Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Aprilia Pertahan Juara Africa Eco Race dengan Aprilia Tuareg 660 Rally (2025)

Aprilia telah memenangi rali Africa Eco Race pada 2023 dalam percubaan pertama mereka dengan Tuareg 660. Dan kini, mereka akan kembali untuk mempertahankan kemenangan dengan Aprilia Tuareg 660 Rally (2025).

Perlumbaan akan berlangsung dari 28 Disember dan berakhir pada 12 Januari, sekali lagi dengan Jacopo Cerutti, Francesco Montanari dan Marco Menichini. Ia adalah Cerutti yang memenangi perlumbaan tahun lepas.

Tuareg 660 versi Rally adalah baharu untuk 2025 dan menampilkan grafik perlumbaan tersendiri yang baharu, seiring dengan standard 660 yang menerima warna Aprilia Racing biasa dan beberapa varian lain termasuk skema warna ‘Dakar Podium’, Martian Red, Acid Gold, Indaco Tagelmust dan Pasir Ngarai.

Montanari tidak asing lagi dalam Africa Eco Race oleh itu dia menyertai edisi 2025, manakala Menichini adalah peserta baharu perlumbaan dan akan ditampilkan sebagai sebahagian daripada ‘kelas Junior’ yang direka untuk pelumba di bawah umur 25 tahun.

Menjelang acara itu, Cerutti berkata: “Impian adalah untuk menang sekali lagi, walaupun terdapat hampir 4,000 km bahagian bermasa yang sangat menuntut di sepanjang jalan di mana apa-apa boleh berlaku. Dalam Africa Eco Race, navigasi sentiasa menjadi cabaran besar dan setiap hari boleh mengadakan kejutan sehingga ke batu terakhir.“

Ketua Pegawai Eksekutif Aprilia Racing Massimo Rivola juga bercakap mengenai acara yang akan datang kerana jenama yang berpangkalan di Noale itu berminat untuk membuat kenyataan lain. “Selepas prestasi cemerlang tahun lalu, sukar untuk tidak optimistik dengan edisi ini, walaupun menjadi juara bertahan datang dengan tanggungjawab yang besar. Tidak mudah untuk mengulangi persembahan, sebahagiannya kerana saingan kami lebih bersedia. Jacopo berada dalam prestasi hebat dan dia berazam untuk menunjukkan potensi penuhnya. “Kami juga mengharapkan pengalaman Montanari, yang menunjukkan nilainya kepada kami tahun lalu, dan pada kemahiran Marco Menichini dalam kelas Junior. Kami yakin dengan prestasi hebat Pasukan Guareschi.“

Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S Dilancarkan di Eropah

Benelli telah melancarkan beberapa model baharu untuk tahun 2025, termasuk model berkapasiti kecil yang kelihatan menarik ini, dipanggil Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S.

Kedua-duanya dibina di menggunakan platform yang sama iaitu enjin, rangka, suspensi dan brek yang dikongsi. Perbezaannya ialah BKX 125 ialah motosikal pengembaraan ringan, manakala BKX 125 S ialah motosikal jenis naked/supermoto. Oleh itu, yang pertama mempunyai roda hadapan 19-inci dan roda belakang 17-inci dengan jejari wayar, manakala yang kedua menggunakan roda tuang 17-inci pada kedua-dua hujungnya. Terdapat cakera brek tunggal 280mm di hadapan.

Enjinnya ialah jenis 125cc, silinder tunggal, SOHC, dengan penyejukan cecair, yang menghasilkan 14hp pada 9,500 RPM dan tork 12Nm pada 7,500 RPM. Nisbah mampatan ialah 12.0:1, dan mematuhi piawaian pelepasan Euro5+. Kuasa puncaknya adalah pada had lesen A1 Eropah.

Bahagian luarnya menegaskan gaya unik yang tipikal dengan Benelli, dan dilengkapi dengan lampu depan LED menegak dan lampu kedudukan segi tiga. Di samping itu, BKX 125 didatangkan secara standard dengan visor meter seperti menara rali, kain kafan besar di bahagian tangki dan penutup bar hendal, memberikannya bayang yang sama seperti mesin pengembaraan. Tangki bahan api mempunyai kapasiti 12 liter.

Benelli BKX 125 dan Benelli BKX 125 S sebenarnya kelihatan serupa dengan BKX 300 dan BKX 300 S. Harga belum diumumkan.

Jualan Royal Enfield Naik 21%, Tingkatkan Produksi

Walaupun pasaran motosikal global mengalami kelembapan, Royal Enfield (RE) mengejutkan semua orang dengan menjual 21% lebih motosikal dari awal 2024 hingga Oktober berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Dari segi angka, itu adalah 565,353 motosikal, di mana 52,624 daripadanya telah dieksport.

