Utama

Bikesrepublic

Berita Terkini

Honda CB1000 SP (2025) – Tunggang Uji dan Ulasan

Motosikal naked kelas terbuka menengahkan falsafah agresif, gaya, dan prestasi. Dalam erti kata lain, motosikal yang tulen. Memang benar, kita bertuah kerana mempunyai banyak motosikal naked kelas terbuka (1000cc ke atas) di Malaysia, tetapi tawaran motosikal Jepun seolah-olah ketinggalan berbanding pesaing Eropah dalam minda pengguna. Jadi, adakah Honda CB1000 SP (2025) ini akan mengubah persepsi ini?

Apakah itu Honda CB1000 SP (2025)?

Pertama sekali, CB1000 juga dikenali sebagai Hornet 1000 di pasaran Eropah, jadi kita perlu huraikan dengan lebih lanjut.

Siri CB1000 merangkumi motosikal sekmen naked/roadster kelas terbuka Honda, dan kini ia mempunyai dua model utama, iaitu CB1000 dan CB1000R. Sebuah prototaip CB1000F turut didedahkan di Tokyo Motorcycle Show pada Mac lalu dan mungkin akan dilancarkan pada perlumbaan ketahanan Suzuka 8 Hours bulan Ogos nanti.

CB1000R: Honda menggelarnya sebagai sebuah streetfighter Neo Café, dengan lengan ayun sebelah.

CB1000F: Varian terbaharu ini merupakan penghormatan kepada CB750F/CB900F yang ditunggang oleh Freddie Spencer dalam Kejuaraan AMA Superbike pada akhir 70-an dan awal 80-an.

CB1000/CB1000 SP/Hornet 1000: Sebagai sebuah streetfighter yang sporty dengan lengan ayun (swingarm) berkembar konvensional. Versi SP ini pula dilengkapi pelbagai kelengkapan premium.

Ketiga-tiga varian ini berkongsi enjin 1000cc, empat silinder sebaris (inline-four) yang diambil daripada Honda CBR1000RR Fireblade 2017, namun ditala untuk tork kuat pada RPM rendah ke sederhana, serta rangka tiub keluli.

Untuk memahami falsafah CB1000 dengan lebih mendalam, nama Hornet sangat penting dalam sejarah Honda. Pengeluar ini melancarkan CB600F Hornet pertama pada tahun 1998 untuk pasaran Eropah. Ia dikuasakan oleh enjin 599cc, empat silinder sebarisyang diambil daripada motosikal sport CBR600F (dan kemudiannya CBR600RR), tetapi tanpa komponen prestasi tinggi.

Hasilnya, Hornet menjadi lebih mudah dimiliki, praktikal, dan lebih murah, sekaligus menjadi motosikal 600cc paling popular di UK dan Eropah.

Kembali kepada CB1000/Hornet 1000, ia mewakili semangat prestasi yang mudah dicapai, praktikal, pada harga yang berpatutan, dan dilitupi reka bentuk badan yang tajam dan agresif. Ini memberikan ciri khas berbanding model-model lain dalam keluarga CB1000.

Ciri-ciri utama Honda CB1000 SP (2025)

Enjin 1000cc, disejukan cecair, 16 injap, DOHC, empat silinder sebaris yang menghasilkan kuasa maksimum 155 hp (115.6kW) pada 11,000 RPM dan tork maksimum 107 Nm pada 9,000 RPM.
Varian SP ini mendapat peningkatan 5.4 hp (4 kW) dan 2 Nm dengan penggunaan injap ekzos Revolutionary Controlled (RC) yang dipasangkan pada tiub ekzos.
Sistem penghantaran petrol dikawal oleh PGM-FI (Programmed Fuel Injection), dan tangki minyak 17 liter.

Klac plet berganda dengan ciri bantuan dan slipper, transmisi 6 kelajuan.
Quickshifter untuk penukaran gear tanpa menggunakan tuil klac yang boleh dilaras.
Lampu LED berganda dan tangki yang berbentuk agresif.

Rangka keluli jenis twin-spar.
Fork hadapan Showa SFF-BP 41mm boleh laras sepenuhnya.
Monoshok belakang Öhlins TTX36 boleh laras sepenuhnya dengan sistem Pro-Link.

