Motosikal CFMoto 1250MT dilaporkan sedang dibangunkan.
CFMoto merupakan rakan kongsi KTM dalam penghasilan enjin untuk beberapa model, iaitu siri 790 dan 890. Namun model yang tidak ada di dalam banjaran CFMoto ialah motosikal adventure kelas besar. Itu mungkin akan berubah kerana 1250MT ini akan menggunakan enjin yang sedang digunakan di dalam model pengembaraan 1250TR-G. Enjin itu merupakan jenis LC8 V-Twin daripada KTM 1290 Super Duke dan Super Adventure sebelumnya.
Menurut sumber, versi CFMoto bagi LC8 dikecilkan kepada 1279cc daripada 1301cc. Ia menghasilkan 140hp seperti yang terdapat pada 1250TR-G untuk menyaingi BMW R 1300 GS dan Triumph Tiger 1200. Terdapat juga khabar bahawa 1250MT akan memberi tumpuan jalan sahaja, tidak seperti KTM 1290/1390 Super Adventure yang mempunyai dua varian – satu untuk jalan raya, satu lagi untuk off-road.
Walaupun gambar itu dari CFMoto, tiada apa-apa yang disahkan setakat ini. Apapun, ia seharusnya menampilkan semua yang ciri terdapat pada KTM termasuk mod tunggangan, kawalan cengkaman, ABS selekoh, lampu selekoh, quickshifter, skrin TFT dengan sambungan telefon pintar, dll.
Perlu dikatakan bahawa beberapa pengeluar motosikal China menyasarkan pasaran dunia dan telah beralih daripada salinan murah pakai-buang. Industri automotif negara, terutamanya untuk EV kini mencabar yang terbaik yang boleh ditawarkan oleh dunia. Ia hanya masalah masa.
CFMoto is KTM’s partner in producing the engines for several of the latter’s models, namely the 790 and 890 series. What is missing from CFMoto’s lineup is a heavyweight adventure bike. That may be about to change, since their 1250TR-G tourer is already using KTM’s LC8 V-Twin from the previous 1290 Super Duke and Super Adventure.
According to sources, CFMoto’s version of the LC8 is downsized to 1279cc from 1301cc. It produces 140hp in the 1250TR-G guise to rival the BMW R 1300 GS and Triumph Tiger 1200. There is also word that the 1250MT will be road focused only, unlike the KTM 1290/1390 Super Adventure which has two variants.
Nothing is confirmed thus far, although the picture is from CFMoto. As such, it should feature all that are available on the KTM including ride modes, traction control, cornering ABS, cornering lights, quickshifter, TFT screen with smartphone connectivity, etc.
It has to be said that several Chinese motorcycle manufacturers are aiming for the world markets and have moved away from throwaway cheap copies. The country’s automotive industry, especially for EVs is now challenging the best the world could offer. It is just a matter of time.
Pengilang dari China, CFMoto menambah sebuah model kruiser CFMoto 450 CL-C kepada barisan 450cc mereka.
Sebagai sebahagian daripada barisan 450 CL, “CL” menandakan klasik manakala “C” terakhir menetapkannya sebagai kruiser (cruiser). Bagi 450 CL-X pula, “X” bermakna motosikal itu mempunyai beberapa keupayaan lasak (off-road).
Ciri-ciri:
Ia menggunakan enjin berkembar silinder 449cc yang sama dengan motosikal pengembaraan CFMoto Ibex 450, dengan talaan yang sama.
Loji kuasa itu menghasilkan 44 hp pada 8,500 RPM dan 44 Nm tork pada 6,250 RPM.
Enjin ini juga menggunakan konfigurasi engkol 270 darjah dan pengimbang dwi yang kini ada di mana-mana.
Kuasa dihantar ke kotak gear enam kelajuan, dengan klac slipper.
Enjin pasang kepada rangka tiub keluli.
