Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Honda CB1000 Hornet (2025) Dilancarkan di Eropah

Honda CB1000 Hornet (2025) telah dilancarkan selepas prototaip itu mula-mula didedahkan di EICMA 2023.

Terdapat dua versi, iaitu standard dan SP dengan spesifikasi yang lebih tinggi.

Enjin

Kedua-dua versi menggunakan enjin 1000cc, empat silinder selari, DOHC, 16-injap. Enjin versi standard menghasilkan 150hp pada 11,000 RPM dan 104Nm pada 9,000 RPM. Sebaliknya, enjin versi SP menghasilkan 155hp pada 11,000 RPM dan 107Nm pada 9,000 RPM kerana ia menggunakan sistem ekzos yang menampilkan injap kendalian servo yang dibuka pada 5,700 RPM.

Enjin CB1000 ini diadaptasi daripada CBR1000RR Fireblade lama yang menghasilkan 189hp pada 13,000 RPM dan 116Nm pada 11,000 RPM. Jadi, enjin CB1000 mempunyai RPM maksimum yang lebih rendah dan menghasilkan kuasa dan tork puncaknya pada RPM yang lebih rendah.

Kuasa enjin disalurkan melalui klac bantuan dan slipper, dan transmisi enam kelajuan yang turut diperoleh daripada CBR1000RR generasi sebelumnya. CB1000 SP mempunyai quickshifter sebagai peralatan standard yang merupakan pilihan untuk versi standard.

Casis

Honda CB1000 Hornet (2025) menggunakan kerangka keluli spar berkembar yang didakwa 70% lebih tegar kilasan berbanding CB1000R sebelumnya. Walaupun jarak roda 1455mm dan sudut stereng 25° adalah sama dengan CB1000R, keberatan casis berada ke arah hadapan, 51.2%/48.8% (50.9%/49.1% pada SP), dengan mengalihkan enjin ke hadapan bersama-sama komponen seperti monoshok belakang dan bateri. Peti udara terletak di atas kepala silinder enjin.

Kedua-dua versi berkongsi fork terbalik Showa SFF-BP 41mm yang sama yang boleh laras untuk mampatan, lantunan semula dan prabeban. Di bahagian belakang, versi standard mendapat monoshock Showa dengan pelarasan prabeban dan redaman lantunan. Versi SP pula mendapat monoshok Öhlins TTX36 boleh laras untuk prabeban, redaman lantunan dan redaman mampatan. Kedua-dua model menggunakan lengan ayun aluminium konvensional yang sama berbanding dengan lengan CB1000R satu sisi yang lebih mahal.

Walaupun kedua-dua varian menggunakan kaliper brek depan empat piston yang dipasang jejari pada cakera 310mm, kaliper standard Hornet adalah daripada Nissin manakala SP menggunakan Brembo Stylema. Kaliper piston tunggal Nissin dan cakera 240mm di belakang dikongsi oleh kedua-dua versi, dan sementara terdapat ABS 2 saluran.

Elektronik

Terdapat paparan TFT warna 5-inci dengan sambungan telefon. Diiringi dengan aplikasi RoadSync Honda dan telefon pintar memberikan semua sambungan biasa, termasuk navigasi belokan demi belokan. Suis empat hala yang dipasang pada bar mengawal paparan skrin dan apabila dipasangkan dengan set kepala Bluetooth, anda juga mendapat kawalan ke atas panggilan dan muzik.

Kedua-dua varian mempunyai lima mod tunggangan iaitu Rain, Standard, Sport, dan dua pratetap pengguna. Terdapat juga empat tahap kawalan cengkaman, kawalan brek enjin, dan kawalan wheelie. Walaubagaimanapun, tiada IMU untuk ABS dan kawalan cengkaman dalam selekoh.

Spesifikasi lain termasuk pencahayaan LED dengan lampu depan projektor dan fungsi Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) yang memancarkan lampu bahaya secara automatik semasa membrek keras.

Harga

Honda CB1000 Hornet (2025) standard berharga £8,995 (RM50,487.64), manakala versi SP ialah £9,995 (RM56,109.24). Harga ini adalah sama dengan Yamaha MT-09 di UK.

Adakah ia akan sampai ke sini?

6 Tip untuk Menunggang Motosikal ketika Banjir Kilat

Cuaca kini berada di tengah-tengah musim peralihan di Malaysia, yang membawa ribut petir secara tiba-tiba dan hujan lebat. Dan seperti yang dijangkakan, akan berlaku banjir kilat, seperti pagi ini pada 15 Oktober 2024.