Kaliper brek depan Brembo Stylema dengan cakera apung 310mm.
Skrin TFT 5 inci dengan Honda RoadSync menyokong panggilan, muzik, navigasi dan notifikasi melalui Bluetooth.
Sistem Emergency Stop Signal (ESS) yang menyalakan lampu kecemasan semasa brek mengejut untuk keselamatan tambahan.

Tiga mod tunggangan (SPORT, STANDARD, RAIN) ditambah dua mod USER yang boleh disesuaikan.
Mod USER1 dan USER2 membolehkan penunggang menyesuaikan kuasa enjin, tindakbalas pendikt, dan brek enjin.
Sistem Honda Selectable Torque Control (HSTC) empat peringkat dan Kawalan Wheelie meningkatkan cengkaman dan kestabilan dalam pelbagai keadaan.
Berat kering 211 kg.

Menunggang Honda CB1000 SP (2025)

Pra-tunggangan

Pandangan pertama kami terhadap CB1000 SP yang baharu, dengan enjin yang bergemuruh bila ia hidup dan habanya yang dirasai oleh kami, membuatkan degupan jantung kami semakin laju. Kami pernah menunggang CB1000R beberapa tahun lepas, tetapi atas sebab tertentu, ia tidak memberikan kesan yang sama…

Motosikal baharu ini mempunyai bahagian depan yang lebih tajam (yang memang menimbulkan pelbagai pendapat), tangki minyak yang besar, dan ekor yang runcing. Rim dan fork berwarna emas mengimbangi warna badan hitam matte yang mirip pesawat stealth, menghasilkan penampilan mewah seperti motosikal dan kereta lumba era 70-an.

Berkenaan bahagian depannya, kami berjumpa komen yang mengatakan ia serupa atau bahkan mirip Kawasaki Z1000 dan Ducati Streetfighter. Namun, apa yang boleh kami katakan ialah ia kelihatan jauh berbeza secara langsung.

Kami selalu memulakan ujian tunggangan pertama dengan membiasakan diri dengan kawalan dan tetapan motosikal, bagi mengelakkan kekeliruan dan gangguan semasa menunggang nanti.

Panel TFT 5 inci ini sama dengan yang terdapat pada skuter NSS250 yang baru kami hantar kembali tadi, dan ia amat dialu-alukan kerana paparan warnanya yang tajam dan hidup. Setiap ikon, nombor, dan grafik mudah dilihat dan difahami. Untuk menelusuri data dan ciri-ciri, kami menggunakan “joystick” yang terletak pada handel sebelah kiri.

Jadi, kami memasangkan peranti Bluetooth dengan menambah motosikal baharu dalam Aplikasi Honda RoadSync, menyesuaikan tetapan paparan, memilih mod tunggangan, serta menetapkan mod quickshifter melalui skrin TFT tersebut.

CB1000 bukan sahaja menggunakan skrin TFT yang sama, malah perisiannya juga serupa dengan NSS250. Kami rasa ini satu perkara yang baik kerana ia memudahkan konfigurasi semua motosikal Honda di garaj anda. (Dalam mimpi paling indah kami lah, berdasarkan pendapatan kami sekarang.)

Tunggangan pertama

Mula-mula sekali, kami mendapati ketinggian tempat duduknya agak rendah. Ya, ia kelihatan tinggi dalam gambar mahupun secara langsung, tetapi kami boleh meletakkan kedua-dua kaki di tanah dengan stabil. Honda menyenaraikan ketinggian tempat duduk hanya pada 810mm, berbanding kebanyakan motosikal naked kelas terbuka lain yang biasanya sekitar 830mm.

Faktor yang membantu ialah bahagian ‘pinggang’ motosikal yang ramping di mana tempat duduk dan tangki minyak bertemu. Profil depan tangkinya lebar, menirus di bahagian tengah, kemudian melebar kembali di tempat duduk penumpang yang memberikan bentuk seperti tebuan (hornet) apabila dilihat dari atas.