Suspensi depan terdiri daripada sepasang fork terbalik 37mm.
Bahagian belakang disokong oleh monoshock dan lengan ayun dua belah.
Kaliper brek J.Juan empat omboh, dipasang secara jejari mencengkam satu cakera 320mm di hadapan.
Roda depan dan belakang adalah 16-inci.
Bosch ABS adalah standard untuk kedua-dua hujungnya.
Paparan TFT 3.6 inci bulat. Ia nampaknya tidak menampilkan ketersambungan.
Kapasiti bahan api ialah 12 liter.
CFMoto mendakwa berat basah 181kg.
Sebenarnya, motosikal ini bukan sahaja mengimbau kenangan Triumph Bobber, tetapi banyak bahagian mirip Bobber. Contohnya sirip enjin dan plat kapasiti enjin di sisi silinder. Tangki minyak itu, lampu bulat, dll.
Bagaimanapun, kruiser CFMoto 450 CL-C memang kelihatan bagus dan pada harga yang lebih berpatutan.
Chinese manufacturer CFMoto adds the CFMoto 450 CL-C cruiser (or bobber?) to their 450cc lineup.
As part of the 450 CL lineup, “CL” denotes classic while the last “C” designates it as a cruiser. The case of the 450 CL-X, the “X” means the bike has some off-roading capability.
Highlights:
It utilises the same twin-cylinder, 449cc engine as the CFMoto Ibex 450 adventure bike, with the same state of tune.
The powerplant produces 44 hp at 8,500 RPM and 44 Nm of torque at 6,250 RPM.
The engine also uses the now ubiquitous 270-degree crank configuration and dual counterbalancers.
Power is sent six-speed gearbox, with slipper clutch.
The engine is carried by a chromoly steel tube frame.
Front suspension consists of a pair 37mm upside-down forks.
The rear is supported by a monoshock and twin-spar swingarm.
A four-piston, radially-mounted J.Juan caliper grabs a single 320mm disc in the front.
Front and rear wheels are 16-inches.
Bosch ABS is standard for both ends.
A round 3.6-inch TFT display. It does not appear to feature connectivity, though.
Fuel capacity is 12-liters.
CFMoto claims a curb weight of 181kg.
Truth is, the bike does not only invoke memories of the Triumph Bobber, but many parts do look like the Bobber’s. Check out the engine fins and engine capacity plate on the side of the cylinder. That fuel tank, round headlight, etc.
Anyhow, the CFMoto 450 CL-C cruiser does look good and at a more affordable price.
CFMoto Ibex 450 telah dilancarkan bulan lepas di AS pada harga yang sangat menarik. Jadi, persoalannya adakah ia akan datang ke sini?
CFMoto pertama kali mempamerkan 450MT di EICMA pada November 2023, dan diikuti dengan penukaran namanya kepada Ibex 450 tidak lama kemudian. Pasaran AS akan menerimanya sebagai model 2025.
Apapun, “ibex” merupakan kambing gunung liar dengan tanduk panjang tebal yang terdapat di Asia Tengah dan Ethiopia. Jadi seperti namanya, CFMoto Ibex 450 ialah motosikal adventure ringan.
Ciri-ciri utama:
Enjin berkembar selari 449cc, yang dikongsi dengan 450SS (sport), 450NK (naked) dan cruiser 450CL-C yang akan datang.
Enjinnya menghasilkan 44 hp pada 8,500 RPM dan 44 Nm tork pada 6,250 RPM.
Julat kuasa enjin ini ditala untuk tugas adventure dan perjalanan jauh. Oleh itu, kuasa maksimumnya adalah 6 hp lebih rendah dan memuncak pada 1,000 RPM lebih rendah berbanding 450SS dan 450NK.
Enjin ini turut menggunakan konfigurasi engkol 270 darjah yang amat popular masa sekarang, dengan dua shaf pengimbang.
Kuasa dihantar melalui klac slipper dan kotak gear enam kelajuan.
