BM Archives

Bikesrepublic

BM

BMW Motorrad International GS Trophy 2026 akan Berlangsung di Romania

BMW Motorrad International GS Trophy 2026 yang diadakan dua tahun sekali akan berlangsung di Romania. Sudah tentu, sebahagian laluannya merangkumi istana terkenal Count Dracula, iaitu Istana Bran.

Menurut kenyataan media BMW Motorrad, “Setelah mengharungi banyak kawasan berpasir dan stepa, acara ini kembali ke kawasan pergunungan.” “Hutan tebal, jalan berbatu, lintasan sungai, serta pendakian dan penurunan yang curam akan menjadi ciri utama International GS Trophy 2026 di Romania.”

Negara ini “kaya dengan sejarah dan budaya serta memiliki banyak istana zaman pertengahan, kubu, dan gereja, termasuk Istana Bran yang sering dikaitkan dengan legenda Dracula,” tambah kenyataan media itu. “Secara keseluruhan, Romania menawarkan gabungan unik keindahan alam, kekayaan budaya, dan pengembaraan, menjadikannya destinasi ideal untuk peserta International GS Trophy 2026.”

Sejak 2008, GS Trophy diadakan setiap dua tahun, dan pada 2026, acara ini akan memasuki edisi kesepuluh. Lokasi sebelumnya termasuk Namibia (2024), Albania (2022), New Zealand (2020), dan Mongolia (2018).

Kira-kira 15 pasukan akan menyertai acara tahun depan, terdiri daripada peserta dari seluruh dunia. Untuk menyertai pasukan ini, penunggang motosikal perlu melalui latihan navigasi GPS, peringkat khas off-road, dan ujian teknikal. BMW menyatakan akan ada sembilan pasukan lelaki dan enam pasukan wanita.

Tarikh tepat acara ini belum disahkan.

Model rasmi kali ini bukanlah R 1300 GS atau F 900 GS, sebaliknya R 12 G/S. Berdasarkan platform Boxer 1170cc yang disejukkan udara dan minyak, motosikal ini merupakan penghormatan kepada R80G/S yang dilancarkan pada 1980. R80G/S merupakan asal-usul semua motosikal dwi-fungsi/pengembara moden.

Itali Bakal Kuatkuasa Saman RM88,000 Terhadap Pesalah Buang Sampah Dari Kenderaan

Pengarang ini baru sahaja melawati sebuah air terjun di Hulu Langat, dan mendapati kawasan tersebut serta pinggiran jalan dipenuhi sampah-sarap seperti botol air, cawan plastik, pembalut makanan, puntung rokok, lampin pakai buang, dan berbagai lagi. Malah, bau sampah sarap menyengat hidung sebaik sahaja kami membuka pintu kereta. Ia merupakan sesuatu yang jijik dan memalukan.

Namun perkara ini juga berlaku di beberapa negara lain, termasuk di Itali. Oleh itu kerajaan negara itu mengambil langkah untuk menguatkuasakan undang-undang baharu dimana pesalah yang membuang sampah daripada kenderaan mereka boleh disaman sehingga €18,000 (RM88,464.96).

Undang-undang tersebut terpakai tidak kira samada pesalah membuang sampah daripada kenderaan yang bergerak ataupun tidak bergerak.

Tambah lagi, seseorang pesalah boleh dilucutkan lesen memandunya, atau/dan berdepan hukuman penjara jika didapati membuang sampah di kawasan rizab alam semula jadi atau kawasan perlindungan lain.

Itali sudah pun mengenakan denda sehingga €1,188 (RM8,843) sebelum ini terhadap pembuangan barangan seperti tisu, botol plastik dan puntung rokok.

Pesalah tidak lagi perlu ditangkap ketika melakukan kesalahan dan dihentikan oleh polis seperti sebelum ini, kerana rakaman daripada kamera pengawasan sudah memadai untuk membuktikan kesalahan.

Sampah sering dibuang begitu sahaja di jalan-jalan di Itali, sama ada di kawasan bandar mahupun di jalan kampung dan lebuh raya. Malah, sesetengah jalan di kawasan tumpuan pelancong turut kelihatan seperti tapak pembuangan sampah.