Kami memulakan perjalanan dalam mod STANDARD, dan motosikal ini dengan jelas menunjukkan ia ditala untuk prestasi agresif. Melepaskan klac pada gear pertama dan membuka sedikit pendikit sudah cukup untuk membuatkannya mengaum laju di jalan. Sungguh menyeronokkan kerana ia meninggalkan semua kenderaan lain ketika berlepas dari lampu isyarat, ditambah dengan bunyi ekzos yang mengejutkan kuat untuk unit yang “ori.”

Tunggangan harian

Walaupun kami sangat menggemari tork pada RPM rendah dan sederhana yang memberikannya karakter lebih mirip enjin tiga silinder berbanding enjin segaris-empat tradisional, jelas terasa enjin ini sangat ‘bersemangat’ untuk meluncur. Ketika cuba membelah lorong pada kelajuan rendah dalam mod STANDARD, motosikal terus meluru ke depan walaupun pendikit dibuka sedikit, manakala penutupan pendikit sedikit sahaja menghasilkan kesan brek enjin yang kuat.

Kami cuba mengurangkan lagi kesan brek enjin melalui mod USER1 dan USER2, namun tidak berhasil. Akhirnya, kami lebih kerap menggunakan klac untuk kawalan yang lebih halus.

Tidak lama kemudian, kami mendapati mod RAIN merupakan pilihan terbaik untuk mengharungi kesesakan lalu lintas. Apabila ditukar ke mod ini, enjin menjadi lebih senyap dari segi bunyi, sementara respons pendikit dan brek enjin menjadi lancar.

Namun jangan salah faham – CB1000 tetap sangat menyeronokkan untuk ditunggang dengan laju di kawasan bandar, terutamanya memandangkan kita mempunyai begitu banyak selekoh menaikki dan menuruni lebuh raya!

Menunggang ke atas “Gunung”

“Gunung itu” menjadi laluan ujian rutin kami kerana ia menawarkan segala yang ada dalam sistem jalan raya Malaysia: Liku-liku lebar di lebuh raya, selekoh tajam, dan tidak rata semasa mendaki dan menurun.

Kami bertukar ke mod SPORT sebelum meninggalkan stesen minyak BHP Gombak. Bunyi enjin kini seolah-olah membakar bahan bakar roket – lebih kuat, lebih garang, dan lebih menggetarkan – bahkan sebelum kami mula bergerak.

Sebaik saja meninggalkan kawasan stesen minyak dan menuju ke lebuh raya, tangan kami ditarik lurus sepenuhnya apabila enjin memberikan tendangan kuasa yang kuat – sehingga handel terasa ringan dan mula bergoyang. Kami bersyukur sistem HSTC dilengkapi dengan Kawalan Wheelie, dan boleh mendengar enjin sedikit terencat seperti klac yang dilepaskan perlahan. Jika tidak, mungkin kami sudah melakukan wheelie dalam keadaan tidak terkawal.

Syukurlah juga, sistem suspensi dan rangka motosikal ini mampu menangani situasi sedemikian walaupun kelihatan sederhana. Di lebuh raya, stereng yang tajam membolehkannya mencapai setiap titik yang kami tuju tanpa ragu-ragu atau masalah. Kami boleh mengubah laluan di selekoh walaupun dalam keadaan condong ekstrem, tanpa rangka dan tayar menunjukkan sebarang masalah. Bonggolan di lebuh raya langsung tidak terasa. Satu-satunya kesukaran adalah untuk berpaut kerana tiupan angin yang kuat pada kelajuan tinggi.

Ketika mendaki, kami masukki setiap selekoh tanpa memperdulikan jejari atau bentuk selekoh, dan membiarkan tork enjin memecutkan kami ke selekoh berikutnya. Namun begitu, suspensi – terutamanya shock belakang – terasa lebih keras ketika menghadapi lubang atau bonjolan besar. Tiga klik pengurangan untuk redaman lantunan monoshok TTX36 tersebut menyelesaikan masalah itu. Selepas itu, tiada lagi bonjolan yang mengganggu garis kami di selekoh.

