Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Bagaimanakah Pengecas Turbo Berfungsi?

Sejurus Yamaha NMAX “Turbo” dilancarkan di Indonesia baru-baru ini, terma “Turbo” mencetus banyak pertanyaan yang menunjukkan beberapa kekeliruan. Jadi, mari kita lihat bagaimana sebuah pengecas turbo berfungsi.

Bagaimanapun, NMAX “Turbo” tidak menggunakan pengecas turbo yang sebenar. Sebaliknya, ia adalah mod yang membuatkan transmisi CVT hasilkan tork segera untuk memecut dan memotong.

Terdapat beberapa sebab mengapa pengecas turbo tidak popular di kalangan pembuat motosikal, walaupun terdapat era motosikal yang mengunakan pengecas turbo.

Apakah turbo?

Enjin pembakaran dalaman memerlukan udara untuk berfungsi. Udara disedut masuk, dicampur dengan bahan api dan dibakar. Pembakaran ini menukar tenaga kimia dalam bahan api kepada tenaga haba, yang seterusnya menolak omboh ke bawah untuk memutarkan aci engkol (tenaga kinetik).

Walaubagaimanapun, setiap piston boleh menyedut hanya seberapa banyak udara. Udara yang tidak mencukupi bermakna anda tidak boleh mencampurkan terlalu banyak bahan api, jika tidak bahan api yang tidak terbakar akan terbuang. Oleh kerana udara dan bahan api tidak mencukupi, enjin menghasilkan tork dan kuasa yang terhad.

Turbo mengubahnya dengan memaksa lebih banyak udara ke dalam kebuk pembakaran, untuk dicampur dengan lebih banyak bahan api, jadi enjin boleh menghasilkan lebih kuasa lebih tinggi.

Bagaimanakah ia berfungsi?

Premis asasnya ialah pengecas turbo menggunakan gas ekzos (daripada dibuang terus) untuk memampatkan udara.

Secara spesifik, pemampat dalam pengecas turbo menekan udara masuk sebelum ia memasuki manifold kemasukan udara.

Komponen utama pengecas turbo ialah:
- Turbin – biasanya dengan rekabentuk jejari.
- Pemampat – biasanya jenis pemampat emparan.
- Hab aci pusat berputar.

Turbin

Bahagian turbin (juga dipanggil “bahagian panas” atau “bahagian ekzos” turbo) ialah tempat daya putaran dihasilkan, untuk turut memutarkan pemampat (melalui aci berputar melalui tengah turbo). Selepas ekzos memutarkan turbin ia terus masuk ke dalam ekzos.

Turbin menggunakan satu siri bilah untuk menukar tenaga kinetik daripada aliran gas ekzos kepada tenaga mekanikal aci berputar (yang digunakan untuk menggerakkan bahagian pemampat). Perumah turbin mengarahkan aliran gas melalui bahagian turbin, dan turbin itu sendiri boleh berputar pada kelajuan sehingga 250,000 rpm.

Pemampat

Pemampat menarik udara luar melalui sistem pengambilan udara dan memampatkannya, dan memaksanya ke dalam ruang pembakaran (melalui manifold masuk).

Hab aci pusat berputar

Hab aci pusat berputar menempatkan aci yang menyambungkan turbin ke pemampat. Aci yang lebih ringan boleh membantu mengurangkan kelambatan galakan turbo (turbo lag). Bahagian juga mengandungi galas untuk membolehkan aci ini berputar pada kelajuan tinggi dengan geseran yang minimum.

Sesetengah hab disejukkan dengan air dan mempunyai paip untuk mengalirkan coolant enjin. Satu sebab untuk penyejukan air adalah untuk melindungi minyak pelincir pengecas turbo daripada menjadi terlalu panas.

Keburukan pengecas turbo

Setiap penyelesaian kejuruteraan mencipta masalah lain. Begitu juga dengan pengecas turbo, maka penggunaannya terhad.

Kelewatan galakan turbo

Kelewatan galakan turbo atau turbo lag merujuk kepada kelewatan yang berlaku antara menekan pendikit dan pengecas turbo untuk memberikan tekanan rangsangan. Kelewatan ini disebabkan oleh peningkatan aliran gas ekzos (selepas pendikit dibuka secara tiba-tiba) mengambil masa untuk memutarkan turbin ke kelajuan di mana rangsangan dihasilkan (disebabkan oleh inersia turbin). Kesan kelewatan galakan turbo melambatkan tindak balas pendikit, justeru melambatkan penghantaran kuasa.

Kemudian, apabila tekanan rangsangan mencukupi, tork enjin meningkat secara tiba-tiba dan menyebabkan kenderaan memecut dengan tiba-tiba yang boleh mengejutkan penunggang.