Peraturan baharu ini turut terpakai kepada pelancong asing.

Sebagai perbandingan, denda daripada RM2,000 hingga RM10,000 boleh dikenakan terhadap pesalah yang membuang sampah merata di Malaysia. Mahkamah juga boleh mengarahkan pesalah melakukan perkhidmatan komuniti. Namun, penguatkuasaan amat lemah di sini, ditambah pula dengan mentaliti sesetengah individu yang tidak tergamak untuk membuang sampan secara merata.

Ciri-ciri Teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026)

Pelancaran Suzuki GSX-R1000R M6 (2026) baru-baru ini mendapat sambutan positif di seluruh dunia, dengan ramai yang mengalu-alukan kembalinya model ini. Sambutan ini mungkin tidak menghairankan memandangkan ramai peminat kecewa apabila Suzuki mengumumkan perhentian pengeluaran model Gixxer sebelumnya sejak 2022.

Walaubagaimanapun, tidak banyak butiran teknikal yang disertakan semasa pelancaran M6 ini kecuali fakta bahawa ia memperingati ulang tahun ke-40 GSX-R1000.

Jadi, mari kita teliti dengan lebih mendalam tentang pembaharuan teknikal Suzuki GSX-R1000R M6 (2026).

Prestasi lebih tinggi, tetap mudah dikendalikan

Suzuki mengekalkan ciri mudah dikendalikan yang menjadi kegemaran pemandu, sementara meningkatkan prestasi enjin untuk mematuhi piawaian Euro 5+.
Enjinnya kekal jenis 999.8cc, 4-silinder sebaris, penyejukan cecair.
Ia kini menghasilkan suasa maksimum 192.3 hp pada 13,200 RPM, dan tork maksimum 110.09 Nm (81.2 lb·ft) pada 11,000 RPM.
Kuasa maksimum kini lebih rendah berbanding model sebelumnya, tetapi Suzuki mendakwa ia meningkatkan ketahanan enjin dan membuka lebih banyak potensi untuk pengubahsuaian.

Nisbah mampatan dinaikkan kepada 13.8:1 (dari 13.2:1) melalui perubahan bentuk kepala omboh.
Saiz injap ekzos diperbesar kepada 25mm (dari 24mm).
Omboh diperbuat daripada aluminium tempa dengan pin penyambung bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) untuk mengurangkan geseran.
Rekabentuk rusuk bawah omboh juga diubahsuai, mengurangkan berat 3 gram setiap omboh.

3g mungkin kedengaran kecil, tetapi ia memberikan perbezaan besar apabila omboh bergerak naik-turun 22,000 kali seminit pada 11,000 RPM!
Silinder bersalut SCEM untuk mengurangkan geseran dan meningkatkan pemindahan haba, dengan potongan dalaman di bahagian bawah bagi membenarkan udara terperangkap keluar dengan lebih cekap antara lejang dan meningkatkan kedap cincin piston dengan dinding silinder.
Engkol aci (crankshaft) kini mempunyai bearing journal lebih tebal pada 37mm berbanding 35mm sebelumnya untuk meningkatkan kapasiti menanggung beban.
Sistem penghantaran bahan api juga dikemaskini – injektor kini mempunyai lapan lubang berbanding sepuluh lubang sebelumnya.

Tambahan pula, terdapat empat penyuntik bahan api kelajuan tinggi di dalam airbox yang menyembur terus ke dalam velocity stack baru untuk atomasi bahan api yang lebih baik pada RPM tinggi.
Saiz badan pendikit (throttle body) juga diperbesarkan kepada 48mm dari 46mm sebelumnya.
Semua pengubahsuaian ini tidak akan bermakna jika aliran gas tetap sama. Justeru, Suzuki telah mengubahsuai kepala silinder, port masuk dan ekzos, serta bentuk gasket.
Sistem penyejukan kini lebih cekap dengan menghilangkan zon mati dalam jaket penyejuk sambil menggunakan kurang cecair secara keseluruhan, menyumbang kepada penjimatan berat tambahan.