Sistem brek juga luar biasa. Ia memberikan kuasa berhenti yang mengagumkan disertai perasaan yang sempurna pada tuas. Dalam situasi genting, perasaan ini membolehkan kami melakukan trail braking masuk ke selekoh – cukup untuk mengejutkan beberapa penunggang motosikal supersport!

Satu lagi ciri menambah sensasi menunggang motosikal ini ialah injap ekzos RC yang mula terbuka pada 5,700 RPM. Apabila menunggang di bawah paras ini, kami mendengar deruman ekzos yang dalam. Namun begitu, apabila mencapai 5,700 RPM dan ke atas, bunyi ekzos bertukar menjadi deruan yang membuatkan bulu roma di tengkuk kami berdiri!

Namun perlu diingat, 5,700 RPM pada gear keenam bermaksud motosikal ini sudah meluncur melebihi 130 km/j…

Tiba-tiba kami tersedar betapa mudahnya kami boleh bercanggah dengan pendapats endiri. Penguji ini pernah berkata bahawa menunggang motosikal atau skuter yang lebih perlahan itu menenangkan, dan mempersoalkan kenapa perlunya motosikal berkuasa tinggi – hanya untuk kemudian terkekek-kekek dalam helmet seperti budak sekolah apabila Honda CB1000 SP ini meninggalkan semua yang lain.

Konklusi

Honda CB1000 SP (2025) mengingatkan kami bahawa motosikal berkuasa tinggi tetapi mudah dikawal sentiasa menggembirakan untuk ditunggang. Inilah jenis motosikal yang membuatkan anda ingin keluar dan terus menunggang. Dan menunggang.

Semestinya, motosikal ini tidaklah sempurna sepenuhnya kerana respons pendikit yang agak mendadak dalam beberapa mod menunggang – tapi kami berjaya menyesuaikan diri dalam beberapa minit pertama. Namun, karakter sebegini yang memberikan dua personaliti berbeza: seperti kucing manja (tetapi lincah) dan harimau, bergantung pada pilihan dan mood anda.

Selain itu, peralihan gear naik menggunakan quickshifter tidak begitu lancar pada tiga gear pertama walaupun kami sudah mencuba pelbagai RPM, mod, dan tetapan. Tapi apa masalahnya? Kami tetap gemar menukar gear secara manual pada setiap motosikal (skuter tidaklah, ya!).

Dengan harga hanya RM69,999 (harga jualan, bukan atas jalan), Boon Siew Honda sekali lagi membawa sebuah motosikal pemenang – dan ya, ia mampu menyaingi motosikal Eropah dengan menawarkan kawalan hebat dan kebolehcapaian yang baik.

Nasihat terakhir kami: Jangan cuba uji motosikal ini melainkan anda bersedia mengalami ketagihan yang menjangkiti kami!

Spesifikasi Honda CB1000 SP (2025)

Model	CB1000 Hornet SP
Enjin
Jenis	1,000cc, sejukan cecair, condong 27.6º, empat silinder sebaris, empat lejang
Sistem injap	DOHC; 4 injap setiap silinder
Gerek x Lejang	76.0mm x 55.1mm
Nisbah mampatan	11.7:1
Sistem bahan api	Suntikan bahan api PGM-FI dengan badan pendikit 44mm (pendikit ride by wire)
Pencucuhan	Transistor penuh
Penghidup	Elektrik
Transmisi	6 kelajuan, manual
Klac	Basah, plet berganda
Pacuan akhir	Rantai #525; 15T/45T
SUSPENSI
Depan	Fork Showa Separate Function Front Fork Big Piston (SFF-BP) 41mm dengan larasan prabeban, serta redaman mampatan dan lantunan.
Belakang	Sistem Pro-link dengan penyerap hentakan Öhlins TTX36 yang boleh dilaras prabeban, serta redaman mampatan dan lantunan.
BREK
Depan	Kaliper Brembo Stylema berkembar dengan cakera 310 mm; ABS
Belakang	Kaliper Nissin satu piston tunggal dengan cakera 240mm; ABS
TAYAR
Depan	120/70-17
Belakang	180/55-17
DIMENSI
Sudut stereng	25º
Jejak	98 mm
Panjang	2141 mm
Lebar	792 mm
Tinggi	1087 mm
Kelegaan bumi	135 mm
Ketinggian pelana	810 mm
Jarak antara gandar	1455 mm
Kapasiti petrol	17 liter (termasuk rizab 3.8 liter)
Berat basah	211 kg
WARNA
Warna	Matte Black Metallic

