BM Archives

Bikesrepublic

BM

Kenderaan Berat tidak Dibenarkan atas Jambatan Angkat mulai 1 January 2026

Kenderaan berat termasuk lori muatan, treler serta bas pelancong tidak lagi dibenarkan melalui Jambatan Angkat Kuala Terengganu bermula tahun hadapan selepas penguatkuasaan palang penghadang dengan ketinggian 3.5 meter bermula 1 Januari depan.

Ketua Pegawai Eksekutif Ti Properties Sdn Bhd, Awasi Mohamad berkata, penguatkuasaan itu turut membabitkan had muatan kenderaan dengan Berat Dengan Muatan (BDM) atau Berat Tanpa Muatan (BTM) maksimum lima tan bagi semua kenderaan yang menggunakan jambatan ikonik berkenaan.

Menurutnya, langkah itu diambil bagi mengawal pergerakan kenderaan yang melebihi had muatan dan ketinggian dibenarkan bagi menjamin keselamatan pengguna jalan raya lain.

Katanya, penguatkuasaan itu dilaksanakan selaras Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) Seksyen 86(3) yang melarang kenderaan dengan muatan BTM atau BDM lima tan dan ke atas merentasi Jambatan Angkat itu.

“Langkah yang diambil ini juga penting bagi mengelakkan risiko kerosakan struktur akibat beban berlebihan.

“Justeru, ia boleh menjejaskan keselamatan serta jangka hayat jambatan yang juga antara infrastruktur penting serta mercu tanda ikonik negeri Terengganu,” katanya.

Beliau berkata, bagi memastikan pengguna jalan raya sentiasa peka terhadap peraturan ditetapkan, papan tanda amaran had muatan serta papan kenyataan berkaitan akta dan undang-undang sudah dipasang di jalan-jalan utama menuju ke jambatan berkenaan.

Selain itu, menurutnya, amaran had ketinggian turut dipaparkan menerusi papan skrin LED di Jambatan Angkat sebagai peringatan berterusan kepada semua pemandu dan penggunaan laluan itu.

Katanya, kenderaan yang melebihi had muatan lima tan dan ketinggian 3.5 meter ke atas perlu menggunakan laluan alternatif.

Tambahnya, mereka boleh melalui Jambatan Sultan Mahmud dan Jambatan Manir yang menghubungkan kawasan Kuala Nerus dan pusat bandar Kuala Terengganu.

Awasi berkata, laluan penyuraian alternatif serta parkir khas turut disediakan khususnya bagi bas pelancong yang berkunjung ke kawasan sekitar Jambatan Angkat bagi memastikan kelancaran trafik dan keselesaan pengunjung.

Koperal Polis yang sebabkan kematian penunggang motosikal mengaku tidak bersalah

Anggota polis berpangkat Koperal mengaku tidak bersalah di Mahkamah Majistret, di sini, hari ini, atas pertuduhan memandu dengan berbahaya sehingga menyebabkan kematian seorang penunggang motosikal di Kangar pada akhir November lalu.

Tertuduh berusia 38 tahun yang bertugas di Balai Polis Kangar meminta untuk dibicarakan selepas pertuduhan dibacakan di hadapan Majistret Nurul Natasha Rizal.

Selain itu, tertuduh turut berdepan satu lagi pertuduhan memandu kenderaan dengan cuai sehingga menyebabkan kecederaan parah kepada seorang lagi penunggang motosikal.

Berdasarkan kertas pertuduhan, Muhammad Zulhairi Shunazar sebagai pemandu pikap didakwa memandu kenderaan dengan merbahaya sehingga mengakibatkan kematian penunggang motosikal, Muhammad Firdaus Aiman Zainon, 24.

Bagi satu lagi pertuduhan, tertuduh didakwa memandu kenderaan dengan tidak cermat dan perhatian sepatutnya sehingga menyebabkan kemalangan serta mendatangkan kecederaan parah kepada penunggang motosikal bernama Aliff Noorhakim Alijesree, 25.

Tertuduh didakwa melakukan perbuatan berkenaan pada 25 November lalu di Jalan Persiaran Wawasan berhadapan Kompleks Dewan Undangan Negeri Perlis, Kangar, jam 10.20 malam.

Oleh hal demikian, tertuduh didakwa melakukan kesalahan yang boleh dihukum mengikut Seksyen 41(1) dan Seksyen 43(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

Jika sabit kesalahan bagi Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan (APJ) 1987, Muhammad Zulhairi Shunazar boleh didenda tidak lebih daripada RM50,000 serta penjara tidak lebih 10 tahun.

Selain itu, tertuduh juga boleh hilang kelayakan memegang atau mendapatkan lesen memandu tidak kurang daripada lima tahun atau hilang kelayakan selama 10 tahun dari tarikh sabitan.

Malah, bagi kesalahan bagi Seksyen 43(1) APJ 1987 pula, tertuduh boleh didenda tidak lebih RM10,000 atau penjara tidak lebih daripada 12 bulan dan lesen memandu digantung atau hilang kelayakan memandu.

Pendakwaan dilaksanakan oleh Pegawai Pendakwaan, Inspektor S Mageswaran dari Polis Diraja Malaysia (PDRM) manakala tertuduh diwakili peguam, Hasnor Arysha Hamdan dari Yayasan Bantuan Guaman Kebangsaan (YBGK).

Mageswaran dalam permohonannya meminta mahkamah menetapkan RM9,000 sebagai jaminan terhadap tertuduh ke atas kedua-dua pertuduhan berkenaan.

Dalam masa sama, Mageswaran turut memohon lesen tertuduh digantung.

