Ducati memperkenalkan penambahbaikan terbaru menerusi Scrambler 1100 PRO dan 1100 Sport PRO.
Model yang dikemaskini daripada Scrambler 1100 mendapat beberapa ciri baharu antaranya:
ekzos berkembar
rekaan grafik baharu
kemasan kerusi baharu
fender lebih kompak
posisi tempat letak nombor plat baharu
Rekaan keseluruhan Scrambler 1100 PRO tampak lebih ‘jahat’dan garang dengan kerangka tubular steel trellis berwarna hitam di samping beberapa komponen lain yang turut digelapkan berbanding model sebelumnya.
Aura budak jahat lebih menonjol bagi Scrambler 1100 Sport PRO ditambah dengan fork depan dari Öhlins, handle-bar yang lebih rendah dan cermin sisi ala cafe-racer.
Lampu depan bagi kedua-dua model juga tampak garang dengan gril berbentuk X.
Kedua-duanya cukup sesuai untuk penggunaan harian dan jarak jauh hasil bantuan enjin 1079cc yang menghasilkan 86hp pada 7,500rpm dan 88Nm pada 4,750rpm dan tangki 15 liter.
Ducati Scrambler 1100 PRO dan Sport PRO turut dilengkapi beberapa ciri terkini antaranya:
Ducati Traction Control (DTC)
Bosch Cornering ABS
Tiga mod tunggangan
Sistem brek Brembo (M 4.32B Monobloc empat piston) juga menjaminkan keselamatan terbaik ditambah dengan bantuan ABS Cornering sekaligus membantu menyelusuri selekoh dengan efisien.
Bagi yang dah tak sabar untuk menyaksikan model ini dengan lebih dekat, kedua-dua model ini akan dipasarkan ke seluruh dunia bermula Julai 2020.
Ducati has had a good year so far with the launch of several bikes but they’re looking to stir things up even more with the upcoming launch of the 2020 Ducati Scrambler 1100 Pro. The setting will take place sometime tomorrow in California, USA, one of the biggest playing grounds for Scrambler Ducati in North America. (more…)
Ducati World Premier 2020 (DWP2020) yang berlangsung di Rimini, Itali, telah pun melabuhkan tirai Rabu lalu dengan beberapa model mencuri tumpuan antaranya Ducati Streetfighter V4.
Bagaimanapun, pengeluar motosikal Itali tersebut turut memaparkan beberapa jentera konsep yang akan ditayangkan di EICMA 2019, November ini.
Ketika Ducati memperkenalkan varian keenam Ducati Scrambler – Scrambler Icon Dark, Ketua Pegawai Eksekutif Ducati, Claudio Domenicali, turut berkongsikan beberapa rekaan konsep daripada keluarga Scrambler.
Ducati Scrambler bakal menayangkan Motard dan Desert X di EICMA 2019.
Bagi peminat dua roda, rekaan Motard jelas mendapat inspirasi daripada jentera ‘flat track’ dan Domenicali menjelaskan bahawa motosikal konsep ini berlandaskan Scrambler 800 namun dengan beberapa perubahan.
Dalam pada itu, Desert X paling mencuri tumpuan terutamanya bagi peminat motosikal ADV.
Ketika ini, hanya Multistrada memenuhi segmen tersebut namun Desert X dijangka tampil lebih ringan dan kecil kerana berlandaskan Scrambler 1100.
Sejak Ducati memperkenalkan Ducati Scrambler lima tahun lalu, pengeluar motosikal Itali itu berjaya menjual lebih 55,000 unit seluruh dunia sekaligus meningkatkan lagi populariti jenama itu.
Ketika ini terdapat lapan varian Scrambler dibawah payung Ducati yang terdiri daripada Desert Sled, Icon, Cafe Racer, Full Throttle, Sixty2, 1100, 1100 Special dan 1100 Sport.
Kami di MotoMalaya berpeluang menguji beberapa jentera Scrambler antaranya Desert Sled dan Icon di Phuket, Thailand dan 1100 Sport serta 1100 Special ke Bukit Fraser, dan secara peribadi Ducati berjaya menghasilkan varian Scrambler yang benar-benar membawa identiti motosikal dua alam – on/off-road.
Bagaimanapun, menurut laporan EPA documents, Ducati bakal menambah dua lagi ahli baru dalam keluarga Scrambler – 1100 Pro dan 1100 Sport Pro – menerusi Ducati World Premier 2020 yang akan diadakan pada 23 Oktober ini menerusi strim langsung.