Terdapat cara untuk mengatasi kelambatan ini,tetapi ia memerlukan banyak teknologi dan menjadi mahal.

Haba

Sistem turbo menjana banyak haba, memerlukan penggunaan minyak yang boleh menahan penyeksaan. Oleh itu, hanya minyak enjin sintetik disyorkan.

Beli Superbike BMW Gaji Tinggal RM50, Berikut Luahan Seorang Pemuda

Seorang pemuda meluahkan penyesalannya kerana gajinya hanya tinggal RM50 setelah membeli sebuah superbike BMW.

Melalui ciapan pemuda yang berusia 26 tahun itu, gajinya telah mencapai RM6,000 sebulan tetapi dia ingatkan ia mencukupi untuk membeli motosikal idamannya yang berharga RM129,000 (harga untuk BMW S 1000 RR).

Tetapi ia nyata yang dia telah silap bajet. Melalui ciapannya di laman X, “Betul kata orang superbike sebenarnya hobi untuk orang kaya.

“Sekarang baru tengah bulan, lepas renew (baharui) cukai jalan, servis apa semua, duit makan pun tinggal RM50.

“Tak tahu boleh survive sampai hujung bulan ni tak,” beliau mengeluh.

Seperti biasa, netizen cepat memberikan teguran kerana dia tidak mengukur baju di badan sendiri. Ada pula yang mengatakan bahawa superbike kelas itu hanya sesuai bagi mereka yang bukan makan gaji dan dengan pendapatan lima angka setiap bulan.

“Bagilah gaji berapa pun, memang tak cukup kalau boros, tak pandai urus wang. Gaji tinggi, gaya hidup pun tinggi, memang tak cukup,” komen seorang netizen.

Ada yang memberikan nasihat kewangan.

“Secara logiknya RM50 tak lepas sampai hujung bulan. Tapi kalau pinjam atau pakai simpanan boleh je.”

“Jual jelah, jalan terbaik kalau dan membebankan tu,” kata seorang netizen yang lain.

CFMoto 500SR Voom Didedahkan

Mula-mulanya dokumen permohonan kelulusan jenis untuk enjin empat silindernya didedahkan, dan kini keseluruhan motosikal sport empat silinder CFMoto 500SR Voom telah didedahkan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjin empat silinder selari DOHC-nya dengan gerek 63mm dan lejang 40mm menghasilkan 78 hp.

Spesifikasi lain yang didedahkan dalam dokumen kelulusan menunjukkan bahawa CFMoto 500SR Voom mempunyai jarak roda 1394 mm, serupa dengan motosikal supersport 600cc. CFMoto mendakwa ia seberat 194 kg termasuk bahan api, iaitu kurang sedikit daripada CFMoto 675SR-R yang menggunakan enjin tiga silinder yang akan datang, dengan keberatan 195 kg. Menurut dokumumen itu lagi, kelajuan maksimumnya ialah 210 km/j. Saiz tayar depan dan belakang masing-masing ialah 120/70-17 dan 160/60-17.

Gambar-gambar dalam dokumen menunjukkan dua versi warna iaitu perak/hitam serta biru-hitam. Kedua-duanya menampilkan suspensi KYB dan kaliper brek yang dipasang secara radial berjenama CFMoto. Namun versi perak dan hitam mendapat fork hitam dan penutup enjin gangsa dan roda berwarna gangsa, manakala versi biru mempunyai fork perak, roda putih dengan enjin hitam. Lubang bulat pada depan fairing merupakan adalah salur masuk udara yang digelangi dengan LED DRL. Saluran udara ke kotak penapis udara kelihatan di atas fairing tepi. Lampu utama ialah unit segi empat tepat di bawah hidung.Ini kelihatan amak cantik dan kami boleh menjangkakan versi naked NK tidak lama lagi. Tetapi kami ingin melihat sama ada CFMoto akan membuat varian yang lebih sporty dengan lengan ayun sebelah.

Pengusaha Stesen Minyak Berdepan Denda RM1 Juta

Pengusaha sebuah stesen minyak di Alor Gajah berdepan dengan denda RM1 juta (maksimum) selepas satu video tular menunjukkan seorang pemandu kereta bernombor pendaftaran luar negara mengisi petrol bersubsidi RON95 di sana.

Sehubungan itu, stesen minyak itu telah diserbu Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup (KPDN) Melaka.

Pengarah KPDN negeri, Norena Jaafar, berkata tindakan itu dilakukan selepas pihaknya mengesan satu rakaman video tular di media sosial pada 16 Jun lalu yang mencetus pelbagai reaksi negatif dalam kalangan netizen.