Manakala, Hasnor pula memohon mahkamah mempertimbangkan satu jaminan yang minimum memandangkan anak guamnya mempunyai tanggungan isteri serta tiga anak berusia tiga hingga 10 tahun.

Selain itu, tertuduh juga perlu menanggung ibu yang lanjut usia serta adiknya yang masih belajar.

Hasnor turut menyatakan bahawa anak guamnya itu tidak pernah disabitkan dengan sebarang kesalahan jenayah serta tidak mempunyai risiko melarikan diri disebabkan tinggal dan menetap di Perlis.

Selepas mendengar hujahan daripada kedua-dua pihak, Nurul Natasha menetapkan jaminan sebanyak RM5,000 terhadap tertuduh bagi kedua-dua pertuduhan.

Selain itu, lesen memandu tertuduh turut digantung sehingga perbicaraan selesai.

Mahkamah menetapkan 28 Januari hadapan sebagai tarikh sebutan semula kes.

87 Saman Dikeluarkan ketika RXZ Member Ride 3.0

Polis Diraja Malaysia (PDRM) mengeluarkan 87 saman sepanjang program RXZ Member Ride 3.0 yang berlangsung di Melaka. Kesalahan paling tinggi membabitkan Lesen Kenderaan Motor (LKM) tamat tempoh.

Ketua Polis Melaka, Datuk Dzulkhairi Mukhtar berkata, sebanyak 14 saman dikeluarkan kerana LKM tamat tempoh, manakala 13 saman membabitkan penunggang yang tidak memiliki lesen sah.

“Sebanyak 11 saman lagi dikeluarkan kerana tidak menampal pelekat cukai jalan, dan sembilan saman terhadap penunggang yang gagal memiliki perlindungan insurans sah.

“Manakala 10 saman pula atas kesalahan penggunaan aksesori tidak dibenarkan,” katanya dalam kenyataan hari ini.

Beliau berkata, dalam operasi itu polis turut mengesan lima motosikal tanpa nombor pendaftaran dan empat kes ubah suai ekzos yang tidak mematuhi spesifikasi.

Selain itu, beliau berkata, lima saman dikeluarkan kerana gagal memakai topi keledar, dan enam kes membabitkan motosikal tanpa cermin sisi.

“Kesalahan lain termasuk nombor pendaftaran tidak sah, lampu brek rosak, tidak mematuhi arahan pihak berkuasa, serta gagal berhenti apabila diarahkan.

“Bagaimanapun, tiada kenderaan disita atau tangkapan dibuat, dan tiada kemalangan maut atau parah dilaporkan sepanjang operasi dijalankan,” katanya.

Tunggang Uji Yamaha XMAX 250 (2025) – Masih Berbisa

Yamaha XMAX 250 (2025) muncul dengan beberapa kemaskini kecil tetapi ia masih mengesahkan satu perkara: Ia masih laju!

XMAX 250 telah memegang gelaran Raja Skuter 250cc sejak pelancaran pertamanya pada 2018. Memang benar ia tiada pesaing setanding pada masa itu, namun ia kekal sebagai jualan terbaik dalam kelasnya walaupun kemudiannya dicabar oleh yang lain dalam kelas yang sama, terutamanya Honda Forza 250.

Tetapi industri motosikal telah banyak berubah sejak itu.

Asakan skuter dari China nampaknya telah mengubah keseimbangan ini, secara sedikit sebanyak. Strategi kolektif pengeluar China adalah: Isi motosikal dengan teknologi, ciri-ciri, dan jual pada harga lebih murah. Dan sememangnya ada yang terpikat. Honda juga telah mengemaskini Forza 250 mereka menjadi NSS250 yang sangat bagus.

Namun, Yamaha XMAX 250 terus mendapat tempat dan kami perlu tahu mengapa.

Apakah YAMAHA XMAX 250 (2025) ini?

Hanya satu versi XMAX dijual di Malaysia, varian 250cc (maka namanya). Anda boleh jumpa varian 125cc di Eropah dan negara lain.

Ia adalah skuter ‘grand touring,’ yang direka untuk perjalanan jauh pada kelajuan tinggi sambil menyediakan keselesaan kepada penunggang. Skuter sebegitu juga bermaksud ruang penyimpanan yang besar, tangki minyak besar, skrin angin besar, dan badan yang besar.

Ciri-ciri utama

Enjin 249.8cc, satu silinder, penyejuk cecair, 4-lejang, SOHC, 4 injap.
Ia menghasilkan 22.5 hp (16.8 kW) @ 7,000 RPM dan 24.3 Nm @ 5,500 RPM.

Kuasa enjin dihantar ke roda belakang melalui tali sawat (v-belt).
Suspensi depan menggunakan fork teleskopik, manakala belakang disokong oleh sepasang penyerap kejutan yang dipasang pada lengan ayun unit.

Lengan ayun unit bermaksud enjin dan lengan ayun digabungkan menjadi satu.
Sistem brek terdiri daripada cakera tunggal di depan dan satu lagi di belakang, disokong oleh ABS.

Ketinggian tempat duduk ialah 805 mm.
Berat basah disenaraikan sebagai 183 kg.

Seperti tradisi Yamaha melengkapkan motosikal mereka dengan skrin gabungan, XMAX 250 juga mempunyai skrin utama TFT 4.2″ dan skrin sekunder LCD 3.2″.
Yamaha XMAX 250 adalah skuter pertama dilengkapi kawalan traction (TCS) di Malaysia semasa pelancarannya, jadi sistem ada di sini, tetapi “ditala semula” menurut Yamaha.

Motosikal kini mempunyai skrin angin yang boleh dilaraskan secara elektrik.
Terdapat juga banyak butang baharu pada hendal kiri.

