Seperti yang anda mungkin telah ketahui, BikesRepublic.com dan MotoMalaya.net merupakan antara 40 anggota media automotif yang dijemput oleh MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. untuk mengunjungi beberapa pengeluar motosikal di China. Lawatan ini berlangsung serentak dengan lawatan MForce Top 68 Dealers sebagai penghargaan atas usaha mereka menjual motosikal yang diedarkan oleh MForce di Malaysia.

Kami telah melawat, melihat, dan menguji motosikal dari Benda, CFMoto, Keeway, Morbidelli, QJMotor, ARIIC, dan Moto Morini. Antara ini, Benda dan QJMotor telah membuka kilang mereka untuk kami.

Lawatan merangkumi dua bandar utama iaitu Hangzhou yang menjadi pangkalan Benda dan CFMoto, sebelum berpindah ke Taizhou yang menjadi pangkalan pengeluar-pengeluar lain.

Jadi, mari kita simpulkan segala-galanya dalam satu artikel untuk rujukan mudah.

BENDA

Menurut kakitangan eksekutif syarikat, “Benda” membawa maksud “berlari menuju takdir kita” dalam frasa puitis bahasa Cina.

Benda bermula sebagai Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd. pada tahun 2016 di Hangzhou. Namun mereka tidak menghasilkan motosikal murah untuk pasaran domestik China, tetapi sebaliknya mereka meletakkan sasaran ke peringkat global dari awal lagi. Mereka telah berusaha tanpa henti sejak itu dan melihat motosikal mereka menjadi popular di Eropah, terutamanya di Jerman.

Benda menghasilkan motosikal dua roda gaya cruiser terutamanya, tetapi juga membuat kenderaan semua rupa bumi (ATV) dan ‘buggy‘ .

Syarikat itu membawa kami ke kemudahan pengeluaran ATV mereka, bukan kilang motosikal kerana “terdapat beberapa prototaip di bawah R&D”. Langkah yang baik memandangkan kami media akan merakam dan melaporkan segala-galanya, termasuklah cermin dipanaskan di bilik rehat.

Kami telah menguji menunggang Dark Flag 500 Commander (dikuasakan oleh enjin 500cc V4), Chinchilla 300, dan sebuah 900cc V-Twin di sana, dan terkesan dengan pengendaliannya yang sangat baik dengan suspensi dan brek yang hebat walaupun ia adalah cruiser, sambil diiringi oleh bunyi ekzos yang garang. Sukar percaya ekzos ini mematuhi piawaian Euro 5+!

Cat, komponen, panel, dan kimpalan semuanya memancarkan kualiti seperti motosikal Eropah, jauh berbeza dengan zaman “motor ciplak China”. Tiada motosikal yang kami uji rosak walaupun dipacu dengan ganas dan tanpa belas kasihan: Kami berlumba ‘sprint’, dibelokkan sehingga mencecah pemijak kaki, dan malah sebuah motosikal kehabisan minyak!

CFMOTO

CFMOTO sudah merupakan jenama yang terkenal dan hadir di lebih 100 buah negara. Perkongsian mereka dengan KTM (dan firma rekabentuk KISKA) telah melonjakkan pembangunan motosikal mereka sendiri. Malah, CFMoto tidak segan untuk menonjolkan perkongsian ini kerana terdapat bahagian khas untuk KTM dan Husqvarna di ruangan pameran utama mereka.

Rombongan kami yang terdiri daripada 40 wartawan nakal ini dibawa ke galeri pengeluar yang mempamerkan kemajuan menakjubkan mereka, daripada membina skuter ringkas sehingga membekalkan motosikal ‘touring’ berkapasiti besar kepada Polis Kebangsaan mereka.

Malangnya, kami tidak berpeluang melawat kilang dan sebaliknya diberikan beberapa model akan datang untuk tunggang uji. Ini termasuklah CL-C dengan transmisi AMT, sebuah motosikal lasak 250cc, dan sportbike 750 SR-RR berenjin empat piston selari yang kami uji dengan penuh kegembiraan. Mereka juga menunjukkan motosikal adventure 1000MT-X, yang dilancarkan beberapa hari kemudian ke pasaran antarabangsa.

Oh, hampir terlupa. Kami bertanya kepada CFMOTO sama ada mereka benar-benar mengambil alih usaha MotoGP KTM, dan wakil kilang itu menjawab, “Kami belum mendapat pengesahan lagi.”