Walaupun kita lebih selamat jika tidak menunggang motosikal ketika jalan raya ditenggelami air, kita mungkin juga tidak dapat mengelak daripadanya, terutamanya di sekitar kawasan banjir di mana jalan raya kekal banjir walaupun selepas hujan berhenti.

Berikut ialah petua-petua kami untuk menunggang melalui banjir kilat (dan lopak air yang dalam).

1. Berhenti dan periksa

Anggaplah menunggang melalui air dalam seperti menunggang pengembaraan. Tiada penunggang pengembaraan yang waras yang akan meredah air dalam tanpa memeriksa kedalaman, potensi bahaya di dalam air, dan jalan keluar di seberang.

Walaupun anda mungkin tidak perlu turun motosikal dan berjalan melalui banjir di jalan yang anda lalui setiap hari, anda perlu berhenti dan mencari petunjuk. Jika ada kenderaan lain yang menolak melalui air, perhatikan kedalamannya. Perhatikan jika terdapat arus air yang kuat dari sebelah jalan ke sebelah yang lain.

Jika air terlalu dalam atau arus terlalu kuat, tunggu sahaja sehingga ia lebih reda.

Jika anda belum mengetahui lokasi kotak udara motosikal anda, periksa sama ada ia cukup tinggi di atas air. (Ini juga berguna untuk pemandu kereta.)

2.Berdiri

Berdiri di atas pemijak kaki menggalakkan kestabilan yang lebih baik pada kelajuan perlahan, dan membolehkan anda mengawal motosikal. Ia juga boleh mengekalkan kepala dan mata anda daripada percikan air supaya anda dapat melihat ke mana anda pergi.

3. Pandu perlahan (dan lurus)

Membuat percikan air yang besar mungkin kelihatan hebat dalam gambar tetapi ia bukanlah idea yang baik dalam situasi dunia sebenar melainkan anda menunggang motosikal enduro. Melanggar sesuatu badan air yang dalam pada kelajuan tinggi akan menukarkan air menjadi brek/penghalang cecair. Motosikal mungkin akan memotong air pada beberapa meter pertama dengan mudah sebelum berhenti secara tiba-tiba dan menyebabkan penunggang hilang kawalan (atau tercampak).

Pastikan kelajuan anda stabil dan serendah mungkin untuk memastikan haluan air berada di bawah ketinggian kotak udara. Ingat, anda menunggang motosikal, bukan jetski.

Adalah lebih baik untuk menjauhi tepi jalan dan menunggang di tengah lorong kerana jalan raya di Malaysia biasanya lebih tinggi di tengah.

4. Jangan berhenti!

Jangan tarik klac atau tutup pendikit secara tiba-tiba.

Kekalkan pendikit dan kelajuan yang stabil pada gear yang anda gunakan sekarang, walaupun anda merasakan tayar atau tayar menggelongsor apabila menyentuh sesuatu di dalam air. Malah, anda harus membuka pendikit lebih banyak jika itu berlaku.

Tutup pendikit dengan lancar jika anda perlu memperlahankan lebih banyak dan jangan membrek dengan mengejut.

5. Ketika keluar daripada banjir

Jangan memecut dengan segera selepas keluar dari banjir. Anda boleh meningkatkan kelajuan anda, tetapi hempas membuka pendikit sepenuhnya tanpa terlebih dahulu memberi masa untuk air atau apa sahaja serpihan yang terkumpul pada motosikal untuk “terjatuh.”

Selain itu, dengan motosikal masih bergerak, tekan brek sedikit untuk membersihkannya.

6. Matikan enjin

Tetapi bagaimana jika anda melanggar, sebagai contoh, lubang dan motosikal tumbang ke dalam air?

Cuba matikan enjin sebelum anda meletakkan motosikal ke dalam air. Anda berkemungkinan besar mempunyai masa untuk berbuat demikian kerana anda menunggang pada kelajuan yang perlahan, bukan? Walauapapun, enjin perlu dimatikan secepat mungkin.

Enjin pembakaran dalaman pada asasnya ialah pam udara yang menyedut udara, menambah bahan api kepadanya, memampatkan campuran dan menyalakannya. Tetapi air tidak boleh mampat dan tidak boleh terbakar (kan!), dan oleh itu berpotensi menyebabkan kerosakan enjin yang besar.

