BM Archives

Bikesrepublic

BM

KEEWAY BX200i Dilancarkan, Dari RM7988

Berikut adalah satu lagi pejuang dalam perang skuter Malaysia, yang dibawakan kepada anda oleh MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. Dinamakan KEEWAY BX200i, ia ditetapkan untuk beraksi dalam segmen skuter sport 150-200cc.

Dengan rekabentuknya yang garang, tayar gemuk, dan warnanya yang terang, ia terus menyatakan hasratnya, serta spesifikasinya mengagumkan menunjukkan bahawa pengeluar motosikal China serius dalam membina empayar global dalam pasaran dua roda.

Ciri-ciri utama KEEWAY BX200i

Dikuasakan oleh enjin silinder tunggal 174cc, penyejuk cecair, DOHC, 4 injap.
Ia menghasilkan 18.2 hp @ 8,500 RPM dan 17.2 Nm @ 6,500 RPM.

Kuasa enjin dihantar ke roda belakang melalui transmisi CVT.
Motosikal ini dibina menggunakan rangka yang digelar ‘rangka rata’ oleh Keeway – kami akan membincangkannya dengan lebih lanjut pada masa akan datang.

Pelana penunggangnya berketinggian hanya 790 mm daripada permukaan tanah.
Tangki minyaknya berkapasiti 11 liter.

Keeway mendakwa berat basahnya adalah 153 kg.
Suspensi depan terdiri daripada fork hidraulik teleskopik konvensional.

Suspensi belakang teridiri daripada sepasang penyerap hentakan dengan takungan luar, yang boleh dilaras untuk prabeban spring.
Tugas brek di depan dikendalikan oleh kaliper 2-piston yang mencengkam cakera 220 mm.

Ckaera brek belakang juga menggunakan cakera 220mm, dicengkam oleh kaliper 1-piston.
Brek disokong oleh ABS dwi-saluran.

Beralih kepada sudut elektronik dan elektrik, panel meter mempunyai skrin LCD berwarna.
Seperti skuter kontemporari, penghidupannya adalah melalui sistem Penyalaan Tanpa Kunci.

Kamera dash hadapan.

MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. melancarkan KEEWAY BX200i bersama 5 model lain di Taizhou, China, sebagai sebahagian daripada Majlis Makan Malam Top 68 Pengedar mereka. Harga jualan motosikal ini adalah RM7,998.

KEEWAY RKR250 Dilancarkan, Enjin 31.5hp, Dari RM13,888

KEEWAY RKR250 telah dilancarkan semalam, justeru memperkenalkan satu lagi pesaing dalam kategori ‘sportbike‘ ringan.

Ia dilancarkan semasa Malam Anugerah Top 68 Pengedar MForce, yang diadakan di Hotel Sheraton Taizhou, China. Seperti namanya, majlis tersebut meraikan 68 pengedar motosikal teratas di Malaysia yang menjual jenama-jenama di bawah MForce Bike Holdings Sdn. Bhd., seperti ARIIC, Benda, CFMoto, Keeway, Morbidelli, dan Motomorini.

Ciri-ciri utama KEEWAY RKR250

Berkuaskan enjin kembar selari 249.3cc, DOHC, 8-injap.
Menghasilkan 31.5 hp @ 10,500 RPM, dan 22.5 Nm @ 9,500 RPM.

Enjin dipadankan dengan klac slipper dan transmisi 6-kelajuan.
Menggunakan rangka jenis ‘diamond‘.

Ketinggian pelana hanya 770 mm.
Suspensi depan terdiri daripada fork jenis terbalik berdiameter 40mm.

Suspensi belakang terdiri daripada monoshock dengan sambungan Pro-Link.
Brek depan terdiri daripada cakera tunggal 320 mm yang digenggam oleh kaliper 4 piston, manakala di belakang ialah brek cakera 240 mm dengan kaliper 1 piston.

Tangki minyak berkapasiti 12 liter.
Keeway berkata berat basah motosikal ini hanya 165 kg.

Ciri-ciri electronic termasuk ABS dwi-saluran, sistem kawalan cengkaman tayar (TCS), dan sistem pemantauan tekanan udara tayar.
Skrin TFT berwarna berukuran 5 inci.

Suis-suis yang bercahaya.
Lampuan LED.
Port pengecas Type-A dan Type-C.