KEEWAY

Peminat motosikal di Malaysia mungkin mengingati jenama ini dari ketika ia diedarkan oleh sebuah syarikat lain sebelum diambil alih oleh MForce. Namun, jenama ini telah berkembang dengan pesat sejak itu. Malah, kami sendiri tidak percaya motosikal mereka kini kelihatan sebegitu menarik. Kumpulan Keeway bukanlah syarikat kecil yang boleh dipandang rendah kerana mereka memiliki beberapa jenama termasuk Morbidelli, Benda, dan Benelli.

Jenama itu melancarkan dua model semasa lawatan kami, iaitu skuter BX200i, dan sportbike RKR250. Model RKR250 sudah dilancarkan lebih awal pada tahun ini, tetapi import dan pengeluaran CKD belum bermula. Kami menjangka ia akan tersedia secara rasmi di pasaran kita menjelang separuh pertama tahun 2026.

MORBIDELLI

Morbidelli pernah menjadi salah satu pengeluar motosikal Itali yang penting, dengan banyak kemenangan dalam perlumbaan berprestij di seluruh dunia. Mereka melancarkan empat model bersama-sama Keeway pada hari tersebut.

Ini bukanlah pendapat peribadi, sebaliknya dikongsi secara kolektif oleh kesemua 40 orang kami: Motosikal-motosikal Morbidelli ini kelihatan sangat cantik, bukan hanya dari segi reka bentuk, tetapi juga dari segi kualiti, spesifikasi, dan ciri-cirinya. Pasaran pasti akan terliur jika motosikal ini ditanda dengan “Made in Eropah” atau “Made in Jepun”.

Empat model yang dilancarkan ialah F252 naked/roadster, T250X, T252X, dan T502X, dengan tiga yang terakhir merupakan motosikal adventure/dual-purpose. Semua kecuali T250X dilengkapi dengan skrin TFT besar dan suspensi terbaik. Namun, keempat-empatnya mempunyai brek premium, TCS, dan ABS, ditambah ciri panggilan kecemasan yang akan menghubungi nombor kecemasan yang disimpan dalam telefon penunggang, apabila penunggang dalam bahaya menekan butang tersebut sekurang-kurangnya 3 saat.

QJMOTOR

QJMOTOR kini merupakan sebuah gergasi pembuat motosikal China. Ia memiliki beberapa jenama termasuk Keeway (lihat di atas), dan adalah anak syarikat kumpulan Geely yang juga memiliki Proton. MV Agusta telah menandatangani MOU dengan syarikat ini untuk menghasilkan MV berkapasiti kecil untuk pasaran China dan Asia tetapi projek itu nampaknya dihentikan sementara buat masa ini.

Pengeluar ini mengalu-alukan kami ke kemudahan pembuatan motosikal mereka, menunjukkan operasi mereka dan bagaimana motosikal terbentuk daripada komponen berasingan menjadi lengkap, dibungkus dan menunggu penghantaran. Kilang mereka mempunyai inventori berkomputer terkini, sistem penghantaran dan pembuatan berrobot, serta peralatan berteknologi tinggi, membolehkan mereka menghasilkan 700 motosikal setiap jam!

Kami hanya ingin katakan, buanglah tanggapan tentang pekerja China memukul bahagian ke tempatnya dengan tukul besi itu, boleh tak?!

Kami juga menguji beberapa model di litar uji mereka dengan kemudahan tepi litar sedang dibina, dan cuaca telah menjadi lebih sejuk dengan angin kencang.

Model-model tersebut adalah: SRK 250 RD dengan enjin empat dapur, SRK 450 RR juga berkuasa enjin empat dapur, ATX 250 X dan ATX 250 adventure scooters, dan superbike SRK 921. Kesemua empat model dilancarkan secara rasmi pada malam yang sama. Terdapat juga Italjet 700 yang menggunakan enjin QJMotor.

ARIIC

ARIIC merupakan jenama ‘kejutan’ apabila MForce melancarkan ARIIC 318 tahun ini. Ia seolah-olah muncul entah daripada mana. Walaubagaimanapun, ARIIC telah meningkat dengan pantas dalam masa singkat. Model 318 itu melalui pembangunan yang lasak dengan ditunggang sejauh 5,476km di Lebuh Raya 318 di China. Malah, pengeluar itu terus menganjurkan lawatan dengan motosikal mereka di lebuh raya tersebut setiap tahun.

Kami menguji dua model yang juga dilancarkan pada malam itu, dinamakan Gobi 250 dan Touch 250. Walaupun berkongsi platform yang sama, yang pertama adalah skuter gaya adventure, manakala yang kedua adalah skuter bandar/jelajah. Nama “Gobi” merujuk kepada Gurun Gobi.