Jangan segera cuba menghidupkan motosikal yang telah terbaring di bawah air. Sebaliknya, anda harus mengeluarkan palam pencucuh dan penutup peti udara untuk memeriksa kemasukan air. Jika elektrod palam pencucuh basah, jangan pasang semula, tetapi hidupkan penyalaan motosikal beberapa kali untuk menolak air keluar dari kebuk pembakaran.

Pasang semula hanya apabila ia cukup kering.

Penutup

Menunggang melalui banjir tidak sukar tetapi seseorang harus melakukannya dengan berhati-hati dan logik. Berpegang pada langkah-langkah di atas akan membawa anda pulang lebih awal daripada pemandu kereta, bukannya akhirnya berenang di dalam air yang kotor itu. Anggap ia sebagai menunggang pengembaraan bandar.

Kuala Lumpur Mengalami Banjir Kilat

Beberapa kawasan di Kuala Lumpur mengalami banjir kilat berikutan hujan lebat berterusan sejak jam 8.30 pagi tadi. Hujan itu telah menyebabkan Sungai Batu, Sungai Klang dan Sungai Gombak melimpah.

Unit Media Jabatan Perancangan Korporat Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) berkata, kawasan terjejas ialah Jalan Pantai Baharu, Jalan Parlimen (Bulatan Dato’ Onn) dan Jalan Kinabalu.

“Kawasan lain yang terjejas ialah Jalan Maharajalela, Jalan Travers, Jalan Damansara (bawah jejambat Semantan), Jalan Ledang, Jalan Segambut dan Jalan Genting Klang berdepan Shell dan berhadapan Universiti Tunku Abdul Rahman (UTAR), Jalan Sultan Azlan Shah dan Jalan Sultan (Petaling Street).

“Kejadian itu berpunca daripada taburan hujan yang sangat tinggi iaitu melebihi 60 milimeter (mm) per jam yang mana bacaan hujan di stesen hujan pusat bandar melebihi 114 mm per jam,” katanya dalam kenyataan, hari ini.

Katanya, petugas DBKL turun ke lapangan bagi memastikan situasi di kawasan itu dalam keadaan terkawal.

“Kerja itu termasuk penyuraian trafik bagi membantu melancarkan pergerakan aliran trafik.

“Setakat jam 10.45 pagi tadi, semua laluan utama di pusat bandar sudah dibuka kecuali di Jalan Rahmat ditutup satu hala,” katanya.

Katanya, DBKL juga mengaktifkan dua pam statik di Jalan Sultan Azlan Shah.

Untuk rekod, lokasi di sekitar Bulatan Dato’ Onn dinaiki air dan DBKL bertindak membawa masuk tiga pam mudah alih bagi menyedut air bertakung yang menyebabkan keadaan kembali normal sekitar jam 9.18 pagi tadi.

Kerja pembersihan di sekitar Jalan Parlimen selesai dilaksanakan DBKL, manakala kerja pembersihan di Jalan Sultan masih berlangsung.

Berdasarkan tindakan proaktif diambil DBKL, majoriti kawasan terbabit dapat dikawal dan air bertakung surut dalam tempoh 30 minit.

Susulan itu, pengguna jalan raya dinasihatkan berhati-hati melalui kawasan yang masih belum surut sepenuhnya.

Treler Rempuh Enam Kenderaan, Masalah Brek

Masalah brek dipercayai punca sebuah treler rempuh enam kenderaan di persimpangan lampu isyarat Sri Medan, Batu Pahat, Johor semalam.

Dalam kejadian itu, treler yang sarat dengan muatan batu batu dipandu oleh seorang lelaki berusia 46 tahun merempuh empat kereta serta dua motosikal yang ketika itu sedang menunggu lampu isyarat bertukar hijau.

Ketua Polis Daerah Batu Pahat, Asisten Komisioner Shahrulanuar Mushaddat Abdullah Sani, berkata kemalangan berlaku apabila lori terbabit dari Parit Sulong dalam perjalanan ke Johor Bahru.

Beliau berkata, sebaik tiba di lokasi dengan jalannya menuruni bukit, pemandunya mendapati treler itu mengalami masalah brek sebelum merempuh kenderaan berhenti di persimpangan lampu isyarat terbabit.

“Siasatan awal oleh Bahagian Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Daerah (BSPTD) mendapati kemalangan berlaku pada jam 3.47 petang.

“Rempuhan itu juga menyebabkan enam kenderaan mengalami kerosakan teruk namun tiada kemalangan jiwa dilaporkan akibat kejadian itu.