Enjin dibawa oleh rangka tiub keluli chromoly.
Suspensi KYB dengan jarak gerakan 203mm perjalanan yang besar.
Sebaliknya, ketinggian tempat duduk hanya 820mm.
Suspensi hadapan boleh laras sepenuhnya dan monoshok belakang boleh laras untuk prabeban dan lantunan.
Kaliper brek J.Juan empat omboh, dipasang secara jejari mencengkam satu cakera 320mm di hadapan.
Motosikal ini menggunakan roda depan bersaiz 21 inci dan roda belakang 18 inci.
Sistem ABS Bosch adalah standard untuk kedua-dua bahagian hadapan, tetapi fungsi ABS di roda belakang boleh dimatikan.
Sistem kawalan cengkaman juga ditadbir oleh ECU Bosch, dan ia boleh dihidupkan atau dimatikan dari dash.
Paparan TFT melengkung 5 inci dengan sambungan telefon pintar, dan dikemas kini secara tanpa wayar.
Ciri lain termasuk cermin depan boleh laras, lampu LED, plat tergelincir aluminium, cermin lipat dan titik pengecasan USB-C.
CFMoto Ibex 450 ini turut direkabentuk oleh Kiska, yang merupakan pihak yang sama merekabentuk motosikal KTM, Husqvarna, GasGas, memandangkan CFMoto masih bekerjasama dengan KTM.
Sebagai penutup, kami berharap motosikal ini sampai ke sini memandangkan pasaran adventure dan touring masih berkembang.
The CFMoto Ibex 450 was launched last month in the US, and with a very attractive price tag to add. So, question is will it come here?
CFMoto first showed off the 450MT sport-tourer at EICMA in November 2023, and followed up by renaming it to the Ibex 450 soon after. The US market will receive it as a 2025 model.
By the way, an “ibex” is a wild mountain goat with thick long horns that are found in Central Asia and Ethiopia. So as the name suggests, the CFMoto Ibex 450 is a lightweight adventure motorcycle.
Highlights:
449cc parallel-twin engine, shared with the 450SS sportbike, 450NK naked bike, and the upcoming 450CL-C cruiser.
The powerplant produces 44 hp at 8,500 RPM and 44 Nm of torque at 6,250 RPM.
Being tuned for adventure and touring duties, that maximum power figure is 6 hp lower and peaks at 1,000 RPM lower compared to the 450SS and 450NK.
The engine also uses the now ubiquitous 270-degree crank configuration and dual counterbalancers.
Power is sent through a slipper clutch and six-speed gearbox.
The engine is carried by a chromoly steel tube frame.
Long travel KYB suspension provides a generous 203mm of travel.
Conversely, the seat height is only 820mm.
The front suspension is fully adjustable and the rear monoshock is adjustable for preload and rebound.
A four-piston, radially-mounted J.Juan caliper grabs a single 320mm disc in the front.
The bike rolls on spoked 21-inch front and 18-inch rear wheels.
Bosch ABS is standard for both fronts, but the rear can be turned off.
The traction control system is also governed by a Bosch ECU, and it can be turned off or off from the dash.
A 5-inch curved TFT display with smartphone connectivity, and wirelessly updated.
Other features include an adjustable windscreen, LED lighting, an aluminum skid plate, fold-away mirrors, and a USB-C charging point.
The bike was designed by Kiska, the same folks who designed KTM, Husqvarna, GasGas motorcycles, since CFMoto is in partnership with KTM anyway.
In closing, we do hope that this bike gets here since the adventure and touring market is still growing.
CFMoto telah melancarkan versi 450SR yang lebih garang, yang dipanggil CFMoto 450SR S.