Beliau berkata, video tular itu menunjukkan seorang individu mengisi petrol bersubsidi ke dalam kenderaan bernombor pendaftaran dari negara jiran .

“Susulan itu sepasukan penguat kuasa KPDN ke stesen terbabit hari ini bagi menjalankan siasatan lanjut dan hasilnya kita mengesyaki terdapat satu kesalahan dibuat oleh pengusaha premis itu.

“Kesalahan disyaki dibuat jam 4.35 petang, Ahad lalu dan menerusi rakaman kamera litar tertutup (CCTV) mendapati seorang lelaki disyaki warga asing membayar RM23.17 melalui transaksi ‘outdoor payment terminal’ (OTP) iaitu pembayaran melalui kad prabayar untuk membeli minyak berkenaan,” katanya menerusi kenyataan, hari ini.

Norena berkata, perbuatan itu sekali gus melanggar Peraturan 12A, Peraturan-Peraturan Kawalan Bekalan 1974 yang menjadi satu kesalahan di bawah Peraturan 21(1).

“Kesalahan ini boleh dihukum mengikut Seksyen 22(1) Akta Kawalan Bekalan 1961 (Akta 122) yang mana jika didapati bersalah pengusaha stesen minyak berdepan hukuman denda tidak melebihi RM1 juta atau dipenjara sehingga tiga tahun atau kedua-duanya sekali.

“Tindakan kes dibuat selaras dengan arahan yang dikuatkuasakan pada 17 Jun 2022 yang membabitkan larangan penjualan petrol RON95 kepada semua kenderaan bernombor pendaftaran asing,” katanya.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition Dilancarkan

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition telah lancarkan sebagai penghormatan kepada legenda rock ‘n’ roll itu.

Elvis merupakan seorang peminat motosikal yang tegar dan memiliki beberapa motosikal tetapi Triumph adalah salah satu kegemarannya. Beliau menunggang sebuah Triumph T120 julung kalinya pada tahun 1965 yang dimiliki oleh rakannya Jerry Schilling. Elvis begitu kagum dengan motosikal itu sehingga dia terus memesan T120 untuk setiap rakannya.

Model T120 baharu ini digayakan mengikut persembahan ’68 ‘Comeback Special’ Elvis yang paling ikonik, dimana namanya diterangi dengan mentol merah di atas pentas. Oleh itu, motosikal itu menampilkan huruf emas ‘ELVIS’ dalam cara yang sama dengan lampu pentas tersebut, bersama-sama dengan tandatanganya di atas tangki. Lambang Elvis ‘Taking Care of Business in a Flash‘ juga dipaparkan pada mudguard hadapan motosikal. Rekabentuk ini turut dipaparkan pada rantai leher yang dihadiahkan kepada setiap ahli Memphis Mafianya.

Skim warna Carnival Red diilhamkan oleh Bonneville T120 TT yang dipaparkan dalam wayang koboi-komedi ‘Stay Away Joe‘ serta Bonneville yang dihadiahkan kepada Memphis Mafia pada tahun 1965, selain daripada inspirasi Bonneville custom yang dibina oleh J Daar bagi mengumpul dana untuk yayasan Elvis Presley Charitable Foundation pada tahun 2023.

Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Edition ini terhad kepada 925 unit sahaja di seluruh dunia, oleh itu nombor sirinya dan tandatangan Elvis Presley diukir pada pengapit bar hendal. Setiap pembeli akan menerima cakera emas Sony dalam sarung rekod Elvis Presley dan Triumph Motorcycles yang eksklusif. Di dalam sarung itu turut terdapat sijil ketulenan yang ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif Triumph Nick Bloor dan Jamie Salter, Pengasas, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif ABG, Elvis Presley Enterprises.

Harga ialah £14,495 (RM86,780.70) di atas jalan raya di UK.

Kenapakah Padding Taraf CE Penting?

Seperti yang dinyatakan dalam artikel sebelum ini, peralatan penunggang motosikal seperti topi keledar, jaket, seluar, sarung tangan, kasut mesti mematuhi piawaian tertentu. Dan anda mungkin pernah melihat label sedemikian di atas dilekatkan pada item pakaian. Tetapi apakah itu dan mengapa padding taraf CE dalam gear motosikal penting?

Padding yang kami maksudkan ialah yang diletakkan di kawasan di mana jaket, seluar atau sut perlumbaan yang terdedah kepada impak seperti siku, bahu, belakang, dada. Walaubagaimanapun, mesti ada piawaian untuk mengawal ujian dan keputusan, untuk mencegah pengeluar membuat dan menuntut apa sahaja yang mereka kehendaki.