Menariknya, model ini dipamerkan julung kalinya pada Januari lepas bersama dengan harganya, namun belum lagi tersedia pada masa itu, kemungkinan kerana menjalani ujian.

Kini, pada pelancaran semalam, ia dilengkapi dengan ekzos sport dengan penutup hujung peredam ekzos dan pelindung haba gentian karbon.

Selaras dengan objektif MForce untuk memberikan peluang kepada peminat di Malaysia menikmati sukan ini tanpa perlu membelanjakan wang yang banyak, KEEWAY RKR250 ditawarkan pada harga ualan hanya RM13,888 (bukan di atas jalan), sekaligus menjadikannya ‘sportbike‘ 250cc dua silinder yang paling mampu milik di negara ini.

Ahli Parlimen Gesa Tol Genting Highlands Tidak Membebankan

Ahli Parlimen Bentong, Young Syefura Othman berharap supaya kadar kutipan tol di Jalan Genting Highlands adalah munasabah dan tidak membebankan pengguna.

Ia adalah sebahagian daripada beberapa cadangan dikemukakan kepada Genting Malaysia yang akan mengenakan kadar Caj Jalan Persendirian di laluan masuk ke kawasan Genting dari arah Lebuh Raya Karak dan laluan masuk dari Batang Kali.

Dalam satu kenyataan, beliau berkata Genting Malaysia juga perlu memastikan mekanisme kutipan bayaran yang cekap dan tidak menyebabkan kesesakan lalu lintas yang berganda.

Selain itu, Genting Malaysia juga wajar memberikan pengecualian khas atau diskaun Caj Jalan Persendirian sekurang-kurangnya kepada penduduk, pekerja serta mereka yang mempunyai anak bersekolah di Genting Highlands.

Menurutnya, syarikat itu perlu memastikan pantauan dan penyelenggaran berterusan keadaan jalan serta cerun di sepanjang laluan jalan Genting Highlands secara berkala.

“Oleh itu, saya berharap agar semua pihak mendapat penjelasan yang jelas demi keselamatan dan keselesaan pengunjung dan pengguna jalan ke Genting.

“Saya akan berterusan mengadakan perbincangan dengan pihak Genting Malaysia bagi memastikan pelaksanaannya dibuat dengan baik dan tidak menjejaskan penduduk,” katanya.

Young Syefura berkata, sempena Tahun Melawat Malaysia 2026, pusat peranginan Genting Highlands merupakan kawasan popular yang akan menerima jumlah pengunjung yang sangat ramai.

“Oleh itu, saya mendukung sebarang usaha dan kerjasama untuk memastikan keadaan jalan serta cerun di tanah tinggi Genting agar sentiasa berada dalam keadaan yang selamat,” katanya.

Beliau juga menjelaskan laluan Jalan Genting Highlands sepanjang 24 kilometer itu disahkan oleh Kementerian Kerja Raya (KKR) sebagai jalan persendirian dan bukan jalan persekutuan.

Katanya, sejak 1960-an lagi, penyelenggaran jalan, cerun serta kerja-kerja mitigasi bencana sepanjang laluan tersebut telah ditanggung kosnya oleh pihak Genting Malaysia bagi memastikan keselamatan dan keselesaan pengguna.

Menurutnya, pembinaan struktur kutipan Caj Jalan Persendirian yang dibuat bukan dibawah bidang kuasa Lembaga Lebuhraya Malaysia kerana diatas tanah persendirian.

“Walau bagaimanapun, spesifikasi pembinaan dan Kebenaran Merancang (KM) telahpun mendapat kelulusan pihak Majlis Perbandaran Bentong.

“Hasil perbincangan dengan pihak Genting Malaysia, saya memahami keputusan berkenaan kewajaran kutipan Caj Jalan Persendirian,” katanya.

Benda P51 – Hybrid 250cc dengan 62hp

Benda membezakan diri sebagai pengeluar yang menghasilkan motosikal dengan konsep yang ‘berani.’ Maksudnya berani secara keseluruhan, baik dari segi penampilan mahupun prestasi enjin. Mari kita ambil Benda P51 yang baru ini sebagai contoh.

Ia pertama kali dilancarkan di Pameran Motosikal Chongqing di China sebelum dipamerkan kepada khalayak antarabangsa di EICMA 2025 di Milan, Itali.