Ia menggunakan enjin dua silinder berkembar selari 46.3bhp, 449.5cc dengan aci engkol 270 darjah (untuk meniru V-Twin 90 darjah).Terdapat pengimbang berkembar untuk mengurangkan getaran enjin.Ciri-ciri lain termasuk yang sudah ada pada 450SR seperti sayap (winglet), dan skrin TFT warna penuh, tetapi perbezaan utama di sini ialah swingarm sebelah.
Oleh kerana ia berkongsi platform yang sama dengan SR, kemas kini kepada 450SR S baharu termasuk ekzos underslung, sayap, cakera brek belakang 240mm yang lebih besar dan garpu terbalik 37mm yang lebih besar dengan pelarasan redaman.Seperti saudaranya, enjin itu dipasang dalam casis Chro-Moly yang beratnya hanya 11kg apabila digabungkan dengan kerangka belakang.
CFMoto mendakwa berat kerb 179kg.Tangki itu memuatkan 14 liter bahan api, dengan pengeluar berkata ia dapat memberikan jarak tunggangan hampir 300km.
Sistem brek disediakan oleh Brembo pada kedua-dua hujungnya, disokong dengan ABS.
Skrin TFT lima inci yang melengkung itu membolehkan anda mengawal kawalan cengkaman dan ketersambungan mudah alih.Terdapat juga lampu hadapan automatik dan ciri brek kecemasan ESS, yang memancarkan lampu henti belakang untuk memaklumkan pengguna jalan raya lain tentang nyahpecutan yang kuat.
Adakah CFMoto 450SR S ini akan sampai ke Malaysia?Kami harap begitu!
CFMoto has launched a racier version of the 450SR, called the CFMoto 450SR S.
It is powered by a 46.3bhp, 449.5cc parallel-twin engine with a 270-degree firing order (to mimic that of a 90-degree V-Twin). There are twin balancers to check engine vibes. Other features include those already on the 450SR such as winglets, and full colour TFT dash, but the main distinction here is a single-sided swingarm.
While sharing the same platform as the SR, updates to the new 450SR S further include an underslung exhaust, winglets, a bigger 240mm rear brake disc, and beefier 37mm upside down forks with damping adjustment. As with its sibling, that engine is installed in a Chro-Moly chassis which weighs just 11kg when combined with the subframe.
CFMoto claims a kerb weight of 179kg. The tank holds 14 litres of fuel, with the manufacturer claiming up nearly 300km of range.
Braking power is provided by Brembo on both ends, supported with ABS.
A five inch curved TFT dash allowing you to control the traction control, and mobile connectivity. There’s also automatic headlights and an ESS emergency braking feature, which flashes the rear stop light to alert other road users of hard deceleration.
Will the CFMoto 450SR S be heading to Malaysia? We hope so!
– Dalam paten yang baru didaftarkan, CFMoto merancang sistem yang menggunakan kamera hadapan untuk mengimbas jalanan.
– Imej yang dirakam diproses oleh komputer untuk menyesuaikan suspensi secara automatik.
– Konsep ini terinspirasi oleh kemajuan dalam industri automotif, terutamanya penggunaan kamera dalam sistem pengimbasan jalan oleh Mercedes.
– Pada motosikal, sistem penyeselan semi-aktif biasanya menggunakan sensor dalam suspensi, tetapi CFMoto mengusulkan pendekatan berbeza dengan menggunakan kamera.
– Paten ini menggambarkan sistem suspensi aktif pada model utama 1250 TR-G CFMoto, yang banyak digunakan oleh pihak berkuasa di pasaran China.
– Walaupun model ini sekarang dilengkapi dengan suspensi dari Marzocchi, paten terkini menunjukkan kecenderungan CFMoto untuk mengintegrasikan sistem suspensi yang aktif.
– Sistem ini menggunakan kamera untuk “membaca” permukaan jalan, membolehkan penyesuaian pada penghadam depan dan belakang berdasarkan maklumat yang diterima.
– Meskipun paten menunjukkan teknologi ini pada model 1250 TR-G, kemungkinan konsep serupa boleh diaplikasikan pada model CFMoto lain.