Sistem ekzos 4-2-1 turut menerima pembaharuan menyeluruh, kini dilengkapi sensor O2 sebelum dan selepas pemangkin (catalytic convertor) yang direka semula untuk memberikan maklum balas data pembakaran kepada ECU.
Unit pemangkin itu sendiri telah direka bentuk baru dengan bentuk bujur dan kapasiti lebih besar, serta dipasang lebih dekat dengan enjin bagi mempercepatkan masa pemanasan.
Dengan peningkatan isipadu kotak pemangkin, peredam bunyi dibuat lebih padat berbanding sebelumnya.
Suzuki juga menambah baik aksi klac dengan menggunakan sistem klas assist dan slipper untuk pengendalian lebih lancar.

Ciri enjin yang terpenting adalah sistem pemetaan injap bolehlaras SR-VVT.
Rantai shaf sesondol (camshaft) yang lebih lebar mengurangkan kehilangan tenaga akibat geseran, manakala bentuk gear shaf sesondol (cam) telah direka bentuk semula dengan profil baharu untuk prestasi lebih optimum.
Seperti model sebelumnya, sistem SR-VVT menggunakan mekanisme emparan yang dipasang pada shaf sesondol kemasukan dan beroperasi berdasarkan kelajuan enjin – berbeza dengan sistem hidraulik berkomputer yang digunakan beberapa pengeluar lain.
Sistem ini menggunakan 12 bebola keluli dan alur condong untuk memutar gear shaf sesondol serta melambatkan masa bukaan injap intake pada RPM tertentu – menghasilkan tork kust pada RPM rendah, seria kuasa maksimum yang tinggi pada RPM tinggi.

Profil sesondol juga menerima peningkatan dengan penggunaan finger-followers bersalut DLC (Diamond-Like Carbon) yang telah diperhalusi bagi mengurangkan kegeseras, untuk kecekapan mekanikal lebih baik, ketahanan lebih tinggi mengurangkan kehausan komponen, dan tindakbalas lebih lancar pada semua julat RPM.

Penutup

Pembaharuan ini sememangnya menarik dan dijangka meningkatkan lagi keupayaan motosikal ini, sambil menawarkan prestasi maksimum yang lebih tinggi. Kami benar-benar berharap dapat menguji motosikal ini apabila ia tiba di pasaran!

Warna Edisi Khas untuk Honda X-ADV (2026)

Honda X-ADV (2026) akan hadir dengan satu warna edisi khas. Honda juga telah mengumumkan warna baharu untuk Forza 750, tetapi kami akan tumpukan perhatian kepada X-ADV kerana Forza 750 sudah tidak lagi dijual di Malaysia.

X-ADV akan mendapat warna edisi khas Matt Pearl Glare White dengan grafik merah dan biru yang terinspirasi dari motosikal adventure Honda Africa Twin dan Transalp. Warna ini menyertai pilihan warna sedia ada seperti Graphite Black, Matt Deep Mud Gray, dan Pearl Glare White.

Dari segi mekanikal, X-ADV kekal tidak berubah—itu bukanlah satu perkara buruk. Mengekalkan spesifikasi yang sambil mengemas kini atau menggantinya beberapa tahun kemudian membolehkan sesuatu modelmotosikal matang daripada segi ketersediaan alat ganti, kemudahan penyelenggaraan, dan nilai jual semula.

Enjinnya masih menggunakan 745cc parallel-twin yang berkuasa, dipadankan dengan Dual Clutch Transmission (DCT) yang telah dikemas kini sejak model MY2025. Sistem suspensi kekal dengan fork 41mm upside-down di depan dan sistem suspensi Honda Pro-Link di belakang. Brek depan kekal menggunakan dua cakera dengan kaliper empat piston.

Honda juga mempromosikan kelestarian dengan X-ADV. Bahagian badan (termasuk Forza 750) menggunakan plastik kitar semula dan berasaskan biojisim seperti Durabio, bahan berasaskan tumbuhan yang tidak memerlukan cat, sekaligus mengurangkan jejak alam sekitar semasa pengeluaran. Ini adalah sebahagian daripada usaha Honda untuk menggunakan hanya bahan mampan menjelang 2050.

Triumph Thruxton 400 Dilancarkan (di India)

Triumph Thruxton 400 yang dinanti-nantikan telah dilancarkan di India, dengan pasaran global lain menyusul.