Ketika pencinta Ducati lain menanti pelancaran Panigale V2, Streetfigter V4 dan Multistrada V4 – dan kemungkinan Monster jika khabar angin didapati betul – penambahan dua model baharu ini akan menjadikan keluarga Scrambler kini lebih besar.
Persoalannya perlukah Ducati mengembangkan lagi keluarga Scrambler apatah lagi 1100 Sport telah pun dilengkapi dengan penyerap hentakan Ohlins, ‘traction control’ dan beberapa spesifikasi lain yang menjadikan model ini sebagai yang terbaik dalam kelasnya.
Jadi ketika ini sukar untuk membayangkan apakah perbezaan yang terdapat pada versi Pro ini, hanya Ducati World Premier 2020 yang dapat memberikan jawapan pasti.
Next Bike Sdn Bhd melancarkan sembilan model Ducati baharu bagi pasaran Malaysia dalam satu majlis Ducati Malaysia Premier 2019 yang berlangsung di Ducati Petaling Jaya, hari ini.
Antara model dilancarkan adalah Ducati Multistrada 1260 Enduro, Hypermotard 950, V4 R, Diavel 1260 S dan Multistrada 950 S diikuti empat model Scrambler baharu; Scrambler 800 Icon, 800 Desert Sled, Full Throttle dan Cafe Racer.
Ducati V4 R (RM299,900)
Jentera yang benar-benar mendefinisikan erti sebenar Ducati yang kerap kali dikaitkan dengan pengayaan, sofistikated dan prestasi. Ducati V4 R menawarkan DNA perlumbaan Ducati dengan enjin Desmosedici Stradale R yang lebih responsif – menghasilkan 221hp pada 15,250rpm! Tak cukup dengan itu, Ducati bertindak memasang Ducati Performance ekzos oleh Akrapovic.
Antara ciri lain yang terdapat pada model ini:
Bosch Cornering ABS EVO
Ducati Traction Control (DTC) EVO
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
Ducati Slide Control (DSC)
Engine Brake Control (EBC) EVO
Ducati Multistrada 1260 Enduro (RM138,900)
Ducati mengangkat status Multistrada ke taraf yang lebih tinggi dengan Multistrada 1260 Enduro dengan enjin Ducati Testatretta DVT 1262 serba baharu yang menjana 158hp pada 9,500rpm.
Antara ciri yang terdapat pada model ini:
Evo Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Up/down Ducati Quick Shift (DQS)
Bosch Cornering ABS
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Contorl (DWC)
Ducati Cornering Lights
Vehicle Hold Control (VHC)
Ducati Multistrada 950 S (RM95,900)
Dilengkapi enjin 937cc Testastretta 11 twin silinder dengan Desmodromic valve, Multistrada 950 S menghasilkan 113hp pada 9,000rpm.
Antara ciri yang terdapat pada model ini:
Bosch Cornering ABS
Riding Mode
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Cornering Lights
Vehicle Hold Control (VHC)
Ducati Hypermotard 950 (RM75,900)
Seperti imej liar dan buas yang ditampilkan, Hypermotard 950 kini disuntik dengan penampilan lebih sporty berinspirasikan jentera motard. Dilengkapi enjin 937cc twin silinder Testaretta 11 dengan piston serba baharu, enjin ini mencerna 114hp pada 9,000rpm.
Antara ciri yang terdapat pada model ini:
Riding Mode
Bosch Cornering ABS
Ducati Traction Control (DTC) EVO
Ducati Wheelie COntrol (DWC) EVO
Ducati Diavel 1260 S (RM139,900)
Cantik, berkuasa dan penuh gaya, Diavel 1260 dilengkapi dengan enjin evolusi terbaru, Ducati Testasretta DVT 1262 yang menghasilkan 152hp pada 9,500rpm.
Meskipun memiliki berat 220kg namun Diavel 1260 S dilengkapi dengan pelbagai ciri keselamatan antaranya:
Bosch Cornering ABS
Ducati Traction Control (DTC)
Riding Mode
Power Mode
Tapi kalau rasa kurang berminat dengan jentera di atas, ada empat lagi model dalam keluarga Ducati Scrambler yang akan menyusul!
Bagi mereka yang berminat jangan lupa bergegas ke Ducati Petaling Jaya bagi meninjau kesemua model baharu ini!