Malah, RE menjual 110,574 motosikal pada Oktober 2024 sahaja, iaitu hampir dua kali ganda daripada jualan tahunan Ducati pada 2023. Ia merupakan peningkatan 31% berbanding Oktober tahun lalu.

Peningkatan itu boleh dikesan kepada beberapa model baharu dalam segmen pertengahan, serta peningkatan kemudahan pengeluaran di seluruh dunia.

Walaupun teras kemudahan produksi RE terletak di Oragadam dan Vallam Vadagal berhampiran Chennai, India, mereka juga mempunyai lima kemudahan pemasangan Completely Knocked Down (CKD) di Argentina, Colombia, Brazil, Bangladesh dan Nepal dengan kemudahan CKD baharu yang baru dibuka di Thailand, menjadikan jumlah itu menjadi enam.

Kilang Thai baharu Enfield, yang terletak di wilayah Samut Prakan di Bangkok dan mempunyai keupayaan untuk membuat 30,000 motosikal setahun, adalah yang pertama firma itu di rantau ini dan akan memberi mereka akses yang lebih besar kepada pasaran Asia Pasifik yang menguntungkan, yang merupakan sarang untuk motosikal bersaiz sederhana.

“Niat strategik kami adalah untuk mempunyai strategi pengembangan antarabangsa untuk melabur dalam pasaran yang berpotensi besar untuk berkembang. Kilang pemasangan Thailand memenuhi visi ini,” kata Ketua Pegawai Eksekutif, B. Govindarajan.

Ketua Pegawai Eksekutif Royal Enfield, B. Govindarajan

Benelli Leoncino Bobber 400 Dilancarkan

Benelli Leoncino Bobber 400 telah dilancarkan. Ia menggunakan enjin V-Twin, dan diletakkan di antara Leoncino 125 satu silinder dan Leoncino 500 yang menggunakan enjin kembar selari.

Ciri-ciri:

Enjinnya ialah 385cc, SOHC, 60° V-Twin yang menghasilkan 34.5hp pada 8,000 RPM, dan 36.6Nm pada 4,500 RPM. Inilah yang anda harapkan daripada enjin V-Twin sebuah motosikal ‘cruiser’.

Kuasa enjin dihantar melalui transmisi enam kelajuan dan pemacu akhir tali sawat (‘belt‘).
Direka oleh Centro Stile Benelli di Itali, pembuatnya cuba menerapkan gaya ‘power cruiser‘ dalam Leoncino Bobber 400. Apapun ia kelihatan seperti gabungan Fat Boy dan XR1200 kepada kami.

Tayar 16 inci, hadapan dan belakang. Tayar depan mempunyai lebar 130mm, belakang 150mm.
Setiap roda mempunyai brek cakera tunggal, hadapan ius 300mm manakala belakang adalah 240mm. ABS adalah standard.

Ketinggian tempat duduk hanya 735mm, berat kerb ialah 180kg.
Tangki itu memuatkan 15 liter bahan api.

Skrin TFT berbentuk bulat.

Itu sahaja data yang dikeluarkan dan ia adalah motosikal yang ringkas. Harga Benelli Leoncino Bobber 400 masih belum didedahkan.

Benelli TRK902 Explorer Dilancarkan

Benelli TRK902 Explorer telah dilancarkan sebagai kemasukan syarikat ke dalam segmen pengembaraan lasak kelas pertengahan.

Walaupun butiran teknikal kurang pada masa ini, kami tahu bahawa TRK902 Explorer menggunakan enjin baharu, berdasarkan enjin 754cc 4-injap yang lama. Lejang dan gerek telah ditingkatkan untuk membawanya sehingga 904cc. Benelli mendakwa enjin itu menghasilkan 98.6hp dan 90.0Nm tork. Boleh tahan.

Benelli mempunyai motosikal pengembaraan sebelum ini tetapi TRK902 Explorer adalah TRK paling lasak setakat ini. Kerangkanya ialah jenis tiub keluli seperti biasa, dengan fork terbalik 50mm bolehlaras sepenuhnya. Monoshock belakang bolehlaras daripada pramuat spring dan redaman lantunan. Kedua-dua hujungnya mempunyai gerakan 200mm, yang seterusnya memberikan motosikal ini pelepasan tanah 230mm yang besar. Bagaimanapun, Benelli memberikan motosikal ini dengan tayar hadapan 19-inci dan belakang 17-inci berbanding kombinasi 21-inci dan 18-inci.

Tayar Pirelli Scorpion Rally adalah kelengkapan standard dan cakera berkembar 320mm digenggam oleh kaliper monoblok empat omboh Brembo dengan sistem ABS yang mempunyai mod luar jalan khusus.

Tiada sebutan tentang sistem kawalan cengkaman atau mod kuasa berubah-ubah, tetapi ia berkemungkinan dipasang kerana terdapat pendikit dengan wayar. Benelli mendakwa berat kering 235kg dengan ketinggian tempat duduk 865mm.