Seperti namanya, bayangkan semula Bonneville Thruxton 1200 yang telah dihentikan pengeluarannya, dan kini kami mempunyai sebuah café racer 400cc lengkap dengan hendal clip-on, tangki yang dibentuk khas, dan fairing penutup pelana penumpang berbentuk peluru. Menariknya, varian 1200cc dijual tanpa fairing depan sebagai peralatan standard, tetapi ia disertakan secara standard pada varian 400cc. Namun, fairing Thruxton 400 jelas mengambil inspirasi daripada Speed Triple RR.

Thruxton 400 kini menjadi varian keempat berdasarkan platform TR, mengikuti jejak Speed 400, Scrambler 400 X, dan Scrambler 400 XC. Enjinnya berkapasiti 398cc, satu silinder, dengan kuasa maksimum 39.5 hp. Namun, seperti varian 1200cc, ia ditingkatkan kepada 41.4 hp untuk Thruxton 400 bagi memberikan “kuasa maksimum yang lebih mengasyikkan” menurut Triumph. Tork maksimum kekal sama.

Triumph tidak memberikan butiran terperinci mengenai peningkatan prestasi ini, tetapi kita boleh membuat anggaran bahawa ia disebabkan oleh pemetaan semula ECU, serta pengubahsuaian kotak udara dan sistem ekzos.

Berat Thruxton 400 adalah 183 kg, berbanding Speed 400 yang hanya 179 kg, kerana tambahan fairing pada model ini.

Ditawarkan dalam empat warna menarik: Lava Red Gloss dan Aluminium Silver, Phantom Black dan Aluminium Silver, Metallic Racing Yellow dan Aluminium Silver, serta Pearl Metallic White dan Storm Grey, Triumph Thruxton 400 dijual pada harga ₹2,74,137 (RM13,215.99) di pasaran India. Sebagai perbandingan, Speed 400 dijual pada harga RM27,200, Scrambler 400 X pada RM30,200, dan Scrambler 400 XC pada RM34,200.

Kami telah menguji dan mengulas Speed 400, dan ia adalah antara motosikal dengan kendalian terbaik yang pernah kami tunggang—jika bukan yang terbaik. Ia juga penuh dengan karakter dan gaya, sehingga memenangi kategori Klasik Moden Terbaik (Bawah 500cc) dalam Anugerah Motosikal Tahunan Allianz-BikesRepublic.com 2025.

Triumph Speed 400 – Klasik Moden Terbaik 2025 (Bawah 500cc)

BMW Big Coffee Boxer untuk Minat Anda kepada Enjin Boxer dan Kopi

Berikut adalah satu lagi produk yang membuatkan kita berharap menjadi wakil perbankan Wall Street. Jika anda menyukai motosikal BMW dan kopi sebenar, BMW Big Coffee Boxer memenuhi kedua-dua keperluan tersebut.

Mesin espresso ini berdasarkan enjin R 18 Boxer sejukan udara dan minyak BMW, dan dihasilkan melalui kerjasama antara BMW Motorrad dan ECM Espresso Coffee Machines Manufacture GmbH.

Bahagian depan unit kuasa ini yang menghadap tetamu anda kelihatan seperti enjin R 18, manakala bahagian penghasilan “emas hitam” (kopi) dipasang di belakangnya. Terdapat dua sistem peredaran air bebas untuk menyediakan kopi dan buih susu secara serentak, dengan paip yang menyerupai saluran minyak.

BMW menyatakan bahawa mesin ini dilengkapi “pam putaran yang sangat senyap dan paparan masa penyediaan.” Oleh itu, tiada bunyi deruman Boxer atau “tendangan” ke sisi semasa kopi anda dibuat.

Mesin ini berharga €7,900 (RM38,597.82, setakat hari ini) dan anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang mesin kopi ini di pengedar eksklusif ECM. Hanya 80 unit akan dikeluarkan.

Sebagai info, enjin R 18 adalah jenis kembar mendatar 1802cc (lebih mudah dipanggil Boxer) yang menghasilkan kuasa maksimum 89 hp dan tork puncak 163 Nm. Ia merupakan enjin Boxer terbesar yang pernah dibuat.