Next Bike Sdn Bhd melancarkan empat model Ducati Scrambler dalam majlis Ducati Malaysia Premier 2019 yang berlangsung di Naza Automall, hari ini.
Empat model tersebut adalah Ducati Scramber 800 Desert Sled, Scrambler 800 Icon, Scrambler 800 Cafe Racer dan Scrambler 800 Full Throttle.
Tekan SINI bagi reviu penuh kami mengenai Scrambler 800 Desert Sled dan 800 Icon.
Keempat-empat model membuat penampilan pertama ketika di Ducati World Premier 2019 dan kemudian di EICMA 2018.
Kini model yang disuntik dengan DNA jentera 70an ini telah pun mendarat di Malaysia.
Seperti Desert Sled dan Icon, Cafe Racer dan Full Throttle dibina bagi golongan muda yang dahagakan keseronokan sambil menunggang motosikal.
Keempat empat model dilengkapi dengan Ducati Multimedia System yang membenarkan penunggang mendengar lagu dalam kesibukan ibu kota.
Kesemua model turut memiliki butang switch baharu bagi memudahkan kawalan paparan LCD.
Rekaan dan warna bagi Cafe Racer mendapat inspirasi daripada 125 GP Desmo dan aluminium handle bar termasuk cermin sisi bar-end era 60an.
Bagi mereka yang mengikuti perkembangan American Super Hooligan Championship 2018 pastinya menyedari bahawa pilihan warna Scrambler Full Throttle lahir daripada jentera ditunggangi pelumba Frankie Garcia.
Daripada aspek kuasa, Full Throttle mendapat suntikan enjin Desmodromic 803cc L-Twin yang menjana 73hp pada 8,250rpm.
Berikut senarai harga bagi keempat-empat model:
Ducati Scrambler 800 Icon – RM52,900
Ducati Scrambler 800 Desert Sled – RM67,900
Ducati Scrambler Cafe Racer – RM67,900
Ducati Scrambler Full Throttle – RM62,900
Bagi yang berminat untuk tinjau kesemua model jangan lupa singgah Ducati Petaling Jaya!
Tiada siapa yang dapat mengungkapkan dengan kata-kata perasaan memulakan enjin sebuah motosikal asing buat julung kalinya. Deruman enjin yang memulakan nafas pertama setelah lahir dari kilang seakan memberikan imej lemah sebelum ngauman sebenar menyerlah.
Demikian penjelasan mudah saat memulas ‘throttle’ Ducati Scrambler Desert Sled dan Icon ketika sesi ujian yang berlangsung di Phuket, Thailand, baru-baru ini.
Menurut Ducati, Desert Sled merupakan gabungan sifat ‘off-road’ dan scrambler pada era 60an dan 70an namun kami berasakan Ducati cuba bersifat rendah diri kerana sifat sebenar jentera ini lebih dari itu!
Melihat rupa keseluruhan, perkara pertama yang menarik perhatian si pemerhati adalah rangka yang berwarna merah yang telah diperkukuhkan bagi menahan hentakan terutamanya melalui permukaan yang kurang memaafkan.
Dibantu dengan sistem penyerap hentakan depan boleh laras dan penyerap hentakan belakang Kayaba jentera ini paling sesuai bagi mereka yang gemar meredah bonggol tanpa perlu memperlahankan jentera.
Enjin bersasaran 803 cc yang menghasilkan 73hp pada 8250rpm sememangnya kelihatan agak rendah bagi sebuah jentera Ducati tetapi kuasa bukanlah segalanya apatah lagi bagi jentera yang bukan dihasilkan untuk mencapai kelajuan tinggi.
Di atas jalan raya, prestasi Desert Sled boleh dianggap biasa tetapi sebaik memasuki ‘off-road’ kuda liar yang sebelum ini terkurung di kandang mula menampakkan wajah sebenar.
Usah gusar kerana kuda liar ini mudah dijinakkan meskipun bagi seorang penunggang amatur tetapi apa yang penting adalah perlunya berasa yakin terhadap teknologi dan sistem elektronik Ducati terutamanya tetapan Off-Road dan Bosch ABS Cornering yang memainkan peranan besar.
Sepanjang menyelusuri laluan berbatu dan berlubang di kawasan hutan dan ladang di Phuket, tayar belakang sentiasa membaling kiri dan kanan namun tunggangan masih terasa terkawal meskipun dengan kelajuan sekitar 70 hingga 80 km/j.