Lampu brek mempunyai fungsi Lampu Berhenti Kecemasan (Emergency Stop Light) yang mengelipkan kedua-dua lampu isyarat belakang semasa brek kecemasan.

Sebelum menunggang

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyediakan fungsi Yamaha Y-Connect dengan telefon. Untuk berbuat demikian, kami muat turun aplikasi telefon dahulu, dan pasangkannya ke skrin TFT. Dari sini, kami boleh menukar lagu, membuat atau menerima panggilan telefon, memanggil ramalan cuaca, melihat masa untuk penyelenggaraan seterusnya dan pertukaran tali sawat, dan menetapkan ketinggian skrin angin.

Eh? Anda perlu menukar ketinggian skrin angin melalui TFT? Ya. Kami akan bincangkan ini nanti.

Jadi, dengan selesainya membuat ‘setting‘, sudah tiba masanya untuk bergerak. Enjin hidup dengan pantas kepada bunyi enjin skuter satu piston, tetapi ekzosnya seperti jauh lebih senyap kali ini.

Pelana disenaraikan pada 805 mm, tetapi tidak mudah untuk kaki pendek saya mencari tanah. Sisi pelana melebar untuk memuatkan panel sisi yang lebar di bawahnya yang seterusnya menutupi ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang luas. Menyumbang kepada itu ialah papan kaki yang lebar juga. Jadi saya terpaksa mengalihkan sebelah punggung dari tempat duduk untuk memijak tanah pada satu sisi, sementara kaki yang lain tergantung di udara seperti di atas motosikal lasak.

Kami bukan mengeluh tetapi ia hanya pemerhatian dan diharapkan sebagai panduan tentang cara menunggang motosikal dengan ketinggian tempat duduk yang tinggi. Ia tidak sukar, bagaimanapun, kerana keberatan 183 kg adalah seperti motosikal superbike moden.

Pengalaman menunggang Yamaha XMAX 250 (2025)

Buka pendikit dan skuter ini meluru dan terus menarik kuat sehingga ia mencapai kelajuan maksimum. Itu adalah tanda pengunaan pemberat ‘roller‘ yang lebih ringan. Apabila pendikit ditutup dengan tiba-tiba, kilasan enjin boleh dirasakan dan ia mengesahkan lagi tanggapan kami tentang keberatan pemberat yang digunakan. Terdapat kurang inersia untuk diatasi jadi RPM enjin naik dengan cepat, dan juga nyahpecut dengan cepat.

Sebaliknya, skuter dengan pemberat ‘roller’ yang lebih berat memecut lebih perlahan (lebih banyak inersia untuk diatasi), tetapi nyahpecut lebih perlahan – seperti ia terus ‘lajak’ apabila pendikit ditutup (lebih banyak inersia dikekalkan).

Ciri ini mengingatkan kami mengapa kami menyukai XMAX 250 pada mulanya. Ia adalah ciri yang sangat sporty dan agresif yang telah memenangi hati dan minda ramai penunggang motosikal muda di luar sana.

Syukurlah, Yamaha melengkapkan motosikal itu dengan brek yang hebat, terutamanya brek belakang dengan cakera hampir sebesar cakera depan. Tarik brek itu dan motosikal perlahan begitu kuat sehingga hampir menggelincirkan punggung kami dari tempat duduk.

Bercakap tentang tempat duduk, ia mempunyai kusyen yang baik untuk kedua-dua penunggang dan pembonceng yang membantu menyerap sedikit tenaga hentakan.

Kami tidak sabar-sabar untuk mengalami pengendalian motosikal itu yang telah memberikan kesan yang hebat dengan versi sulung. Tetapi ia agak berbeza kali ini.

Versi 2025 terasa lebih bersemangat untuk membelok ke dalam selekoh perlahan dan tajam, serta mengemudi melalui ruang sempit. Sedikit sentakan pada bahu atau pinggul sudah cukup untuk membuatnya membelok ke kiri atau kanan. Itu baik dan hebat sehingga…

Datanglah selekoh kiri yang laju selepas plaza tol Sungai Buloh. Kami membiarkan XMAX berada di sebelah kanan selekoh itu untuk seketika sebelum membelokkannya ke puncak selekoh. Aish! Hendal mula bergetar dari sisi ke sisi, sementara gantung belakang mula mengepam naik dan turun.

Kami masih ingat yang Versi 1 tidak berkelakuan seperti ini. XMAX 250, apabila pertama kali diperkenalkan, adalah skuter paling stabil. Ia tidak menggelengkan depannya seperti kebanyakan skuter, dan tidak mempamerkan kelakuan bahagian belakang yang tidak stabil di selekoh laju.

Kami memeriksa tekanan tayarnya namun ia berada pada bacaan yang ditetapkan.

Adakah Yamaha mengubah sesuatu? Kami tidak tahu. Namun, demi keselamatan, skuter baru ini lebih stabil apabila dibelokkan ke dalam selekh dengan lancar, yang merupakan perkara yang baik kerana ia masih sebuah skuter dan bukannya motosikal.

Tunggangan harian

Rutin harian bangun tidur, menghadapi kesesakan sebelum masuk kerja adalah jauh lebih seronok dengan adanya XMAX ini. Ini kerana kesesakan lalu lintas tidak dapat menghalangnya dan ia masih mampu menyusup lalu lintas dengan mudah, ditambah dengan pecutan kuat yang membolehkan anda memotong kenderaan lain dengan hanya pusingan pergelangan tangan. Malah beberapa skuter 250cc tidak setanding dengan pecutan dan pengendalian ringan XMAX 250.

Ruang bawah tempat duduk itu memuatkan topi keledar jenis jet dan beg galas dengan komputer riba 15″ dengan mudah dan masih meninggalkan banyak ruang. Tiada keperluan untuk kotak simpanan atas melainkan anda benar-benar tidak boleh hidup tanpanya.