Pengeluar itu mengatakan nama itu diilhamkan oleh pesawat pejuang P-51 Mustang yang terkenal ketika Perang Dunia Kedua. Namun, sama ada anda dapat melihat kaitan nama itu atau tidak adalah perkara lain, kerana ciri paling ketara motosikal ini adalah enjinnya.

Ia merupakan jenis dua silinder mendatar 250cc atau lebih dikenali sebagai ‘Boxer.’ Ok, itu adalah titik menarik nombor 1. Untuk meningkatkan prestasinya, Benda menggandingkan enjin tersebut dengan motor elektrik, menjadikan P51 ini sebuah hibrid. Setakat ini, bagus? Sekarang, bagaimana dengan 62 hp dan 100 Nm apabila kedua-dua enjin dan motor beroperasi bersama?

Sebagai perbandingan, 62 kuasa kuda meletakkan motosikal ini setaraf dengan motosikal berkapasiti 600cc. Tambahan pula, Benda mendakwa P51 boleh memecut dari 0 ke 100 km/j dalam hanya 3.7 saat, memandangkan aci motor elektrik tersebut digear terus kepada sproket depan. Ini bermakna motosikal ini akan mengatasi pecutan mana-mana motosikal 250cc sehingga sesetengah motosikal 600cc.

Tetapi kelebihan sebenar Benda P51 ini sepatutnya ketangkasannya. Pengeluar mendakwa motosikal ini hanya seberat 177 kg, termasuk cecair. Tambahan pula, kedudukan mendatar silinder enjin yang bertentangan, dan bateri di bahagian bawah menggalakkan pusat graviti yang rendah, sesuatu yang dapat dirasai sepenuhnya terutamanya pada kelajuan rendah.

Dalam bahagian penampilan, motosikal ini mengikut falsafah Benda untuk menonjol, kelihatan seperti prototaip yang dipamerkan pengeluar lebih besar hanya untuk ‘dicairkan’ bagi tujuan pengeluaran. Jangan kita lupa, lampu depannya mempamerkan baling-baling seperti pesawat yang membentuk ‘X.’

Sebagai makluman, syarikat Benda Motors adalah anak syarikat kepada Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd. yang mempunyai perkongsian strategik dengan Keeway Motorcycles. Keeway pula, berada di bawah QJMotor. Jika dinaikkan lagi, QJMotor adalah anak syarikat kepada Geely Holding Group.

Gracshaw Lancar 3 Helmet serta Identiti Jenama Baharu, Sambut Ulangtahun Ke-20

GRACSHAW adalah jenama helmet tempatan yang mempunyai kedudukan lama dan kukuh dalam pasaran motosikal. Populariti mereka berpunca daripada reka bentuk, warna dan grafik yang berani yang membezakannya dengan jenama lain. Malah, tahun 2026 menandakan ulang tahun ke-20 jenama tersebut. Justeru, GRACSHAW telah mendedahkan identiti baharu jenama mereka pada hari ini (13 November).

Daripada Siaran Media GRACSHAW

GRACSHAW menandakan ulang tahun ke-20 yang akan tiba dengan memperkenalkan identiti jenama baharu. Bab baharu ini memposisikan GRACSHAW sebagai jenama helmet berteraskan gaya hidup yang berusaha untuk menjadi pencetus trend yang menyatukan penunggang melalui pengalaman yang meraikan semangat dan kreativiti. Tambahan pula, barisan helmet baharu GRACSHAW direka bentuk untuk memenuhi keperluan komuniti penunggang skuter Malaysia yang berkembang pantas.

For Street. For Riders.

Sempena meraikan perjalanan 20 tahunnya, GRACSHAW mengambil langkah berani ke hadapan untuk menjadi jenama yang dipimpin gaya hidup. Logo baharunya mempamerkan strok berani merentasi huruf “G”, menangkap pergerakan dalam bentuknya yang paling tulen – sebuah reka bentuk yang disederhanakan hingga ke keyakinan, meluahkan kuasa dengan ketepatan dan keyakinan tanpa berlebihan. Frasa tagline baharu, “FROM STREET” membentuk falsafah reka bentuk jenama, mengambil inspirasi daripada budaya jalanan yang berani dan tidak berkompromi yang meraikan semangat dan ekspresi. Di samping itu, ia berdiri teguh sebagai ‘Alpha from the Street’ dengan menetapkan trend baharu dan mentakrifkan semula senario penunggan. Bersama-sama, logo dan tagline baharu ini mewujudkan sebuah budaya di mana helmet menjadi luahan personaliti dan cerita para penunggang.