Honda CB1000F SE (2026) Dilancarkan di Suzuka 8-Hours

Honda CB1000F SE (2026) yang dinanti-nanti telah dilancarkan di Suzuku 8-Hour Endurance Race pada hujung minggu lepas. Dan ya, Honda memenangi perlumbaan tersebut.

Seperti yang kami terbitkan sebelum ini, model ini mengikut konsep yang dilancarkan di Tokyo Motorcycle Show pada Mac lalu, tetapi dengan fairing bikini yang dipasang pada lampu hadapan.

Tidak banyak maklumat tentang motosikal ini, tetapi kami dapat mengenal pasti bahawa ia berdasarkan platform CB1000R/CB1000 (Hornet 1000). Enjin, rangka, rangka belakang, dan lengan ayun adalah sama, jadi perbezaan utamanya terletak pada rekabentuk badan motosikal.

Enjinnya ialah 1000cc, penyejukan cecair, DOHC, 16-injap, empat silinder sebaris yang menghasilkan 155 hp dan 107 Nm. Ia diambil dari Honda CBR1000RR Fireblade 2017, walaupun ditala untuk tork julat RPM rendah dan pertengahan.

Bagi rangka, ia menggunakan tiub keluli. CB1000F ditunjukkan dengan fork hitam dan monoshok dengan gegelung spring hitam, berbeza dengan fork emas dan monoshok Öhlins TTX36 pada CB1000 (Hornet 1000) SE. Selain itu, CB1000 SE mempunyai kaliper brek Brembo Stylema di bahagian depan.

Badan CB1000F SE jelas diinspirasi oleh CB900F yang diperkenalkan pada 1979, 10 tahun selepas Honda melancarkan CB750 yang revolusioner, yang digelar “superbike pertama” pada 1969. Walaubagaimanapun, pelananya menyerupai pelana lumba yang dipotong pada CB900F yang digunakan oleh Freddie Spencer dalam Kejohanan AMA Superbike. Selain itu, CB1000F menggunakan sistem ekzos 4-ke-1 yang berakhir dengan peredam bunyi berbentuk megafon.

Gambar dari Honda Jepun juga menunjukkan quickshifter, skrin TFT, dan suis hendal yang sama dengan siri CB1000 semasa.

Harga Honda CB1000F SE (2026) tidak didedahkan semasa acara tersebut. Walauapapun, kami tidak sabar menunggu ketibaannya!

Galeri foto

Honda CB1000 SP (2025) – Tunggang Uji dan Ulasan

Mekanisme Penyasaran Subsidi RON95 Guna Data PADU

Mekanisme penyasaran subsidi petrol RON95 yang sedang diteliti oleh Kementerian Kewangan (MOF) akan menggunakan data daripada Pangkalan Data Utama (PADU), menurut Menteri Kewangan II Datuk Seri Amir Hamzah Azizan.

Beliau yang menjalankan tanggungjawab dan fungsi Menteri Ekonomi berkata setakat ini sistem berkenaan telah menyediakan 30.4 juta profil individu.

Profil berkenaan, katanya adalah berkaitan dengan maklumat demografi, lokaliti, sosioekonomi serta pekerjaan, pendapatan, pendidikan, pemilikan kenderaan, status kemiskinan dan jenis bantuan yang diterima individu.

“Berhubung pelaksanaan subsidi bersasar, data PADU yang akan digunakan oleh MOF bertujuan menjadi rujukan kepada penerima subsidi RON95… inilah pengguna pertama PADU yang betul-betul terperinci yang akan digunakan (untuk subsidi bersasar).

“Pada masa ini, kerajaan memfokuskan kepada penggunaan data yang terkini bagi meningkatkan keberkesanan penyampaian perkhidmatan. Sebagai contoh, pengesahan dan verifikasi maklumat pemohon bagi mengenal pasti penerima yang benar-benar layak dan seterusnya mengurangkan ralat,” katanya pada sesi soal jawab di Dewan Rakyat hari ini.

Beliau menjawab soalan Aminolhuda Hassan (PH-Sri Gading) berhubung perancangan Kementerian Ekonomi terhadap sistem PADU dan jumlah data yang dikumpul setakat Jun 2025 serta kesediaan kerajaan untuk melaksanakan audit berkala terhadap sistem itu melalui badan bebas bagi menjamin ketelusan dan tatakelola yang betul.