Satu-satunya perkara yang kami tidak gemar ialah arahan skrin angin yang tersembunyi dalam menu paparan TFT. Menaikkan skrin angin lebih tinggi dapat mengurangkan pergolakan udara dan seterusnya bunyi bising pada kelajuan di atas lebuh raya, sementara menurunkannya membolehkan aliran udara dan penglihatan yang lebih baik pada kelajuan rendah. Walaubagaimanapun, anda perlu menatal melalui menu yang termasuk strim muzik, telefon, dan arahan lain untuk sampai kepada arahan skrin angin.

Berbuat demikian memerlukan anda melihat ke bawah pada skrin. Membiarkannya dalam submenu skrin angin bermakna anda tidak boleh menukar lagu atau memerintahnya untuk melakukan tugas lain. Kekal dalam submenu main muzik pula bermakna anda tidak boleh mengawal skrin angin dan perlu keluar daripadanya untuk mencari arahan skrin angin. Tiada masalah melakukan ini ketika berhenti di lampu isyarat adalah baik, tetapi kami tahu kebanyakan penunggang akan melakukannya semasa skuter sedang bergerak (termasuk kami) Kami berharap Yamaha akan memisahkan arahan skrin angin daripada senarai menu, atau gunakan butang yang dikhaskan.

Akhirnya, kami hanya membiarkannya dalam submenu arahan kaca angin, sambil menukar lagu dan menerima panggilan dengan menekan butang pada interkom Bluetooth kami.

Penutup

Yamaha XMAX 250 2025 membuktikan bahawa ia masih motosikal yang bagus untuk ditunggang memandangkan kelakuannya yang sporty, dibalut dalam pakej dengan banyak keselesaan dan kemudahan.

Perkara yang sukar ialah, sudah tentu, harganya RM24,888 (harga jualan bersih, bukan di atas jalan) jika dibandingkan dengan pesaingnya. Tetapi mari kita melihatnya dari perspektif pemilikan skuter yang lebih premium. Dan XMAX 250 (2025) ini sememangnya kelihatan premium terutamanya dalam warna Icon Red ini.

Galeri foto

Tunggang Uji MODA MOCA – Skuter Paling Comel

Bayi? Comel. Kucing? Comel. Moda Moca? Comel juga. Tetapi sifat comel semata-mata tidak menjamin motosikal itu bagus untuk ditunggang. Atau sebaliknya benar?

Moda ialah jenama tempatan, dan produk mereka telah mendapat sambutan yang baik sejak melancarkan skuter pertamanya, Sporter S. Anda tidak boleh sekali-kali melabelkan rakyat Malaysia sebagai tidak patriotik, tidak sama sekali, lihat sahaja PETRONAS.

Apakah ia Moda Moca ini?

Moca telah menarik minat kami sejak ia dilancarkan, apatah lagi dengan bentuknya seakan Vespa. Sebelum menyerang kami, ingatlah bahawa gaya skuter jenis ini dipelopori oleh Vespa.

Tetapi Moca ini tetap comel dengan gaya retro modennya yang dilengkapi panel sisi menggembung dan ekor tajam, roda kecil, ditambah kombinasi warna ‘Baby Blue‘ dan putih ini (secara rasmi dipanggil Ocean Blue), antara lain. Kotak simpanan atas bentuk ‘siput’ itu juga pasti memainkan peranan. Secara peribadi, kami akan mempamerkan Moca dalam kombinasi warna khusus ini jika kami memiliki kedai barangan bayi.

Kembali kepada fungsinya sebagai kenderaan, Moda Moca adalah skuter bandar atau mungkin juga skuter sub-bandar, ditujukan kepada orang biasa dengan harga berpatutan dan fungsinya yang mudah.

Kami bercakap tentang satu pakej yang menyeluruh di sini: Pelana yang rendah dan ketinggian keseluruhan rendah, papan kaki panjang dan lebar, banyak ruang penyimpanan di hadapan termasuk cangkuk untuk menggantung minuman ‘ikat tepi,’ ruang penyimpanan di bawah pelana untuk beg sekolah anak-anak, dan port USB untuk mengecas telefon kami yang dahagakan kuasa. Kotak simpanan itu pula muat untuk baju hujan dan beberapa barangan runcit.

Ciri-ciri utama

Enjin 108cc, satu silinder, SOHC, disejukkan udara, dan suntikan bahan api (EFI) yang menghasilkan 8 hp pada 7,500 RPM dan 8.5 Nm pada 6,500 RPM.
Kuasa enjin dihantar melalui transmisi CVT dan diakhiri dengan pacuan akhir tali sawat (v-belt).
Di bahagian rangka, sepasang garpu teleskopik konvensional di hadapan, digabungkan dengan ayunan sebelah tunggal di belakang.

Tugas membrek dikendalikan oleh satu cakera di depan, dan brek dram di belakang.
Rim 10-inci di kedua-dua hujung.
Lampu LED di sekeliling.
Skrin LCD menyediakan data menunggang yang diperlukan seperti kelajuan, RPM, paras bahan api, perjalanan, odometer, dan jam.

Tangki bahan api 8 liter.
Berat yang didakwa hanya 89 kg (kami tidak salah taip!).
Sila ambil perhatian bahawa top case pada motosikal ujian kami adalah aksesori. Aksesori lain termasuklah skrin angin.