Galeri gambar

Harga RON 95 akan Diturunkan ke RM1.99 Seliter

Perdana Menteri Malaysia YAB Datuk Seri Anwar Ibrahim (PMX) mengumumkan hari ini bahawa harga petrol RON 95 akan diturunkan kepada RM1.99 seliter berbanding harga semasa RM2.05 seliter.

Dalam ucapan khasnya yang mengumumkan beberapa langkah untuk meringankan beban rakyat, beliau menyatakan bahawa pelan subsidi bersasar petrol RON 95 oleh kerajaan masih berjalan mengikut perancangan. Butiran lengkap mengenai penyelarasan subsidi akan diumumkan menjelang akhir September 2025.

PMX juga menegaskan bahawa majoriti rakyat tidak akan terjejas kerana harga RON 95 akan diturunkan sebaik pelan subsidi bersasar bermula.

*“Ini pasti akan memberi manfaat kepada kira-kira 18 juta pemandu kereta dan penunggang motosikal, termasuk golongan muda seawal 16 tahun serta pekerja gig. Pendekatan bersasar ini selaras dengan usaha kerajaan untuk mengoptimumkan sumber negara bagi manfaat rakyat dan mengurangkan pembaziran subsidi,”* katanya dalam ucapannya.

Pemansuhan subsidi sebaliknya akan memberi kesan kepada golongan ultra kaya dan warganegara asing—mereka perlu membayar harga pasaran untuk bahan api.

Beliau menambah bahawa pada 2023 dan 2024, kerajaan membelanjakan kira-kira RM20 bilion setahun untuk subsidi RON 95 sahaja. Walaupun harga minyak dunia menurun tahun ini, harga petrol RON 95 tanpa subsidi masih sekitar RM2.50 seliter.

Perdana Menteri tidak mendedahkan butiran pelaksanaan skim ini. Namun, dijangka mekanismenya melibatkan penggunaan Kad Pengenalan Nasional Malaysia (MyKad) semasa mengisi minyak. Dalam hal ini, ia perlu dikaitkan dengan pangkalan data cukai untuk menentukan tahap pendapatan seseorang. Adakah akan ada pengesanan pemilik MyKad bagi mengelakkan penyalahgunaan MyKad orang lain? Kita tunggu dan lihat.

Sebagai catatan lain, serta memberi pengiktirafan kepada PMX dan kerajaan kerana membuat langkah yang perlu, jumlah petrol yang kita dapat dengan harga RM1.99/liter berbanding RM2.05/liter tidak jauh berbeza melainkan jika kita mengisi dalam kuantiti yang besar. Perbezaan ketara hanya dapat dilihat apabila RM1.99/liter dibandingkan dengan RM2.50/liter. Namun, ia adalah satu permulaan. Sila lihat jadual di bawah:

Honda ADV350 (2025) Tiba di Malaysia

Skuter pengembaraan Honda ADV350 (2025) yang baharu dan dipertingkatkan telah tiba di Malaysia.

Honda mengatakan bahawa semakan teknologi ini adalah untuk memberikan ciri-ciri baharu dan pengendalian yang lebih baik kepada ADV350.

Ciri-ciri utama

Enjin 330cc, SOHC, silinder tunggal, disejukkan cecair dengan Smart Power+ (eSP+) yang dipertingkatkan.
Ia menghasilkan 28.8 hp (21.5 kW) pada 7,500rpm dan 31.8 Nm tork pada 5,250rpm.
Dicipta dengan teknologi geseran rendah, ia menawarkan penghantaran kuasa yang lancar dan penggunaan bahan api yang menjimatkan sebanyak 28.6km/l.

