukan di atas trek kering.

Oh ya, pelapik siku dan juga bahu diperbuat daripada bahan yang sama seperti pelapik lutut.

Bikesrepublic

BM