Touch 250 pula mempunyai ciri berguna yang ARIIC sendiri katakan diilhamkan oleh skuter BMW C-Series. Ia mempunyai ruang penyimpanan bawah tempat duduk yang boleh dikembangkan untuk muatan lebih banyak; suis keselamatan menghalang enjin dihidupkan jika ia ditinggalkan dalam posisi dikembangkan itu.

Kedua-dua model dilancarkan secara rasmi pada malam itu di acara khas.

MOTO MORINI

Moto Morini adalah satu lagi pengeluar motosikal Itali terkenal yang juga melalui pasang surut seperti kerjaya seorang ahlil gusti WWE dan akhirnya diambil alih oleh Zhongsheng, juga dikenali sebagai ZNEN. Bagaimanapun, jabatan reka bentuk dan R&D jenama itu masih berada di Itali.

Banyak model dipamerkan semasa lawatan kami, termasuk tiga skuter, sebuah cafe racer, dan sebuah lagi retro moden, tetapi tumpuan pada hari itu adalah kepada tiga model: Alltrhike 450, X-Cape 700, dan X-Cape 1200.

Alltrhike 450 dikuasakan oleh enjin dua silinder dan sudah tentu mudah ditunggang kerana beratnya yang rendah dan tayar adventure yang langsing. X-Cape 700 telah dinaik taraf daripada X-Cape 650 sebelumnya dan mempunyai lebih kuasa dan kebolehkendalian.

Tetapi kejutan terbesar mestilah X-Cape 1200. Ia kelihatan besar dan memang besar bila ditunggang tetapi sangat seronok ditunggang, mungkin kerana enjinnya yang juga tidak konvensional: 1187cc, 87º V2, dengan engkol berputar balas dipanggil CorsaCorta Evo.

Ya, engkol itu berputar “ke belakang” (seperti dalam enjin V4 Ducati) yang mengurangkan inersia, sekaligus memudahkan pengendalian. Kejutan terbesarnya adalah harganya, yang dijual pada hanya RM49,888.

Perlu juga dinyatakan bahawa motosikal Moto Morini mempunyai kualiti terbaik antara pengeluar-pengeluar yang kami lawati ini, walaupun kualiti yang lain juga tidak kurang hebatnya. Reka bentuk dan kemasan boleh setanding dengan Ducati.

Penutup

Pada mulanya, kami fikir tiada banyak yang boleh mengejutkan kami semasa lawatan ini, selepas menyaksikan bagaimana Zontes berkembang dalam tempoh 5 tahun. Tetapi tidak, setiap lawatan berikutnya ke mana-mana pengeluar motosikal China tidak pernah gagal memukau minda kami.

Nampaknya orang China mempunyai cita-cita yang lebih besar untuk mengambil alih dunia, mereka lebih ‘lapar’. Tiada niat untuk menyinggung pengeluar lain, kami tahu anda tidak berhenti berinovasi dan juga berusaha keras untuk ke depan, tetapi terdapat keinginan yang sangat berbeza dan boleh dirasai dalam pengeluar-pengeluar China ini.

Kami melihat dan mengalami sendiri produk awal mereka hanya 10 tahun yang lalu, tetapi kini mereka sekurang-kurangnya 95% setanding dengan yang terbaik di luar sana. Seseorang hanya perlu bandingkan motosikal mereka dari hanya 5 tahun lalu dengan yang terkini dan lihat perbezaan yang sangat besar. Kami bukan bercakap tentang peranti elektronik pengguna di sini – kami bercakap tentang motosikal yang jauh lebih kompleks untuk dihasilkan dengan ‘betul’ berbanding telefon pintar, jadi untuk membuat lompatan besar dalam tempoh 5 tahun itu sangat mengagumkan. Atau seperti yang kami katakan tadi, memukau.

Sudah tentu, kami jumpa satu pengeluar yang produknya sangat ‘diilhamkan’ oleh orang lain, tetapi kami rasa mereka secara umumnya tidak lagi berfikir untuk bersaing dengan pengeluar lama. Sebaliknya, Benda, CFMoto, Keeway, Morbidelli, QJMotor, dan Moto Morini sedang meneroka laluan sendiri dan menetapkan piawaian baru.

Nasihat kami: JANGAN pandang rendah pada motosikal China.

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. atas peluang yang membuka mata ini. Kami melihat dan belajar banyak sepanjang perjalanan ini.

Galeri foto