Dalam bab baharu ini, GRACSHAW meletakkan helmet dan komuniti penunggang di tengah-tengah segala yang dilakukannya. Ia mentakrifkan dirinya melalui tiga manifesto teras: radikal, tidak berkompromi, dan mengutamakan manusia, dengan melancarkan reka bentuk yang disokong oleh ideologi jenama yang dibina atas tiga tonggak gaya, sikap, dan keaslian. Melalui gerakan ini, GRACSHAW bertujuan untuk bergema dengan penunggang yang ingin meneroka pengalaman baharu, berhubung dengan orang lain yang berkongsi semangat mereka dan berani menyatakan identiti mereka.

“Inisiatif penjenamaan semula GRACSHAW bertujuan untuk memupuk budaya penunggan yang diilhamkan oleh budaya jalanan – akar kami,” kongsi Encik Chiong Sai Weng, Pengurus Kanan Pembangunan Perniagaan. “Melalui identiti baharu ini, kami mencipta gaya hidup yang berhubung dengan penunggang tempatan dan meraikan semangat serta kreativiti.”

GRACSHAW memulakan perjalanannya pada tahun 2006 sebagai pengeluar helmet yang menghasilkan helmet diluluskan SIRIM untuk memastikan keselamatan penunggang. Evolusi berlaku pada 2013 apabila GRACSHAW membezakannya diri sebagai jenama yang maju dalam reka bentuk dengan pelancaran GRACSHAW Originals dan kolaborasi edisi terhad.

Helmet Generasi Baharu

Berikutan penjenamaan semulanya, GRACSHAW secara rasmi melancarkan tiga helmet baharu yang direka untuk peminat skuter – GENNEX II, GLAIVE, dan GLADEON.

GENNEX II

GENNEX II jenis muka terbuka mengikut etos pendahulunya sebagai helmet yang direka untuk penunggang skuter maxi dan pelancongan. Penunggang bandar yang matang akan menghargai reka bentuknya yang bergaya namun berfungsi, mudah dipadankan dengan gear pembonceng mereka untuk penampilan yang sekata. Ia mempunyai sistem geselan mikrometrik untuk pengancing yang lebih selamat dan mudah.

GLAIVE

Berani dan kontemporari, GLAIVE jenis terbuka bergema dengan penunggang bandar yang hidup pantas dan menunggang dengan bergaya. Ia berfungsi sebagai rakan ideal untuk skuter bandar yang padat, membolehkan penunggang merentasi jalan sempit dan lebuh raya sibuk dengan mudah. Penunggang boleh menambah penampilan helmet dengan memasang spoiler ‘duck tail’ yang membantu meningkatkan aerodinamik dan kestabilan pada kelajuan tinggi.

GLADEON

GLADEON jenis tertutup penuh melambangkan semangat pengembaraan penunggang jarak jauh. Ia adalah padanan sempurna untuk skuter berprestasi tinggi, cukup tangguh untuk mengendalikan kelajuan dan ketahanan dalam setiap perjalanan. Helmet ini dilengkapi dengan insert Anti-Kabus KlearAF, kanta ultra nipis yang mengekalkan pandangan jernih dalam pelbagai keadaan cuaca. Setiap pembelian helmet GLADEON termasuk essentials penunggan percuma, termasuk GRACSHAW Balaclava untuk keselesaan tambahan dan GRACSHAW Ear Plugs untuk melindungi pendengaran penunggang.

GRACSHAW juga memperkenalkan Sistem Pengukuran Fit Check, ciptaan pintar yang membantu penunggang mencari saiz yang sesuai untuk keselesaan maksimum. Sistem ini seterusnya mengukuhkan kedudukan GRACSHAW sebagai jenama berpusatkan pengguna yang mengutamakan keperluan dan keselamatan penunggang.