Pengalaman menunggang Moda Moca

Moda tidak menghiasi model Moca ini untuk kelihatan canggih, sebaliknya mengekalkannya dengan prinsip mudah. Tiada navigasi dan sambungan Bluetooth untuk membuang masa berbelas minit, tiada mod menunggang untuk diset atau salah diset bagi situasi yang salah (contohnya, Mod Sport dalam Hujan). Jadi kami hanya naik, hidupkan enjin, pusing pendikit dan jalan.

Gabungan berat ringan 89kg dan roda 10-inci itu mengejutkan kami, apatah lagi selepas baru turun dari skuter maxi yang berat lebih 200kg. Sebarang input stereng atau anjakan berat badan pada Moca membuatkan motosikal ini membelok tanpa ragu-ragu. Secara jujur, pada mulanya ia agak membimbangkan, menyebabkan kami menggenggam handel dengan kuat sementara motosikal ini berliku ke kiri dan kanan. Ia juga melompat-lompat sedikit atas bonggolan kecil di jalan raya, kerana kurang berat dari atas untuk menyerap bonggolan itu.

Perlu dinyatakan bahawa menunggang motosikal, terutamanya motosikal berbeza setiap minggu, memupuk kemahiran untuk menyesuaikan diri dengan cepat. Dan setelah kami menyesuaikan diri, Moca ini menyeronokkan dengan caranya tersendiri, membelok seperti basikal dan bukannya kenderaan bermotor. Kaedah ‘countersteering‘ membuatkan motosikal ini membelok terlalu mendadak jadi kami hanya perlu mengalihkan berat badan melalui pinggang kami.

Disebabkan keringannya, memotong atau dipotong oleh lori memerlukan sedikit kemahiran untuk mengelak daripada ditiup angin seperti daun kering atau lebih teruk, ditarik ke dalam oleh aliran udara.

Kami bukan mengeluh, kerana terdapat banyak kelebihan lain disebabkan keringanan itu. Pertama, isteri anda akan mendapati lebih mudah untuk menggerakkan motosikal ini sama ada semasa duduk di atasnya atau secara ditolak. Malah, kami yang sudah berusia tidak perlu risiko sakit belakang ketika menolaknya, contohnya, mengundurnya keluar daripada rumah atau tempat parkir. Kedua, breknya tidaklah sangat kuat secara semula jadi, tetapi kekurangan berat membolehkannya berfungsi dengan baik, kerana kurang inersia untuk diatasi untuk melambatkan motosikal ini. Ketiga, motosikal ini boleh memecut lebih pantas daripada yang biasa kami lihat pada motosikal 110cc. Dan keempat, membolehkan motosikal ini menjimatkan bahan api.

Ia mungkin dipasang dengan enjin 110cc, tetapi ia memecut dengan agak cepat serta masih mengekalkan sedikit tenaga semasa menunggang di lebuh raya.

Namun begitu, habitat sebenar Moda Moca, seperti yang diniatkan oleh pengilangnya, adalah persekitaran bandar. Fikirkan kawasan Bukit Bintang, Pavilion Kuala Lumpur, KLCC, dan seumpamanya. Kesesakan lalu lintas? Lalu lintas apa? Cuma ‘cilok-cilok’ sudah lepas.

Handel yang sempit membolehkan kami melepasi cermin sisi kereta dengan mudah, dan memotong kenderaan di antara laluan tanpa rasa takut. Malah, cermin pandang belakang motosikal ini mempunyai tangkai yang sangat panjang dan mudahkan mereka melepasi cermin sisi kereta. Jadi tidak usahlah buang ‘said mirul’ itu.

Walaupun bahagian belakang motosikal ini kelihatan lebar, ia tidak melebar melebihi lebar pengadang kaki depan. Jadi, jika pengadang kaki itu melepasi halangan, begitu juga bahagian belakang.

Dan sekali lagi, apabila menghampiri lalu lintas yang sesak hingga tidak bergerak, anjakan kecil berat badan pada pinggul sudah cukup untuk mengemudikan motosikal ini melalui celahan yang akan meninggalkan skuter dan motosikal lebih besar terperangkap.

Oleh itu, ia mengesahkan bahawa Moda Moca adalah 100 peratus sesuai untuk landskap bandar. Inilah motosikal yang mudah digunakan, mempunyai ketinggian kerusi rendah, sambil menyediakan keselesaan dan ciri utiliti yang diperlukan untuk perjalanan harian. Menghantar anak-anak ke sekolah beberapa minit kemudian apabila lalu lintas semakin padat setiap minit bukanlah masalah kerana lalu lintas tidak penting lagi. Cuma kelok-kelok sahaja melalui semua kesesakan itu sambil memerhatikan ibu bapa lain meradang dalam kesesakan.

Begitu juga, membeli barangan runcit adalah mudah kerana perisai kaki dan struktur tengah tinggi yang memegang tiang stereng membentuk kawasan kaki yang dalam untuk membawa barangan itu.

Kami juga membayangkan motosikal ini digunakan di taman-taman perumahan dan kampung-kampung di mana pemiliknya menuju ke masjid untuk solat atau mendengar ceramah.

Sebelum mengakhiri, terdapat satu ciri untuk diperhatikan. Tidak seperti skuter automatik lain, enjin Moca boleh dihidupkan semasa diletakkan atas topang sisinya, tetapi sudah tentu, sambil anda menekan tuil brek belakang. Skuter lain, sebaliknya, hanya boleh dihidupkan dengan topang sisi dinaikkan, bermaksud sama ada ketika ia diparkir atas topang tengah atau ketika penunggang duduk di skuter dengan topang sisi dinaikkan. Ini hanya nota kepada bakal pemilik untuk tidak membuka pendikit ketika menghidupkan enjin atau berisiko motosikal itu melonjak memasukki rumah atau kedai. Atau ke dalam lalu lintas.