Tempat duduk Desert Sled juga empuk bagaikan duduk di atas kerusi sofa direka untuk golongan berada. Ketinggian juga menawarkan perasaan lebih selesa – bagi mereka yang berketinggian lebih 175 cm – jika dibandingkan dengan jentera Scrambler Icon.
Secara keseluruhan, Desert Sled adalah jentera yang menyeronokkan untuk ditunggang terutamanya memasuki ‘off-road’. Jangan bimbang jika tidak memiliki pengalaman sehebat Gabit kerana teknologi dimiliki jentera ini memadai untuk membuat setiap penunggang tampak hebat!
Sementara itu, jentera Ducati Scrambler Icon, ternyata membawa kepada pengalaman yang lebih berbeza. Meskipun berkongsi saiz enjin yang sama (803cc dengan 73hp) namun Ducati menyuntik perwatakan berbeza. Jika Desert Sled umpama kuda liar, Icon merupakan adiknya yang telah dijinakkan.
Scrambler Ducati – Land of Joy Asia – Khao Lak 2019
Icon mengekalkan ciri Scrambler namun lebih berkonsepkan penggunaan harian. Rekaan keseluruhan juga tampak lebih ‘cool’ berbanding Desert Sled.
Perbezaan paling ketara antara kedua-dua model ini adalah, Icon tidak terlalu tinggi seperti Desert Sled dan kedudukan handle juga tidak terlalu lebar sekaligus menjanjikan pengalaman tunggangan yang lebih selesa sepertimana yang dtekankan Ducati.
Scrambler Ducati – Land of Joy Asia – Khao Lak 2019
Meskipun kedua-duanya menghasilkan kuasa yang sama namun prestasi Desert Sled lebih ‘raw’ sementara Icon lebih terkawal sekaligus memudahkan tunggangan.
Kedua-dua jentera ini ternyata dihasilkan bagi memenuhi dua individu yang berbeza namun keduanya memancar identiti Ducati yang sama, keterujaan tak terhingga tanpa mengira permukaan dan keadaan jalan.
The Ducati Scrambler 1100 Sport is the flagship of the Scrambler range.
It features many top-of-the-shelve components.
It also has Bosch IMU-based Cornering Traction Control and Cornering ABS.
I made a sudden realization while riding the Ducati Scrambler 1100 Sport, that the model line has come a long way after the first Scrambler Icon introduction in 2015.
Back then, we found that we needed to wrap our heads around riding a Ducati which didn’t feel like a err… Ducati. For the image and feel of traditional Ducatis have stuck with us: Stiff suspension and steering, seating position which offers our bums to the sky, etc. But most of all, Ducatis are RED.
We got even more confused when we rode out. The engine definitely sang like how Ducatis do but the suspension, handling, seating position were all “foreign.” Those were nothing bad, by the way. It just meant that we were trying to break out of red Ducati box. But we found ourselves attached to it by the end of the ride, as we started to understand the entire philosophy around the model.
Since then, the Scrambler line-up grew from the basic Icon to include different configurations including the Urban Enduro, Full Throttle, Classic, Café Racer and Desert Sled. A 400cc variant called the Sixty2 was also added. Ducati had sold 56,000 Scramblers by this point.
But now, Ducati introduced two new 1100cc models to top off the line. There are two variants, the 1100 Special and the 1100 Sport we tested here.
Introduction to the Scrambler 1100 Sport
The Scrambler 1100 Sport is considered the alpha-bike of the entire Scrambler range.
Its 1079cc, air-/oil-cooled, 2 valve-per-cylinder, L-Twin (90oV-Twin) engine came from the Monster 1100 Evo. It produces 86 bhp and 88 Nm of torque.
However, the Sport stands out by featuring a pair of fully-adjustable and beefy 48mm Öhlins upside-down forks and an Öhlins monoshock. The shock is adjustable for preload and rebound damping. Additionally, the front brake calipers are Brembo M4.32 Monoblocs. These were the same calipers fitted to the Panigale 899.
The two 1100 models also utilize Bosch Cornering Traction Control and ABS. Additionally, there are three ride modes. ACTIVE gives direct throttle response; JOURNEY gives softer throttle response but full power and; CITY which limits power to 75 bhp and soft response. Choosing the different ride modes also alters the traction control (DTC) levels.