Sistem kawalan cengkaman Honda Selectable Torque Control (HSTC) dua peringkat dikekalkan.
Suspensi hadapan terdiri daripada fork terbalik 37mm dan jarak gerakan 125mm.
Tugas suspensi belakang dikendalikan oleh sepasang penyerap hentakan dengan takungan yang kini boleh laras untuk pramuat spring.

Roda aluminium tetuang 6 jejari berbentuk X dipasangkan dengan tayar tanpa tiub bercorak blok.
Kuasa berhenti disediakan oleh brek cakera hadapan dan belakang, dibantu oleh ABS 2 saluran.
Meter TFT warna penuh 5-inci dan kini menyepadukan aplikasi Honda RoadSync, membenarkan penunggang mengurus panggilan, muzik dan navigasi melalui Bluetooth.

Suis empat hala bercahaya belakang pada bar hendal.
Penunjuk arah dengan pembatalan automatik baharu, yang menyahaktifkan secara automatik selepas pusingan dengan mengurangkan gangguan dan meningkatkan kemudahan.
Isyarat Berhenti Kecemasan (ESS) kekal sebagai sebahagian daripada pakej keselamatan, memancarkan penunjuk semasa brek mengejut untuk memberi amaran kepada kenderaan yang mengikuti.

Skrin depan boleh laras empat peringkat dengan jarak 133mm.
Ruang bawah tempat duduk 48 liter yang luas, yang memuatkan dua topi keledar muka penuh.
Port pengecasan USB-C tersedia dalam kotak simpanan depan.

Ketinggian tempat duduk 795mm.
Sistem Honda Smart Key dikekalkan yang membolehkan penunggang memulakan pencucuhan, membuka kunci tempat duduk, dan skuter mengunci dirinya sendiri tanpa perlu memasukkan kunci fizikal.
Fungsi jawapan balas penunjuk juga diteruskan, memancarkan penunjuk dari jauh untuk membantu penunggang mencari skuter mereka dengan mudah di kawasan parkir yang sesak.

En. Kunitomo Asano, Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Urusan Boon Siew Honda berkata, “ADV350 membawa identiti X-ADV di mana siri ADV adalah perintis identiti ‘pengembaraan’ unik dalam dunia beroda dua. Siri ADV mencipta kategori baharu yang menggabungkan kemudahan di jalan raya dengan keupayaan luar jalan raya. Dengan pengenalan Honda X-ADV, RoadSync telah meluaskan pengenalannya. Lebih lagi, kami akan terus kekal dekat dengan gaya hidup pelanggan kami dan memberikan pengalaman dan nilai baharu yang memperkayakan kehidupan seharian mereka.”

Honda ADV350 (2025) boleh didapati di pengedar Honda Big Wing mulai pertengahan Ogos, pada harga runcit yang disyorkan (RRP) RM33,999. Terdapat tiga pilihan warna iaitu Moscato Red Metallic, Matte Pearl Agile Blue, Matte Gun Powder Black Metallic.

Penunggang Motosikal Hampir Terpotong Leher Terkena Tali Layang-layang

Seorang penunggang motosikal hampir terpotong lehernya akibat tali layang-layang yang melilitnya ketika dia melalui Taman Tasik Metropolitan Kepong, semalam.

Muhammad Faris Rosaidee, 27, mengimbas kembali detik menakutkan itu dalam sebuah video Tik Tok. Dia berkata bahawa dia sedang dalam perjalanan dari Batu Caves di Lebuhraya Lingkaran Tengah 2 (MRR2) untuk bertemu seorang kawan di Bandar Sri Damansara. Tiba-tiba, dia merasakan sesuatu menyentuh badannya dan kemudian mengencang di leher. Barulah dia sedar bahawa itu adalah tali layang-layang.

“Saya tidak nampak talinya. Saya hanya rasa ia mula-mula menyentuh badan, kemudian naik ke paras dada, dan akhirnya melilit leher.

“Saya tidak boleh berhenti kerana ada kereta di kedua-dua belah. Saya hanya boleh memperlahankan motosikal dan menunggu tali di leher itu putus sendiri,” katanya.

“Pada masa itu, saya memakai tiga lapisan pakaian – jaket, baju, dan beg galas. Ketiga-tiganya koyak, dan kulit di bahu saya sedikit tercalar,” beritahunya kepada Harian Metro.