Setiap helmet GRACSHAW dibina di sekitar tiga prinsip teras: keselamatan bersepadu, reka bentuk yang maju dari segi gaya, dan keselesaan yang direka dengan teknologi. Kesemuanya tercermin dalam model helmet baharu – GENNEX II, GLAIVE, GLADEON – ciri-ciri dinaik taraf, yang termasuk:

Sistem Padding & Pelapik Dalaman ContourFit Advance Comfort: menawarkan fit tanpa tekanan yang menyesuaikan diri pada sebarang kelajuan.
Sistem Mesra Kaca Mata SpecFit: disepadukan terus ke dalam padding untuk mengekalkan kedudukan kaca mata dengan selamat walaupun dalam perjalanan jauh.
Sistem Pengudaraan AeroFlow: memberikan penyejukan berterusan melalui sistem aliran udara masukan-ke-ekzos yang direka dengan tepat.
Pelapik Fabrik Aero-G Cool Comfort: melawan bau dan bakteria berkaitan peluh dengan memastikan kesegaran dan kebersihan yang tahan lama semasa perjalanan jauh dalam cuaca panas.
Visor KlearView High Clarity: memberikan perlindungan UV dan silau sambil membolehkan penunggang meluahkan individualiti mereka.
Sistem Anti-Kabus KlearAF: untuk kejelasan tanpa kompromi dalam semua keadaan cuaca.

Penambahbaikan ini mengukuhkan komitmen GRACSHAW kepada prinsip reka bentuk berpusatkan pengguna, membolehkan penunggang mengalami keseronokan dan keyakinan maksimum di jalan raya.

Yang paling baik, penunggang skuter boleh menikmati pengalaman menunggang yang lebih selamat dengan GENNEX II berharga RM398, GLAIVE pada RM478, dan GLADEON pada RM565. Siri baharu helmet GRACSHAW ini akan boleh didapati mulai Disember 2025.

Lebih Banyak Keterujaan daripada GRACSHAW

Menggunakan momentum sambutan ulang tahunnya, GRACSHAW dengan bangga mengumumkan pembukaan kedai konsep pertamanya, menawarkan pengalaman yang lebih mendalam tentang budaya GRACSHAW kepada penunggang. Menambah keterujaan, jenama itu juga merancang kolaborasi dan perkongsian baharu merentasi pelbagai industri untuk mencipta reka bentuk yang segar dan mengagumkan.

GRACSHAW kekal komited untuk mentakrifkan semula budaya penunggan melalui inovasi berterusan, gaya yang diperhalusi dan reka bentuk berteraskan gaya hidup. Nantikan kemas kini lanjut.

Ducati DesertX V2 (2026) Ditontonkan di EICMA 2025

Empat tahun selepas kelahiran model tersebut, Ducati DesertX V2 (2026) baharu diperkenalkan di EICMA 2025. Seperti namanya, ia menggunakan enjin V2 baharu pengeluar itu, selain memperkenalkan banyak peningkatan teknikal.

Ciri-ciri utama:

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, enjinnya ialah 890cc V2 baharu dengan Intake Variable Timing (IVT), yang menggantikan Testastretta 937cc sedia ada.
Sistem injap IVT menawarkan tork yang linear dari halaju rendah sehingga prestasi enjin yang lasak dan pantas seperti motosikal sport pada RPM tinggi.

Buktinya ialah 70% daripada tork maksimum tersedia pada 3,000 RPM, sebelum meningkat kepada 80% tork maksimum dari 3,500 RPM.
Ducati menyatakan enjin ini menghasilkan kuasa dan tork puncak yang sama, iaitu 110 hp pada 9,000 RPM dan 92.9 Nm pada 7,000 RPM, seperti yang dicatatkan oleh Testastretta sebelumnya.

Satu lagi perubahan besar ialah suspensi belakang, di mana Ducati telah memasang lengan perangkai progresif baharu yang bersambung di bawah tempat duduk ke lengan ayun baharu yang direkabentuk semula.
Jenis perangkai ini pertama kali dilihat pada Ducati 916 dan dipindahkan ke model motosikal sport seterusnya, tetapi DesertX baharu ini adalah motosikal off-road pertama yang dilengkapkan dengannya.

Ducati DesertX V2 (2026) juga lebih ringan dengan penurunan berat lebih 4 kg, menjadikan berat basah motosikal (tanpa minyak) turun kepada 205.9 kg.
Motosikal baharu ini mengekalkan roda depan 21 inci dan roda belakang 18 inci sedia ada.

Selain itu, siluet keseluruhannya masih lagi mirip DesertX, tetapi ‘cincin’ lampu siang hari (DRL) hadapan telah dipotong bahagian atas dan bawahnya.
Profil motosikal baharu ini juga kelihatan lebih ramping, walaupun badannya diselaputi penyamaran.