Lastly, the exhaust. While other Scramblers have low-slung exhaust pipe tips, the 1100 flaunts them by exiting high, underneath and to the sides of the passenger seat. Our test unit was fitted with the Termignoni option which puts both tips on the right side. They sounded good, so no complaints.
Riding the Ducati Scrambler 1100 Sport
The seating position is still very much Ducati Scrambler – neutral and natural. But we particularly like the handlebar position which is the same as the Full Throttle’s and lower than the Icon’s. It put our torsos on a slightly forward cant over the fuel tank.
Open the throttle and it’s about the V-Twin torque that Ducati is famous for. Torque, torque, torque. Twist and go. But that didn’t mean the bike was a beast. On the contrary, the throttle response was really smooth and linear compared to even the 803cc engine.
What it did was build up speed almost surreptitiously. That’s actually a good thing because the rider won’t feel overwhelmed by the sudden rush of speed.
The gearbox is so much more improved now, giving that positive feel everytime a new gear went in. There’s no “hunting” feel like that on some other Ducatis and we didn’t miss one gear. But it was still pretty much a Ducati and will go chugga-chugga-chugga if you tried to lug it in too high a gear.
The wide handlebar gave us a lot of control of the front end since it provided more leverage. There’s no question about the handling since those Ohlins took care of everything. The 1100 Sport is more “sportily” sprung, without the floaty feel of the Icon. In fact, it handled much closer to a Monster.
See that decreasing radius corner? Take a wider entry and just chuck the bike in. Then slam open the throttle ignite the rockets out of the corner. Not the ideal way of riding we do but it showed us just what the bike is capable of. Such handling trait is especially useful when you ride through narrow roads such as up Genting Highlands, Ulu Yam, Titi Kelawang.
The suspension is what gave the confidence in corners, while the traction control worked in regulating the rear wheel’s reaction as you grab the throttle while leaned over.
Or in downtown KL.
Swing the bike left, swing the bike right. Accelerate hard while the mechanical orchestra sings to other road users, and rely on the strong brakes and great chassis to help shoot through gaps.
The Scrambler 1100 Sport wasn’t only good when in motion. Its classic yet muscular looks definitely turned heads wherever it went.
Conclusion
The Ducati Scrambler 1100 Sport is a worthy flagship of the Scrambler line-up. The special bits add not only adds more cool to the bike but also expands its performance envelope.
Head over to Ducati Petaling Jaya to test ride the bike.
Ducati Scrambler Icon 2019 kini telah lengkap dengan pelancaran motosikal Full Throttle, Cafe Racer, dan Desert Sled yang dikemaskini.
Diperkenalkan secara rasmi di INTERMOT 2018, ketiga-tiga buah motosikal ini diilhamkan oleh disiplin penunggangan yang berbeza dari perlumbaan litar hinggalah ke penunggangan off-road.
Rangkaian Ducati Scrambler 2019 didatangkan dengan ciri-ciri baharu seperti IMU (Inertial Measurement Unit) dan Cornering ABS yang dikemaskini sebagai kelengkapan standard.
The 2019 Ducati Scrambler Icon is now complete with the launch of the updated Full Throttle, Cafe Racer, and Desert Sled series.
Officially introduced at INTERMOT 2018, all three bikes were inspired by different areas of riding from track racing to off-road riding.
The 2019 Ducati Scrambler range comes with new features such as an updated IMU unit and Cornering ABS as standard.
It comes to as no surprise as Ducati launched the rest of its 2019 Ducati Scrambler range earlier today at INTERMOT 2018 in the form of the 2019 Ducati Scrambler Full Throttle, Cafe Racer and Desert Sled. With the recent introduction of the base 2019 Ducati Scrambler Icon which we tested just a couple of weeks back in Tuscany, Italy, the rest of the range promises to cater to all sorts of riders. (more…)
Ducati Scrambler Icon 2019 yang telah dikemaskini telah dilancarkan pada awal bulan ini.
Pengemaskinian penggayaan beserta perubahan bahagian dalaman telah mengubah model Ducati Scrambler Icon 2019 ini kepada sebuah pakej yang lebih premium.
Kami telah pergi ke Itali bagi mengalami sendiri motosikal Icon yang dikemaskini ini dan ianya kini lebih selamat serta selesa tanpa mengorbankan sebarang faktor keseronokannya.