Nasib baik, Faris memakai balaklava (penutup kepala dan leher) yang mengurangkan kecederaan.

“Doktor berkata ia hanya menjejaskan lapisan kulit paling luar, seperti luka terbakar… tiada pendarahan, dan saya sudah mendapatkan rawatan di klinik berdekatan,” ujarnya sambil menambah bahawa dia telah membuat laporan polis di Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) Gombak.

@beritaalhijrah114Seorang penunggang motosikal mendakwa dirinya telah terjerut tali layang-layang ketika melalui Lebuhraya Lingkaran Tengah 2 berhampiran dengan Taman Metropolitan Kepong. Kejadian itu mengakibatkan kecederaan di bahagian leher serta kerosakan beberapa barang peribadi mangsa.♬ original sound – Berita AlHijrah

Memandangkan kejadian itu berlaku di sekitar kawasan Kepong, polis dari balai tempatan menghubunginya untuk mendapatkan butiran lanjut dan membantu memudahkan laporan kepada Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) serta polis trafik.

“Pagi ini, saya pergi ke balai polis dan kemudian ke DBKL untuk membuat aduan rasmi. Alhamdulillah, semua laporan polis telah diserahkan,” katanya.

Faris menyatakan bahawa ini bukan kes terpencil, mendakwa ada orang lain yang melaporkan kejadian serupa melibatkan tali layang-layang di kawasan tersebut.

Dia juga kembali ke lokasi kejadian dan berhadapan dengan dua individu berhampiran tali tersebut.

“Saya tanya mereka, layang-layang siapa itu. Mereka kata mereka cuma tolong sahaja… Saya tidak mencurigai mereka,” ujarnya.

Faris menyeru agar kawasan khas untuk bermain layang-layang ditetapkan bagi mengelakkan kejadian serupa dan menggesa mangsa lain tampil ke hadapan.

“Saya buat video itu untuk meningkatkan kesedaran. Bagi yang tanya keadaan saya – Alhamdulillah, kesihatan saya tidak terjejas teruk. Saya cuma risau kalau ia berlaku pada orang lain lain kali,” jelasnya.

Nahas Bas UPSI – Kelajuan Cecah 117 kmj

Bas persiaran yang terlibat di dalam kemalangan dan menyebabkan 15 penuntut UPSI (Universiti Pendidikan Sultan Idris) didapati mencecah kelajuan 117.6 km/j. Perkara itu didedahkan dalam laporan awal Pasukan Petugas Khas yang dikeluarkan oleh Kementerian Pengangkutan (MOT).

Kegagalan mematuhi had laju 60 km/j itu mengakibatkan pemandu bas berkenaan hilang kawalan, kenderaan tergelincir dan terbalik ke kiri jalan.

“Analisis trajektori, rekonstruksi pergerakan sebelum kejadian dan penilaian terhadap kelajuan kritikal selekoh menunjukkan bas dipandu pada kelajuan yang melebihi had selamat untuk laluan berkenaan.

“Kenderaan terbalik ke sisi kiri sebelum bergesel dan menghentam penghadang jalan jenis W-beam, yang kemudiannya menembusi ke dalam ruang kabin sehingga menyebabkan kecederaan parah serta kematian dalam kalangan penumpang.

“Walaupun pemandu mendakwa berlaku kegagalan sistem brek, siasatan setakat ini belum mengesahkan sebarang kerosakan teknikal.

“Pemeriksaan awal mengenal pasti tanda-tanda kemungkinan pemanasan melampau pada komponen brek, namun keadaan ini juga boleh berpunca daripada penggunaan brek yang berlebihan atau tidak sesuai.

“Penilaian terperinci masih dijalankan dan akan dilaporkan dalam Laporan Akhir,” kata laporan itu.

Selain daripada itu, laporan itu mendapati kemalangan itu bukan sahaja berpunca daripada kegagalan teknikal atau kesilapan pemanduan, tetapi turut didorong oleh kelemahan dalam struktur operasi, pemilihan pemandu yang tidak sesuai, kekurangan perlindungan keselamatan serta kelemahan pelaksanaan sistem pemantauan dan penguatkuasaan.