Tangki minyak simpanan 7.95 liter juga dikekalkan.
Skrin TFT baharu dipasang pada prototaip di EICMA, walaupun diletakkan dalam kedudukan mendatar berbanding orientasi menegak pada DesertX asal.

Penambahan lain termasuklah peredam stereng dan palang pemasangan GPS.

Ducati menyatakan bahawa mereka akan mendedahkan spesifikasi penuh Ducati DesertX V2 2026 pada Februari 2026, dan motosikal ini dijangka berada di pusat jualan luar negara pada Mei 2026.

Prototaip Superbike CFMoto V4 SR-RR Dipamerkan

Mungkin semua orang sudah tahu bahawa CFMoto sedang giat membangunkan model mereka untuk pasaran global. Sebahagian daripada kemaraan gigih mereka ialah motosikal superbike CFMoto V4 SR-RR yang dikatakan menghasilkan lebih daripada 210 hp.

CFMoto sebenarnya telah mempamerkan enjin prototaip V4 di EICMA 2024. Tetapi patennya telah bocor setahun sebelum itu. Namun, enjin sahaja tidak bermakna tanpa motosikal (yang kacak) dan sebaliknya, bukan?

Jadi inilah prototaip lengkap yang kelihatan seperti sudah siap untuk pengeluaran.

Syarikat ini telah bertanding dalam Moto2 dan Moto3, sementara ketiadaan mereka dirasai dalam World Superbike, World Supersport, dan sudah tentu MotoGP.

CFMoto tidak menunjukkan bahawa V4 SR-RR akan menuju ke WorldSBK, namun, hampir semua pengeluar motosikal meletakkan superbike sebagai model andalan mereka. Ini kerana superbike merupakan model yang dipenuhi dengan ciri dan teknologi terkini.

Perkara pertama yang anda mungkin perhatikan ialah banyak winglet pada motosikal ini. Tidak seperti model setandingnya, winglet pada V4 SR-RR adalah aktif, bermaksud ia mengubah sudut serangan mengikut kelajuan menunggang, keadaan, dan mungkin juga mod menunggang yang dipilih. Malah, ia sudah berfungsi bersama-sama dengan sistem suspensi elektronik separa aktif motosikal ini.

Dipamerkan di EICMA 2025, CFMoto V4 SR-RR dilengkapi dengan kaliper brek Brembo Hypure dan sistem ekzos penuh titanium.

Walaupun CFMoto tidak mendedahkan spesifikasi penuh motosikal ini, terdapat gambar-gambar yang menunjukkan ia sedang dipandu di litar. Jika anda ingat Zoom dan 675 SR, pengeluar itu juga pernah mengeluarkan gambar sedemikian tepat sebelum kemunculan rasmi motosikal tersebut. Jadi, V4 SR-RR ini mungkin akan tiba tidak lama lagi.

Öhlins Kemukakan Logo Baharu

Terdapat satu jenama suspensi yang menjadi idaman ramai, termasuklah pemandu kereta yang bijaksana. Jenama itu ialah Öhlins. Jenama Sweden itu baru sahaja melancarkan logo baru.

Logo baharu itu kini menggugurkan umlaut (dua titik) di atas huruf “O”, sambil menggantikan bentuk tulisan yang telah digunakan selama beberapa dekad dengan rupa yang lebih moden, malah futuristik.

“Hari ini menandakan permulaan era baharu untuk Öhlins. Dengan memperkenalkan identiti visual baharu, jenama gantungan Sweden dan ikon perlumbaan global ini melangkah ke hadapan dengan berani ke arah masa depan sambil menghormati sejarahnya,” menurut kenyataan media mereka.

Öhlins telah dibeli lebih awal tahun ini oleh Brembo, dengan kedua-duanya membentuk perkongsian baharu yang mengaplikasikan teknologi setiap syarikat tersebut dengan cara yang lebih bersepadu untuk pengguna akhir. Namun, jelaslah Öhlins ingin membezakannya dengan lebih ketara dalam era barunya, dan telah membuat perubahan. Bersyukur, rupa ikonik berlapis emas yang melambangkan setup gantungan peringkat teratas jenama itu dikekalkan.