Penutup

Moda Moca memberikan nilai yang baik kepada mereka yang mahukan kenderaan harian yang mudah ditunggang dan diurus – cuma naik dan tunggang sahaja. Dan, kami tidak perlu mengisi semula tangki bahan api walaupun setelah menunggang motosikal ini dengan galak di lebuh raya. 4.8 liter bahan api lebih daripada mencukupi untuk empat hari. Dengan harga hanya RM3,988 (harga jualan bersih), kami sukar untuk memikirkan skuter lain yang memberikan nilai sedemikian. Ini adalah motosikal yang penulis ini akan tinggalkan dengan isteri untuknya menghantar dan mengambil tiga anak di sekolah dan membolehkan kami menjimatkan yuran bas sekolah.

Sebagai penutup, ini adalah ujian dan ulasan yang memuaskan. Ya, ia comel dalam lebih daripada satu segi.

Moda Moca boleh didapati dalam empat warna terkini, iaitu Ocean Blue, Neon Orange, Citrus Green, dan Piano Black.

SPESIFIKASI MODA MOCA

Enjin	Piston tunggal, SOHC, sejukan udara, 4-lejang
Sasaran	108cc
Sistem bahan api	EFI
Piawaian	Euro 4
Kuasa maksimum	8.0 hp @ 7,500 RPM
Tork maksimum	8.5 Nm @ 6,500 RPM
Kotak gear	CVT, tali sawat-V
Kapasiti bahan api	4.8 liter
Brek depan	Cakera dengan kaliper satu piston
Brek belakang	Brek dram
Suspensi depan	Fork hidraulik teleskopik
Suspensi belakang	Lengan ayun sebelah
Saiz rim (depan)	3” x 10”
Saiz rim (belakang)	3.5” x 10”
Jarak antara gandar	1275 mm
Ketinggian pelana	738 mm
Berat	89 kg

Galeri foto

Moto Morini Corsaro Sport Mula Dijual di Eropah mulai Pertengahan 2026

Tiga tahun sejak diperkenalkan di EICMA, Moto Morini Corsaro Sport kini bakal mula dijual pada pertengahan 2026, bermula dengan benua Eropah.

Moto Morini dulunya merupakan salah satu pengeluar motosikal ikonik Itali, namun seperti kebanyakan (jika tidak semua) pengeluar motosikal negara itu, ia melalui pelbagai pasang surut sehingga jenama ini dibeli oleh gergasi perindustrian China, Zhongshen Group Holdings Ltd. Namun, jabatan rekabentuk, penyelidikan dan pembangunan Moto Morini kekal di Itali, tetapi pembuatan berpusat di China.

Kami telah menguji beberapa model Moto Morini dan menghadiri pelancarannya semasa di Taizhou bulan lalu, iaitu AllTrhike 450, X-Cape 700, dan X-Cape 1200, dan hasilnya cukup memberangsangkan.

Kembali kepada Moto Morini Corsaro Sport, ia sebahagian daripada platform Corsaro dan Corsaro GT.

Ciri-ciri utama:

Enjin 749cc, V-Twin 90°, menghasilkan 96 hp pada 9,500 RPM dan 77Nm pada 7,000 RPM.
Terdapat jarak 2,500 RPM antara tork maksimum dan kuasa kuda yang amat baik.
Aci engkol berputar berlawanan, mirip Ducati Panigale V4, bagi mengurangkan inersia.
Rangka belakang diperbuat daripada keluli dipasang pada rangka aluminium yang berpenampilan unik, manakala lengan ayun juga diperbuat daripada aluminium.
Sistem suspensi terdiri daripada fork boleh laras sepenuhnya dan monoshokk dengan sambungan progresif.
Menurut spesifikasi di laman web syarikat, brek depan dinyatakan sebagai cakera berganda Brembo 320mm dengan kaliper monobloc.
Ketinggian tempat duduk dicatatkan pada 840 mm manakala “berat dalam keadaan operasi” ialah “<200 kg”.

Sudah tentu menarik untuk melihat dan menguji motosikal ini, kerana ia tidak tersedia semasa lawatan kami. Selain itu, menarik juga untuk melihat harganya di Malaysia memandangkan X-Cape 700 dijual pada RM33,888 dan X-Cape 1200 berharga RM49,888.

Boon Siew Honda Lancarkan Program Bantuan Banjir Honda Assist – Flood Campaign

Sudah tiba lagi musim Monsun Barat Daya untuk Malaysia, tetapi beberapa sistem ribut di luar jangkaan telah turut menjejaskan kawasan-kawasan yang biasanya tidak mengalami banjir teruk. Justeru, Boon Siew Honda telah melancarkan Kempen Honda Assist: Flood Program sebagai komitmen mereka untuk berdiri bersama rakyat Malaysia yang terjejas.

Sesebuah motosikal (selain motosikal lasak) yang telah terhenti atau dipandu di dalam air dalam perlu diperiksa oleh juruteknik bertauliah sebelum dikendalikan semula. Beberapa bahagian motosikal mungkin terjejas termasuk, tetapi tidak terhad kepada minyak enjin, palam pencucuh, brek, dan lain-lain. Oleh itu, Kempen Honda Assist: Flood Program direka khas untuk menangani isu ini.

Daripada siaran media Boon Siew Honda

Berikutan keadaan cuaca yang menyebabkan banjir di beberapa kawasan di Malaysia, Boon Siew Honda (BSH) berdiri teguh bersama komuniti yang terkesan dan komited untuk menghulurkan bantuan sewajarnya.

Selaras dengan komitemen prihatin BSH, syarikat itu memperkenalkan Honda Assist: Flood Campaign, satu inisiatif khas untuk membantu pemilik motosikal Honda memulihkan kenderaan mereka yang terjejas akibat banjir. Program ini berlangsung dari 8 Disember hingga 31 Disember 2025.