Keluarga mangsa ambil tindakan undang-undang

Sementara itu, keluarga mangsa kemalangan tragis itu nekad mengambil tindakan undang-undang terhadap pemandu dan syarikat bas.

Rosdi Yunus, 56, bapa kepada Allahyarham Fakhrul Arif Rosdi, berkata pihaknya bersama beberapa waris mangsa lain sudah menyerahkan dokumen awal kepada peguam untuk memulakan tindakan undang-undang.

“Pihak UPSI turut membantu dari segi khidmat nasihat undang-undang bagi membolehkan tindakan sepatutnya diambil,” katanya ketika dihubungi oleh Harian Metro.

Siasatan MOT turut mengenal pasti kedua-dua pemandu yang terbabit dalam kemalangan ini mempunyai rekod kesalahan lalu lintas yang tinggi, termasuk saman belum dijelaskan iaitu 18 saman bagi pemandu pertama dan lebih 20 saman gabungan bagi pemandu kedua.

Motosikal Petrol Diharamkan di Hanoi Mulai Julai 2026

Kerajaan Vietnam akan mengharamkan penggunaan motosikal dan skuter berkuasa petrol di kawasan pusat bandar Hanoi bermula 1 Julai 2026. Arahan itu diumumkan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh.

Langkah ini merupakan usaha mengurangkan pencemaran udara yang semakin teruk di bandar itu. Hanoi sering tersenarai antara bandar paling tercemar di dunia. Selain udara yang kotor, sungai-sungai di bandar ini juga dilaporkan tercemar melebihi paras selamat.

Walaubagaimanapun, larangan awal akan melibatkan kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 (Ring Road 1) sahaja.

Perdana Menteri turut mengarahkan Jawatankuasa Rakyat Hanoi menyediakan pelan tindakan jelas untuk menghapuskan secara berperingkat motosikal berkuasa bahan api fosil menjelang pertengahan 2026.

Fasa pelaksanaan larangan

1 Julai 2026: Larangan motosikal dan moped berkuasa petrol akan bermula di kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 (iaitu pusat bandar utama).
1 Januari 2028: Larangan akan diperluas ke kawasan dalam Lingkaran Jalan 1 dan 2, termasuk sekatan terhadap penggunaan kereta petrol milik persendirian.
Menjelang 2030: Kawasan larangan akan merangkumi Lingkaran Jalan 3 pula.

Persediaan untuk peralihan

Kerajaan Hanoi diarahkan untuk menyediakan pelan khas yang dinamakan Zon Pelepasan Rendah (LEZ) menjelang suku ketiga tahun 2025.

Kempen kesedaran juga akan dilancarkan bagi membantu orang ramai menyesuaikan diri dengan peraturan baharu ini.

Tumpuan kepada pengangkutan bersih

Pada akhir tahun 2024, Hanoi mencatatkan lebih 9.2 juta kenderaan, termasuk 6.9 juta motosikal dan 1.1 juta kereta yang berdaftar di bandar itu sendiri.

Di samping itu, kira-kira 1.2 juta kenderaan dari luar juga bergerak di Hanoi setiap hari.

Sebagai ganti kepada motosikal petrol, bandar ini akan memperluas penggunaan bas dan tren elektrik, serta membina stesen pengecas dan pusat penyelenggaraan untuk kenderaan tenaga bersih.

Langkah tambahan lain:

Caj pendaftaran dan parkir bagi kenderaan petrol akan dinaikkan di kawasan tengah bandar menjelang akhir 2025.
Plastik sekali guna akan diharamkan di restoran, hotel dan kedai makan dalam Lingkaran Jalan 1 mulai suku keempat 2025.
Kilang yang mencemarkan akan dipindahkan dari kawasan perumahan menjelang 2028.
Sungai dan saliran dalam bandar akan dibersihkan melalui pelan khas yang akan disiapkan menjelang suku ketiga 2025.
Loji rawatan sisa moden dan berteknologi tinggi akan dibina bagi mengurangkan kebergantungan kepada tapak pelupusan sampah.

Sumber: Vietnam Economic Times