“Sejak 50 tahun yang lalu, Öhlins telah membina sebuah jenama yang sinonim dengan kecemerlangan dalam perlumbaan dan teknologi gantungan canggih,” kata Mark Spelthaen, Pengarah Urusan Kumpulan Öhlins. Beliau menambah, “Walaupun kami berusaha untuk kekal di barisan hadapan suspensi premium berprestasi tinggi, representasi visual jenama kami tidak berkembang pada kadar yang sama. Apabila kami memasuki era baharu yang mengujakan untuk Öhlins ini, identiti visual baharu kami memposisikan kita untuk meneruskan legasi kita ke masa depan. Ia mencerminkan semangat futuristik dan inovatif yang menjadi teras jenama kita, sekaligus membuka peluang baharu untuk berhubung dengan dan memberi inspirasi kepada para peminat.”

Warna Baharu Buat Yamaha Y15ZR (2026)

Seperti yang dijangkakan, terdapat warna baharu untuk Yamaha Y15ZR (2025). Selebihnya motosikal itu kekal sama.

Yamaha Y15ZR (atau lebih dikenali sebagai ‘YSuku’) terus bertahan sejak dilancarkan pada Ogos 2015. Model yang telah berusia sedekad ini telah melalui beberapa kemas kini, tetapi kebanyakannya tertumpu kepada warna dan grafik. Hey, untuk apa diubah jika ia tidak rosak? Dan ia terus menjual dengan baik, tanpa mengira apa yang dikatakan oleh pengkritik. Dan ini adalah salah satu motosikal yang mempunyai industri pasaran sampingan yang sangat besar dibangunkan di sebaliknya.

Enjinnya kekal sama 150cc, penyejukan cecair, SOHC, satu silinder, menghasilkan kuasa maksimum 15.1 hp (11.3 kW) pada 8,500 rpm dan tork 13.8 Nm pada 7,000 rpm.

Kembali kepada model 2025, tiga warna baharu itu dipanggil Blue Spark, Aqua Violet, dan Mecha Green. Pilihan warna baharu ini sudah boleh didapati di semua pengedar Yamaha yang sah di seluruh negara mulai 06 November 2025, dengan harga runcit disyorkan RM8,998.00, tidak termasuk yuran pendaftaran dan perlindungan insurans.

Pemilik baharu Yamaha Y15ZR boleh menikmati manfaat tambahan dengan menerima gandingan cakera keselamatan Yamaha bernilai RM100, bersama pembelian mereka.

Galeri foto

Cuba Rasuah Polis Trafik Singapura SGD50, Rakyat Malaysia Berdepan Saman RM348k dan Penjara 5 Tahun

Seorang rakyat Malaysia didakwa di mahkamah Singapura pada 7 November kerana didakwa menawarkan rasuah SGD50 kepada seorang anggota polis trafik Singapura.

Lee Keh Meng didakwa berbuat demikian untuk memujuk anggota polis trafik tersebut, Sarjan Ahmad Hafiz Bin Abdul Sukur, agar tidak melaporkan kes perkhidmatan hailing haram merentas sempadan pada 23 Oktober 2025.

Sarjan Ahmad Hafiz menolak rasuah tersebut.

Kes itu kemudiannya dirujuk kepada Biro Siasatan Amalan Rasuah (CPIB) oleh Pasukan Polis Singapura.

Lee menghadapi satu pertuduhan yang boleh dihukum di bawah Seksyen 6(b) Akta Pencegahan Rasuah kerana cuba merasuah seorang anggota polis.

Mana-mana individu yang disabitkan kesalahan rasuah di bawah Seksyen 6 Akta Pencegahan Rasuah Singapura boleh didenda sehingga SGD100,000 atau dihukum penjara tidak lebih lima tahun atau kedua-duanya sekali.

Sebagai perbandingan, denda sabit kesalahan menjalankan perkhidmatan hailing haram di Republik itu hanyalah sehingga SGD3,000 dan/atau hukuman penjara sehingga enam bulan. Selain itu, kenderaan yang terlibat mungkin dirampas.

Singapura mengamalkan pendekatan toleransi sifar yang ketat terhadap rasuah, menurut CPIB dalam kenyataan akhbarnya. – Mothership.sg

Yamaha R7 (2026) dilancarkan – Lebih banyak ciri elektronik, lebih tangkas

Yamaha R7 (2026) telah didedahkan, kini dengan elektronik dan pengendalian yang lebih tangkas.