Apakah piawaiannya?

Piawaian yang paling lazim digunakan di seluruh dunia ialah CE “Conformité Européene” atau EN “European Norm” EN 1621. Sila rujuk gambar di bawah yang merupakan replikasi label yang boleh anda temui dalam padding pakaian keselamatan menunggang motosikal.

Simbol motosikal menunjukkan bahawa ini adalah pakaian perlindungan bagi penunggang motosikal terhadap hentakan mekanikal.
Di bawah dan di luar kotak, anda boleh menemui kod ini EN 1621-1:2012.
EN1621-1 bermaksud padding adalah untuk bahagian-bahagian ini:
- S – Bahu (shoulder).
- E – Siku (elbow).
- H – Pinggul (hip).
- K – Lutut (knee).
- K + L – Lutut, betis atas dan tengah (knee + leg).
- L – Betis (leg) di bawah pelindung lutut.
- KP – Perlindungan buku jari.
- 2012 dalam kod bermaksud tahun EN 1621 telah disemak. Ia TIDAK menandakan tahun item itu dibuat.

Kembali ke dalam kotak, di bawah simbol penunggang motosikal itu:
- E/K TYPE A bermaksud padding ini boleh digunakan sebagai pelindung siku atau lutut.
- TYPE A merujuk kepada kawasan liputan:
  - A – kawasan liputan yang dikurangkan untuk aplikasi khas.
  - B – kawasan liputan biasa.

Jika anda jumpa EN1621-2, padding ini adalah untuk perlindungan belakang sahaja. Walau bagaimanapun, terdapat kod yang berbeza untuk kawasan liputan yang berbeza:
- B atau FB – Pelindung belakang penuh (back/full back).
- CB – Belakang tengah (centre back).
- L atau LB – Lumbar sahaja.
Piawaian EN1621-3 digunakan untuk pelindung dada.

Sila ambil perhatian bahawa pengeluar mungkin tidak menyenaraikan keseluruhan kod dalam pakaian atau padding itu sendiri. Walau bagaimanapun, anda mungkin mendapati maklumat penuh pada kad yang dilampirkan.

Tahap perlindungan

Terdapat dua tahap perlindungan, Tahap 1 dan Tahap 2. Jumlah daya yang dihantar melalui menentukan tahap:

Tahap 1 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 18 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 24 kN.
Tahap 2 – Daya pemindahan maksimum mestilah di bawah 9 kN, dan tiada nilai tunggal melebihi 12 kN.

Ini bermakna padding Tahap 2 lebih melindungi daripada padding yang lulus sebagai Tahap 1.

Kriteria pilihan

Pengeluar peralatan tunggangan juga boleh menguji tahap perlindungan untuk kriteria lain, contohnya:

Prestasi keseleruhan – Tahap 1 atau 2.
Rintangan geseran – Tahap 1 atau 2.
Rintangan terpotong – Tahap 1 atau 2.
Rintangan pecah – 1 atau 2.

UNI prEN 17092-X:2017

Badan berkanun CE telah melaksanakan piawaian baharu selepas 2018, walaupun ia tidak muncul pada semua peralatan penunggang motosikal, bergantung pada tempat barangan itu dijual. Piawaian baharu ini merangkumi tahap perlindungan dalam kod itu sendiri, tidak seperti EN1621-X sebelumnya , yang hanya merujuk kepada bahagian yang dilindungi.

Contohnya, Kelas AAA memberikan tahap perlindungan tertinggi jika anda melihat kod prEN 17092-2:2017 (2017 ialah tahun barangan itu diperakui).

Kelas AAA (prEN 17092-2:20XX)	Menawarkan tahap perlindungan tertinggi untuk tahap risiko tertinggi.
Kelas AA (prEN 17092-3:20XX)	Tahap perlindungan kedua tertinggi.
Kelas A (prEN 17092-4:20XX)	Tahap perlindungan ketiga tertinggi. Selesa untuk menunggang saban hari.
Kelas B (prEN 17092-5:20XX)	Perlindungan geseran sama dengan Kelas A tetapi tanpa perlindungan daripada hentaman.
Kelas C (prEN 17092-6:20XX)	Tahap perlindungan paling rendah. Sesetengah padding mungkin termasuk dalam kategori ini kerana ia menahan hentaman tetapi tidak menahan daya hentaman.

Penutup

Sekali lagi, walaupun piawaian CE/EN untuk peralatan penunggang motosikal tidak dikuatkuasakan di Malaysia, sila jangan ambil mudah penilaian ini, kerana ini bermakna pelindung itu telah diuji dan didapati memberikan perlindungan.