Dari segi kepraktisan, Benelli TRK902 Xplorer menampilkan pemuka TFT 7-inci dengan sambungan dan fungsi navigasi, dua lampu kabus disepadukan ke dalam reka bentuknya, monitor tekanan tayar, kapasiti bahan api 22 liter dan juga skrin boleh laras elektronik. .

Harganya belum diumumkan.

Cordura – Bahan Terbaik untuk Peralatan Menunggang Motosikal?

Terdapat banyak bahan yang digunakan untuk membuat pakaian motosikal, jauh berbeza daripada hanya kulit beberapa dekad sebelum ini. Ia berikutan pembangunan pelbagai jenis motosikal untuk tujuan yang berbeza. Mari kita lihat kain Cordura.

Penilaian dunia sebenar

Penulis ini berpeluang menilai jaket RS Taichi RSJ330 Cordura Hoodie semasa lawatan ke Guangzhou, China baru-baru ini. Ia sudah berada di tengah-tengah musim sejuk, kerana Beijing dan Shanghai sudah pun dilitupi salji. Bagaimanapun, Guangzhou terletak lebih jauh ke selatan, jadi cuaca adalah lebih menyenangkan: 20° Celsius pada waktu siang, dan serendah 12° Celsius pada waktu malam. Oleh itu, ia bukanlah cuaca yang tepat untuk peralatan musim salji yang lengkap.

Jaket itu berfungsi dengan amat baik sekali, dan dapat menghindari cuaca sejuk sepanjang hari walaupun ia lembut seakan ‘sweater‘ biasa. Memandangkan kain Cordura dapat bernafas, ia boleh menjadi agak sejuk pada waktu malam akibat tiupan angin yang kuat tetapi anda hanya perlu memakai sehelai baju tambahan di bawahnya.

Jadi apa itu Cordura?

Cordura telah dibangunkan oleh E.I. du Pont de Nemours and Company (DuPont) pada tahun 1929. Cordura kini dimiliki oleh Invista, anak syarikat Koch Industries.

Para saintis DuPont telah cuba memperbaikki bahan rayon, dan mendapati Cordura sebagai “rayon berkecekapan tinggi, sekuat keluli lembut namun mampu bertahan di bawah lenturan berulang-ulang.” Kedua-dua sifat ini menjadikan Cordura sesuai untuk pelbagai jenis produk termasuk beg, kasut, pakaian.

Gear motosikal Cordura merujuk kepada pakaian perlindungan untuk bermotosikal yang diperbuat daripada fabrik Cordura, bahan nilon berkualiti tinggi yang terkenal dengan rintangan lelasan yang luar biasa, kekuatan koyak dan ketahanan, menjadikannya pilihan popular untuk jaket motosikal, seluar dan peralatan menunggang lain. Ia memberikan perlindungan terhadap hentaman dan calar sekiranya berlaku kemalangan sambil menawarkan rasa yang agak ringan dan selesa berbanding pilihan kulit tradisional.

Perkara utama mengenai peralatan motosikal Cordura:

Rintangan lelasan: Manfaat utama Cordura ialah ketahanannya yang tinggi terhadap lelasan, bermakna ia boleh menahan gosokan ketara pada permukaan kasar seperti asfalt semasa gelongsor, meminimumkan kerosakan kulit dalam kemalangan.
Ketahanan: Cordura direka untuk bertahan lebih lama daripada fabrik lain, menjadikannya pelaburan yang baik untuk penunggang yang mahukan peralatan perlindungan tahan lama.
Fleksibiliti: Walaupun kuat, Cordura boleh ditenun menjadi fabrik dengan fleksibiliti yang baik, membolehkan julat pergerakan yang selesa semasa menunggang.
Kalis cuaca: Cordura boleh dirawat dengan salutan kalis air untuk melindungi daripada hujan dan cuaca basah, menjadikannya sesuai untuk semua keadaan menunggang.
Kepelbagaian pilihan: Cordura digunakan dalam pelbagai jenis peralatan motosikal, daripada jaket musim panas yang ringan dengan panel jejaring kepada jaket jelajah tugas yang lebih berat dengan ciri perlindungan tambahan.

Pertimbangan penting apabila memilih peralatan Cordura:

Penarafan Denier: Nombor “denier” menunjukkan ketebalan gentian Cordura, dengan nombor yang lebih tinggi menandakan rintangan lelasan yang lebih besar. Sebagai contoh, 500D, 1000D, dan sebagainya.
Peletakan perisai: Pastikan gear mempunyai peletakan perisai yang betul di kawasan hentaman utama seperti siku, lutut dan bahu untuk perlindungan optimum.
Pengudaraan: Periksa panel jejaring atau ciri pengudaraan lain untuk menunggang selesa dalam cuaca panas.