“Keputusan ujian saringan awal air kencing terhadap pemandu treler terbabit bebas daripada pengaruh dadah,” katanya dalam kenyataan hari ini.

Shahrulanuar berkata, polis masih menjalankan siasatan dan kes disiasat mengikut Seksyen 43 (1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana memandu tidak cermat dan tidak bertimbang rasa hingga menyebabkan kemalangan.

Justeru, katanya, orang ramai mempunyai maklumat diminta tampil ke balai polis berhampiran bagi membantu siasatan.

Terdahulu, tular di media sosial sebuah lori meluncur laju dan merempuh beberapa buah kenderaan Sri Medan.

Selepas merempuh beberapa kenderaan, lori terbabit kemudian berhenti kira-kira 100 meter dari lokasi kejadian.

BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025) Dilancarkan

BMW Motorrad mendedahkan BMW C 400 GT (2025) dan BMW C 400 X (2025).

BMW C 400 GT ialah versi Gran Turismo, manakala C 400 X menonjol sebagai yang lebih sporty dan urban.

Enjin

Enjinnya kekal sebagai unit silinder tunggal, disejukkan cecair dengan output 25 kW (34 hp) pada 7,500 rpm dan tork maksimum 35 Nm pada 5,750 rpm. Kuasa dihantar melalui transmisi CVT.

Elektronik

Kedua-dua model dilengkapi dengan BMW Motorrad ABS Pro sebagai standard. ABS Pro terdiri daripada ABS mengikut sudut condong dan ciri brek dalam selekoh.

Selain itu, fungsi Dynamic Brake Control (DBC) yang dipautkan kepada ABS Pro menawarkan brek yang tinggi dan kestabilan pemanduan dengan nyahpecutan sebaik mungkin walaupun semasa membelok.

Dynamic Traction Control (DTC) dan Engine Drag Torque Control (MSR) juga sudah sedia ada sebagai standard. DTC menawarkan lebih keselamatan apabila memecut — walaupun pada sudut yang condong dan terutamanya dalam keadaan jalan yang licin. Dengan MSR, keadaan tunggangan yang tidak stabil yang boleh berlaku semasa mendarat atau pengurangan pendikit secara mendadak menyebabkan slip brek yang berlebihan pada roda belakang (tergelincir atau mengecap) boleh dielakkan dengan selamat. Dalam kes ini, MSR membuka injap pendikit setakat untuk menyamakan tork seret dan menstabilkan kenderaan.

BMW C 400 X (2025) dan BMW C 400 GT (2025) kini didatangkan dengan paparan TFT 6.5 inci yang besar sebagai standard. Bersempena dengan aplikasi BMW Motorrad Connected, paparan dipautkan kepada berbilang pengawal pada pemasangan bar hendal kiri dan boleh dikendalikan dengan cepat, selamat dan mudah. Sebagai sebahagian daripada pilihan Connectivity Pro, BMW C 400 GT juga boleh dilengkapi dengan paparan 10.25” yang besar.

Selain daripada penstriman muzik, membuat dan menerima panggilan, aplikasi BMW Motorrad Connected percuma menawarkan navigasi anak panah praktikal terus melalui paparan TFT.

Ruang simpanan barang lebih besar

BMW C 400 X dan BMW C 400 GT kini mempunyai lebih banyak ruang simpanan barang di bawah tempat duduk. Dengan BMW C 400 X jumlah storan meningkat sebanyak 3 liter, dengan BMW C 400 GT, termasuk poket hadapan, sebanyak 12 liter.

BMW C 400 GT kini didatangkan dengan cermin angin depan boleh laras secara manual sebagai standard dan boleh dipasang di kilang dengan rak bagasi sebagai sebahagian daripada peralatan pilihan. Dengan 43.5 l ruang storan, sarung atas baharu bukan sahaja menawarkan volum 13.5 l lebih banyak daripada sebelumnya, tetapi juga 10 kg berbanding muatan 5 kg sebelumnya. Ia juga mempunyai elektrifikasi dalam bentuk lampu dalaman dan port pengecasan USB. Kusyen belakang dan panel sisi yang dicat juga tersedia sebagai pilihan untuk sarung atas baharu. Ia dipasang pada kenderaan melalui rak bagasi yang dipisahkan oleh getaran. Aksesori BMW Motorrad asli baharu, seperti pelindung badan dan pelindung tangan, melengkapkan rangkaian tawaran.