Tawaran Utama Program:

Pemeriksaan motosikal komprehensif untuk semua model yang terjejas.
Pakej Pemulihan Asas Banjir secara percuma untuk motosikal bawah 250cc, merangkumi:
- 1 botol minyak enjin Pro Honda;
- 1 unit palam pencucuh;
- 1 pasang pad brek atau brake shoe berserta seat set;
- 1 botol pencuci enjin Pro Honda.
20% Discount on all flood-affected spare parts for both small and big motorcycles.

Pemilik motosikal bawah 250cc boleh ke Honda Impian X yang mengambil bahagian,
manakala motosikal 250cc ke atas boleh kunjungi mana-mana Honda BigWing di seluruh
negara untuk pemeriksaan.

Pengguna perlu membawa salinan laporan polis atau surat pengesahan dari pegawai daerah untuk mengesahkan kawasan mereka terjajas akibat banjir sebagai dokumen sokongan dan membuat janji temu dengan pengedar untuk memudahkan proses pemeriksaan.

Program ini turut mendapat sokongan daripada PETRONAS, ThreeBond, Niterra Malaysia dan Denso.

Untuk maklumat lanjut, sila layari: Home – Honda Motorcycle: Impian X or Home – Honda Big Bikes.

YOHE, Jenama Topi Keledar Baharu di Malaysia

Terdapat jenama helmet baru di pasaran, bernama YOHE (disebut Yo-Hey). Lebih tepat, model yang dilancarkan dipanggil YOHE 868. YOHE 868 adalah yang pertama dilancarkan, dan akan diikuti oleh beberapa jenis dan model lain, kesemuanya menawarkan piawaian terbaharu dalam reka bentuk, bahan, dan keselamatan.

Dilancarkan oleh pengedar tempatan, Hodaka Motoworld, syarikat tersebut yakin jenama ini akan menawarkan perlindungan terbaik kepada lebih ramai penunggang motosikal di Malaysia, memandangkan kualiti, piawaian keselamatan, dan penampilannya yang menarik, pada harga yang berpatutan.

Ciri-ciri

Diluluskan ECE R22.06 sebagai helmet jenis-J (jenis jet/terbuka).
Diluluskan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) untuk pengedaran dan jualan di Malaysia.

Cangkerang ABS.
Visor berganda.

Pengancing gelang-D.
Span boleh tanggal dan boleh dicuci.

Saiz: XS / S / M / L / XL / XXL / XXXL.
Berat nominal: kira-kira 1400g.

Harga runcit: RM319 untuk warna rata, RM339 dengan grafik.

Siapakah YOHE?

YOHE bermula pada 1993 di Bandar Jiangmen, China. Sejak itu, mereka telah melabur lebih USD 1 juta untuk menaik taraf kemudahan mereka. Tiga kilang mereka merangkumi kira-kira 1 juta kaki persegi, dan menggunakan jentera dari Itali dan Kanada.

Oleh itu, mereka mempunyai kira-kira 120 acuan untuk menghasilkan helmet secara OEM bagi beberapa jenama helmet terkemuka. Dengan rangkaian pengedaran dan jualan meliputi 55 buah negara, mereka adalah antara pengeluar helmet terbesar di dunia.

Helmet YOHE telah mencapai beberapa pensijilan penting seperti ECE, DOT, NBR, JIS, CCC. Mereka juga mempunyai model yang mencapai piawaian FIM FRHPhe-01 untuk digunakan dalam perlumbaan motosikal yang diiktiraf FIM seperti MotoGP, WorldSBK, dan lain-lain.

Galeri foto

2 Remaja Ditahan Basikal Lajak Ditahan, Hampir Rempuh SUV

Dua remaja lelaki ditahan polis selepas menunggang basikal lajak secara berbahaya hingga hampir merempuh sebuah kereta di persimpangan lampu isyarat Putra Heights, Khamis lalu.

Ketua Polis Daerah Subang Jaya, Asisten Komisioner Wan Azlan Wan Mamat berkata, satu laporan polis dibuat 5.13 petang semalam berkaitan satu video tular di media sosial membabitkan dua remaja menunggang basikal lajak secara berbahaya.

Menurutnya, siasatan awal mendapati kejadian berlaku pada 5.55 petang 4 Disember lalu, yang mana remaja terbabit dari arah Persiaran Putra Perdana ke arah Kampung Tengah dilihat menunggang secara berbahaya.

Katanya, mereka tidak berhenti di persimpangan lampu isyarat dan hampir merempuh sebuah kereta yang bergerak lurus ketika lampu isyarat berwarna hijau .

“Tindakan yang dilakukan dua remaja itu boleh mendatangkan bahaya kepada diri sendiri dan pengguna lalu lintas yang lain.

“Bertindak atas maklumat trafik, Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) Subang Jaya berjaya mengesan dan menahan dua remaja berkenaan yang masih di bawah umur di Bukit Lancong dan dibawa ke IPD Subang Jaya untuk siasatan lanjut,” katanya dalam kenyataan hari ini.

Beliau berkata, kes disiasat mengikut Seksyen 54(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.

“Polis meminta orang ramai yang mempunyai maklumat tampil membantu siasatan dengan menghubungi Pegawai Penyiasat, Inspektor Mohd Azizul Hakim Roslan di talian 011-28914495.

“Identiti pemberi maklumat akan dirahsiakan,” katanya. – Harian Metro

Malaysia Menang Empat Anugerah di Asia Harley Days 2025

Malaysia meraih empat anugerah di Asia Harley Days 2025 (AHD) yang diadakan pada 21–22 November di Midwinter, Khao Yai, Thailand.