Amir Hamzah berkata menerusi data yang tersedia, kerajaan juga boleh mengenal pasti program intervensi bagi kumpulan sasar tertentu.

Selain itu katanya, pada masa ini, sebanyak 204 agensi telah melaksanakan perkongsian dan integrasi data secara berterusan dengan PADU, dengan penggunaan data masih terhad kepada keperluan khusus agensi kerajaan.

“Bagi menggalakkan pembuatan keputusan berpacukan data, satu garis panduan perkongsian PADU diwujudkan dan diedarkan kepada semua agensi kerajaan pada 25 Feb, selain sesi penerangan kepada kementerian dan agensi, kerajaan negeri dan pihak berkuasa tempatan dilaksanakan dari Februari hingga Jun tahun ini.

“Sehingga kini, sembilan permohonan (penggunaan data PADU) daripada pelbagai agensi telah diluluskan bagi tujuan meningkatkan kecekapan dan keberkesanan dasar dan inovasi pendigitalan perkhidmatan,” katanya.

QJMotor SRV600V dengan Enjin V-Empat Dilancarkan di Malaysia

Motosikal jalanan berenjin V-Empat (empat silinder dalam format “V”) jarang ditemui, dan biasanya hanya terhad kepada model yang paling teratas dan mahal, sedangkan pernah wujud V-Empat kelas pertengahan pada pertengahan abad 80-an . Nampaknya QJMotor akan membawa kita ke era itu sekali lagi dengan QJMotor SRV600V yang baru sahaja dilancarkan di Malaysia.

SRV600V hadir dalam bentuk power cruiser, dilengkapi dengan tayar lebar dan rekabentuk yang gagah.

Ciri-ciri utama

Enjin V-Empat, penyejuk cecair, DOHC, 561cc yang menghasilkan 67 hp pada 10,500 RPM dan 54 Nm pada 8,000 RPM.
Gas ekzos dikeluarkan melalui empat paip ekzos – dua di setiap sisi motorsikal.

Kuasa enjin dihantar melalui transmisi 6-kelajuan.
Roda depan dan belakang 16 inci, dengan tayar 130/90 (depan) dan 180/65 (belakang).
Gantungan depan terdiri daripada garpu terbalik Marzocchi, manakala belakang disokong oleh sepasang penyerap hentakan.

Brek depan menggunakan dua cakera 300mm, dan cakera 260mm di belakang.
Tangki minyak 16.5 liter.
Ketinggian tempat duduk 720 mm.

QJMotor menyenaraikan berat 219 kg tetapi tidak menyatakan sama ada berat kering atau basah.
Skrin TFT dengan sambungan Bluetooth ke telefon pintar penunggang melalui aplikasi Carbit Ride.

Harga QJMotor SRV600V ialah RM33,888 (bukan atas jalan). Terdapat tiga pilihan warna: Silver, Sky Black, dan Night Black.

Suzuki GSX-R1000R M6 (2026) Dilancarkan

Suzuki pada hari ini mengumumkan kemunculan semula ‘Raja Superbike’ – model ikonik GSX-R1000R. Kini diperkenalkan semula dalam versi terbaharu Suzuki GSX-R1000R M6 (2026). Evolusi model terkini ini bukan sahaja memperkukuh kedudukannya di barisan hadapan kejuruteraan motosikal, malah meraikan satu pencapaian bersejarah Ulangtahun ke-40 Legasi GSX-R.

Sejak kemunculan sulungnya pada tahun 2001, GSX-R1000 telah merevolusikan dunia sportbike dengan prestasi luar biasa di jalan raya mahupun di litar lumba. Digelar sebagai simbol kuasa, ketahanan dan kejayaan, model ini telah mengukir namanya dengan mendominasi 15 gelaran perlumbaan di Kejuaraan Dunia FIM Endurance. Ia merupakan bukti sahih sebuah ecemerlangan serta keunggulan daya saingnya dalam perlumbaan di seluruh dunia.