BMW C 400 X (2025) dengan bahagian depan baharu dan varian “Rugged”

Sebagai tambahan kepada versi asas Blackstorm metalik dengan tempat duduk hitam/kelabu, rim hitam dan kaliper brek di hadapan, BMW C 400 X dilengkapi dengan kawasan hadapan yang baharu dan direka bentuk lebih dinamik, juga boleh didapati dalam varian “Rugged” baharu.

Dalam versi ini, BMW C 400 X menampilkan warna badan matt metalik Kalamata dan kelihatan menarik dan dinamik pada masa yang sama. Rim merah dan tayar dengan rekabentuk lasak bertemu kaliper brek emas di hadapan. Cermin depan berwarna terang, bangku tempat duduk merah-hitam, sisipan papan kaki keluli tahan karat, dan pelindung tangan tersedia sebagai aksesori pilihan melengkapkan rupa yang mantap. Sisipan papan kaki, serta pemberat hujung bar hendal beranod, tersedia sebagai aksesori BMW Motorrad asal untuk kedua-dua BMW C 400 X dan BMW C 400 GT.

BMW C 400 GT (2025) dengan varian “Exclusive”

Kebolehcapaian darat BMW C 400 GT telah dioptimumkan untuk memberikan keselesaan yang lebih baik dan ergonomik yang lebih baik.

Sebagai tambahan kepada versi asas Blackstorm metalik dengan tempat duduk hitam, rim hitam dan angkup brek hitam di hadapan, BMW C 400 GT juga boleh didapati dalam varian model “Eksklusif” baharu.

Dalam varian ini, BMW C 400 GT dalam warna badan Diamondwhite metallic kelihatan sangat elegan dan eksklusif. Rim emas, pita dan bangku tempat duduk hitam dengan lambang bersulam dalam warna rim melengkapkan kaliper brek emas di hadapan dan cermin depan berwarna sedikit. Pencahayaan lantai dengan unjuran logo BMW dan sisipan papan kaki keluli tahan karat melengkapkan skop varian peralatan pilihan ini.

Brembo Telah Membeli Öhlins Racing

Gergasi brek Itali, Brembo membeli Öhlins Racing.

Brembo menandatangani perjanjian dengan Tenneco, sebuah syarikat portfolio dana yang diuruskan oleh ahli gabungan Apollo Global Management, Inc., untuk pengambilalihan 100 peratus pegangan dalam Öhlins Racing.

Öhlins Racing menawarkan rangkaian produk yang luas, termasuk penyerap hentakan, garpu hadapan, peredam stereng, perisian dan algoritma serta aksesori untuk segmen OEM dan pasaran selepas. Syarikat itu juga mempunyai warisan perlumbaan yang kukuh dan kehadiran dalam kejohanan sukan permotoran utama, membekalkan hampir setiap kejohanan perlumbaan antarabangsa terkemuka termasuk MotoGP, Formula 1, World Superbike, dan lain-lain.

Perjanjian ini merupakan pemerolehan terbesar dalam sejarah Brembo, pada USD 405 juta, (RM 1,735.22 juta). Pemerolehan itu tertakluk kepada kelulusan peraturan biasa dan dijangka ditutup pada awal 2025.

Pengambilalihan ini meneruskan pelaburan Brembo dalam kawasan perlumbaan motosikal dan motor. Pada tahun 2021 Kumpulan memperoleh SBS Friction di Denmark dan J.Juan di Sepanyol, melengkapkan tawaran penyelesaian sistem brek yang dikhaskan untuk kenderaan dua roda. Pada Februari tahun ini, Brembo mengumumkan kemasukannya ke Thailand dengan tapak pengeluaran baharu khusus untuk sistem brek bagi pengeluar motosikal. Brembo juga mengawal Marchesini, jenama terkemuka dalam reka bentuk dan pengeluaran roda aloi ringan untuk motosikal lumba dan jalan raya.

Perniagaan dua roda hari ini bernilai kira-kira 13% daripada jumlah hasil Brembo.

Ditubuhkan pada tahun 1976, Öhlins Racing berpangkalan di Upplands Väsby (Stockholm), Sweden, dan mempunyai jejak antarabangsa yang kukuh. Öhlins menggaji kira-kira 500 orang di dua kemudahan pengeluaran yang terletak di Sweden dan Thailand, dua pusat R&D di Sweden dan Thailand, dan empat cawangan pengedaran dan ujian di A.S., Jerman, Thailand dan Sweden.