Anugerah Pencapaian Menunggang Cemerlang – Rekod Unik disampaikan kepada Dato’ Anand dan K.V.R. Sanjevee kerana berjaya mencatatkan perjalanan tertinggi di Umling La Pass menggunakan Harley-Davidson Fat Boy.

Malaysia turut menerima anugerah Komuniti H-D Terbaik untuk Acara bagi Desaru International Bike Week. Acara ini terpilih daripada pelbagai acara komuniti di seluruh Pasaran Membangun Asia.

Dalam kategori H-D Custom Kings Asia – Raja Segala Raja, David Harrison muncul juara dengan motosikal ‘custom‘ Electra Glide Highway King beliau yang dinamakan “El Patron.” Beliau merupakan finalis yang mendapat mata undian tertinggi justeru mewakili Malaysia ke peringkat akhir serantau di Thailand.

Anugerah keempat, Kontinjen Terbesar ke Asia Harley Days 2025, disampaikan kepada Kelab Motosikal HRB Malaysia, yang mencatatkan penyertaan tertinggi dalam kalangan Pasaran Membangun Asia di luar Thailand.

Keempat-empat pengiktirafan ini menyerlahkan kecemerlangan prestasi Malaysia pada acara tersebut, sekaligus menjadikannya negara dengan kemenangan anugerah terbanyak dalam satu malam di kalangan Pasaran Membangun Harley-Davidson Asia, yang merangkumi Filipina, Thailand, Korea Selatan, Vietnam, Indonesia, Taiwan, Singapura, India, Hong Kong, dan Macau.

Photo gallery

Jalan Gua Musang-Lojing dekat Pos Blau Ditutup

Laluan di Kilometer 45 Jalan Gua Musang-Lojing berhampiran Pos Blau, ditutup kepada semua kenderaan akibat kejadian tanah runtuh.

Jabatan Kerja Raya (JKR) memaklumkan menerusi Facebook penutupan bermula hari ini (3 Disember) sehingga tarikh yang akan dimaklumkan kelak.

Orang ramai dinasihatkan untuk menggunakan dua laluan alternatif sebagai jalan perhubungan sementara.

Pengguna jalan raya dari Gua Musang yang mahu ke Cameron Highlands, Pahang boleh menggunakan laluan Sungai Koyan-Ringlet-Cameron Highlands.

Untuk ke Ipoh, Perak pula, pengguna boleh menggunakan laluan Gua Musang-Sungai Koyan-Ringlet-Tapah-Ipoh.

Dalam pada masa yang sama, sebuah kereta telah terjatuh ke dalam gaung di kawasan tersebut apabila pemandunya mengingkari arahan jalan tutup.

Dalam kejadian pada 5 pagi itu, mangsa yang dalam perjalanan dari Cameron Highlands, Pahang ke Pasir Putihter jatuh ke dalam gaung tanah runtuh bersama kenderaannya kerana melalui laluan yang sudah ditutup bermula 12 tengah malam.

Kejadian terbabit disedari seorang pekerja Roadcare (M) Sdn Bhd yang sedang memantau kawasan terbabit apabila mendengar suara orang meminta tolong.

Mangsa yang diselamatkan oleh anggota bomba dibawa ke Klinik Kesihatan Pos Brooke untuk menerima rawatan awal.

Skuter MODA AERO-E Dilancarkan, Dari RM5,189

MDUA Motor Sdn. Bhd. menambah satu lagi model ke dalam portfolio mereka hari ini, yang dinamakan MODA AERO-E.

Pertama, walaupun namanya kedengaran seperti motosikal elektrik, ia sebenarnya dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman (ICE). Aero-E diposisikan sebagai skuter mobiliti bandar, dilengkapi dengan enjin mesra bahan api dan kemudahan buat penunggang skuter.

Reka bentuknya membezakannya dengan lebih ramping, berbanding MOCA yang menonjolkan gaya skuter klasik. Sementara itu, model Sporter S merupakan skuter jenis “sporty”, manakala Shifter 400X merupakan cabaran Moda di dalam segment skuter lasak.

Ciri-ciri utama

Enjin berinjeksi bahan api, SOHC, 4 lejang, sejuk udara 118.8cc yang menghasilkan 9.1 hp @ 7,500 RPM, dan 9.5 Nm @ 6,000 RPM.
Tork maksimum yang lebih tinggi daripada kuasa kuda maksimum sentiasa menjadi ciri terbaik untuk enjin berfokuskan kegunaan di dalam bandar.

Penghantaran kuasa melalui CVT dan pacuan akhir tali sawat (v-belt).
Tugas suspensi disandang oleh fork teleskopik (hadapan) dan monoshok (belakang) yang menyokong lengan ayunan sebelah tunggal.

Sistem brek terdiri daripada cakera tunggal di depan dan dram di belakang.
Saiz tayar dan rim ialah 90/90-14 (hadapan), dan 100/90-14 (belakang) dengan tayar tanpa tiub.

MODA mendakwa ketinggian tempat duduk ialah 780 mm.
Tangki bahan api memuat 5.5 liter petrol.

Ruang penyimpanan di bawah tempat duduk mempunyai kapasiti 6.5 liter.
Skrin LCD menyediakan data penunggaan.

Lampu LED di semua bahagian.
Port pengecasan USB dan USB-C.

Moda Aero-E boleh didapati dalam warna Cobalt Blue, dan Carmine Red, dan dijual pada harga runcit RM5,189.00 (tanpa cukai jalan, pendaftaran dan insurans) di semua pengedar sah MODA di seluruh negara.

Untuk maklumat lanjut, sila layari saluran media sosial Moda.