Ini merupakan langkah yang bijak dari pihak pengeluar, setelah menyaksikan R9 memenangi gelaran pengeluar di World SuperSport pada musim sulungnya.

Ciri-ciri utama

Kemas kini terbesar ialah penggunaa unit pengukuran inersia enam paksi (IMU) yang seterusnya menawarkan bantuan penunggang sensitif sudut condong melalui tiga mod menunggang, dan sistem kawalan cengkaman tiga peringkat baharu dengan kawalan ‘slide‘.
Tambahan lagi, terdapat kawalan angkatan roda, kawalan brek, pengurusan brek enjin, dan kawalan pelancaran.
Seperti yang disebutkan tadi, terdapat tiga mod menunggang: Sport, Street, Rain. Terdapat juga dua slot tetapan Custom, yang boleh ditetapkan melalui aplikasi Yamaha MyRide.
Yamaha R7 2026 juga dilengkapi dengan sistem Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT). Ia merupakan sistem pendikit ride-by-wire pertama di dunia apabila diperkenalkan pada R6 pada tahun 2006.
Sistem Quick Shift System (QSS) generasi ketiga Yamaha: Tetapan 1 membenarkan “naik gear tanpa klac semasa memecut dan turun gear tanpa klac semasa menyahpecut, dan Tetapan 2 membenarkan turun gear semasa memecut dan naik gear semasa menyahpecut untuk menyesuaikan dengan pelbagai senario jalan raya dan litar”.

Rangka dikemas kini dengan susunan, diameter, ketebalan dan pengukuhan paip yang diubah dan dioptimumkan.
Pendakap tengah kini menggunakan plat keluli dengan penutup plastik, dan gandingan tiga baharu.
Yamaha juga telah menukar baton omboh fork terbalik 41mm kepada aluminium, yang menjimatkan 350g.
Fork kini boleh dilaras sepenuhnya.
Rim kini ditempa berputar (Spin Forged) untuk menjimatkan sedikit berat.

Kedudukan menunggang juga telah disemak semula dengan pemegang yang diletakkan semula dan tangki minyak yang direka bentuk semula.
Pelana kini 5mm lebih rendah dan mengambil rupa seperti yang terdapat pada R9 dan R1.
Walaubagaimanapun, enjin masih tidak berubah.
Yamaha telah menambah skema warna yang menyerupai R7 pertama (yang merupakan motosikal lumba inline-four) yang dipanggil Anniversary White, bagi meraikan ulang tahun ke-70 pengeluar.

Namun berita pilunya: Masih tiada petunjuk bahawa Hong Leong Yamaha Motors akan membawa R7 ke Malaysia…

MotoGP Malaysia 2024 Jana RM694 Juta – Menteri

MotoGP Malaysia 2024 dianggarkan menjana impak ekonomi besar dengan pulangan sekitar RM694 juta kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK), kata Menteri Kewangan II, Datuk Seri Amir Hamzah Azizan.

Beliau berkata, pulangan atas pelaburan atau ROI dianggarkan mencecah 6.3 kali ganda bagi setiap RM1 yang dibelanjakan kerajaan untuk menganjurkan perlumbaan berprestij itu.

“Penganjuran MotoGP turut menyediakan lebih 4,000 peluang pekerjaan dan menyokong sektor pelancongan melalui kehadiran lebih 16,000 pelawat antarabangsa,” katanya ketika menggulung perbahasan peringkat jawatankuasa Rang Undang-Undang Perbekalan 2026 di Dewan Rakyat, hari ini.

Amir Hamzah berkata, pengambilalihan operasi Litar Antarabangsa Sepang (Litar F1) oleh kerajaan adalah langkah strategik untuk memperkukuh ekosistem permotoran negara serta mempromosi Malaysia sebagai destinasi sukan permotoran antarabangsa.

Walaupun perlumbaan Formula Satu (F1) tidak lagi dianjurkan, Sepang International Circuit (SIC) terus aktif menganjurkan kejohanan termasuk MotoGP Malaysia.

“Tahap penggunaan litar SIC kini melebihi 75 peratus kapasiti melalui penganjuran perlumbaan serantau seperti Asia Le Man, GT World Challenge Asia dan Asia Road Racing. Kerajaan akan terus meneliti cara mengoptimumkan fasiliti SIC bagi menjana pulangan ekonomi tambahan,” katanya.