Kini, GSX-R1000R M6 2026 tampil dengan penambahbaikan terkini untuk memenuhi piawaian emisi moden. Dilengkapi dengan teknologi kawalan elektronik yang canggih, sistem bantuan penunggangan ini direka khusus untuk menyesuaikan prestasi jentera dengan gaya tunggangan individu dan kondisi jalan atau litar sekaligus memastikan GSX-R1000 terus kekal sebagai jentera yang “Direka Untuk Prestasi, Dibina Untuk Kepuasan.”

Bersempena ulang tahun ke-40 barisan GSX-R, model terbaharu ini ditawarkan dalam tiga kombinasi warna istimewa untuk kembali membangkitkan nostalgia rekaan grafik lagenda GSX-R terdahulu. Ciri eksklusif termasuk logo ulang tahun GSX-R ke-40 pada bahagian atas tangki, sisi badan, kunci, pelana belakang dan bahagian muffler adalah sebagai satu penghormatan visual kepada empat dekad keagungan GSX-R.

Dibina dari DNA litar perlumbaan, GSX-R1000R M6 2026 adalah lambang sebenar dedikasi Suzuki terhadap prestasi jentera yang terus menghidupkan legasi kuasa dan menawarkan semangat maksimum dalam setiap tunggangan.

Legenda Kini Sudah Kembali. Lebih pantas, lebih tajam serta lebih mengujakan daripada sebelumnya!

Galeri foto

Skuter Retro CFMoto 150 Aura Diperkenalkan (Luar Negara)

Skuter retro akan sentiasa mendapat tempat di hati penggemar di mana-mana sahaja. Walaupun Vespa mendahului dalam segmen ini, hampir setiap pengeluar motosikal mempunyai model skuter retro. Kini, giliran CFMoto dengan melancarkan CFMoto 150 Aura.

Bentuk badannya mungkin agak serupa dengan Lambretta era 1960-an pada pandangan pertama, tetapi pemeriksaan lebih dekat mendedahkan bahawa 150 Aura ini dipenuhi dengan ciri-ciri moden.

Ciri-ciri utama

Enjin 150cc, satu silinder, penyejuk cecair yang menghasilkan 15.8 hp dan 14.2 Nm tork.
Transmisi menggunakan CVT, semestinya.

Kedua-dua roda berukuran 12 inci.
Brek cakera di depan dan belakang, disokong oleh ABS dual-channel.

Skrin TFT segi empat 6.2 inci dengan semua ciri wajib termasuk sistem pemantauan tekanan tayar, serta navigasi skrin penuh melalui aplikasi Motoplay.
Kamera dashcam terbina di depan dan belakang. Rakaman boleh dimuat turun melalui aplikasi Motoplay.

Sistem penghidup bukan sahaja tanpa kunci, malah menggunakan NFC (telefon anda).
Ruang penyimpanan di bawah tempat duduk boleh memuatkan helmet full face dan open face.

Sumber tidak menyatakan harga CFMoto 150 Aura, tetapi dijangkakan sekitar RM7,000 mungkin hampir tepat. Persoalannya sekarang ialah sama ada pengedar di Malaysia, MForce Bike Holdings, akan membawanya ke Malaysia. Kami yakin ia akan mendapat sambutan besar selain banyak unit yang akan diubah suai (customise).

Penarik Kereta Halang Trafik Didakwa

Penarik kereta yang tular kerana menghalang trafik di Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS) arah selatan dekat Plaza Tol Pedas-Linggi pada 1 Julai lalu dihadapkan ke Mahkamah Majistret di sini, hari ini (30 Julai).

Mereka didakwa secara berasingan atas kesalahan memandu secara berbahaya dan mengganggu aliran trafik awam.

Penarik kereta, R Suren, 36, bagaimanapun mengaku tidak bersalah selepas dua pertuduhan dibaca di hadapan Majistret. Berdasarkan pertuduhan pertama, Suren didakwa memandu secara gopoh dan berbahaya dengan memberhentikan kenderaannya di jalan awam sehingga boleh menyebabkan bahaya kepada pengguna lain.

Bikesrepublic

BM

Prestasi lebih tinggi, tetap mudah dikendalikan

Penutup

Galeri foto

Ciri-ciri utama

Galeri foto

Ciri-ciri utama

Arkib

Ikuti Kami di Facebook

Ikuti Kami di YouTube