CFMoto is pushing the boundaries of motorcycle technology with its pursuit of an advanced electronically adjustable semi-active suspension system. This innovation, outlined in a recently disclosed patent application filed in 2022, envisions a cutting-edge setup that employs a front-facing camera to scan the road ahead. The captured images are then processed by a computer, which rapidly interprets the data and dynamically adjusts the suspension, pre-empting bumps and optimising the riding experience.
This concept mirrors advancements seen in the automotive industry, with Mercedes pioneering camera-based road-scanning systems like “Magic Body Control” and “Road Surface Scan” a decade ago. The idea of preemptive road-sensing technology dates back to the 1980s when Nissan introduced a sonar-based adaptive suspension utilising ultrasonic sensors.
In the realm of motorcycles, current semi-active suspension systems typically rely on stroke sensors within the suspension itself. These sensors monitor the suspension movements’ distance and speed, feeding data to a computer that adjusts damper settings in real-time. CFMoto’s patent marks a departure from this norm, introducing a camera-based approach to read the road surface.
The patent showcases this active suspension system in CFMoto’s 1250 TR-G, a flagship model primarily utilised by law enforcement in the British market. This motorcycle, with its BMW-inspired design, conceals a 1,279cc V-twin engine developed in collaboration with KTM. CFMoto and KTM have a joint venture, allowing CFMoto to incorporate KTM’s engine designs into various models, including the 1250 TR-G.
The current iteration of the 1250 TR-G, produced since 2020 and just recently introduced in the Malaysian market, boasts a host of technological features, including a substantial 12.3-inch TFT instrument panel, keyless start, tyre-pressure monitoring, built-in navigation, and a radar system. Despite initially being equipped with non-active Marzocchi parts, the latest patent indicates CFMoto’s inclination towards incorporating active suspension, potentially elevating the bike’s performance further.
The patent details a shock absorber control system incorporating a camera to capture road surface information, enabling adjustments to the front and rear shock absorbers’ damping based on the transmitted data. The document delves into the technical aspects of damping adjustment, featuring adjustable valves in the fork and an actuator in the rear shock that alters oil pressure and volume in response to road conditions.
While the patent showcases this technology on the 1250 TR-G, there’s potential for its integration into other CFMoto models, including those available in the UK, opening up new possibilities for enhanced riding experiences across the brand’s lineup.
CFMoto Malaysia telah mengejutkan pasaran Malaysia dengan pengenalan grand tourer dengan harga yang boleh dikatakan sebagai paling berpatutan.
CFMoto 1250TR-G, yang kelihatan seperti saudara kepada BMW RT generasi lama, dijual pada harga hanya RM88,888.
Ia dikuasakan oleh enjin V-Twin 1,279cc yang menghasilkan 140hp@8500rpm dan 120Nm pada 7000rpm.
Menariknya, enjin ini dibangunkan bersama KTM dan merupakan motosikal berkapasiti tertinggi dan paling berkuasa di China.
Enjin ini memberikan motosikal ini kelajuan maksimum 220km/j.
Ia juga mempunyai teknologi seperti cruise control dan paparan panel instrumen TFT multimedia (MMI) 12.3-inci.
Ini juga dilengkapi dengan pautan bluetooth, membolehkan anda memainkan muzik kegemaran anda melalui speaker JBL.
Terdapat juga sistem pencahayaan LED penuh, lampu siang, dan skrin yang boleh diadjust secara elektronik. Sistem pemantauan tekanan tayar melengkapkan kelengkapan teknologi.
Dari segi prestasi, selain hasil kuasa yang mengagumkan, terdapat tiga mod pemanduan – Sport, Comfort, dan Rain. Dan juga ada quickshifter yang disediakan sebagai kelengkapan standard.
Tugas suspensi diuruskan oleh suspension Marzocchi yang dikatakan lebih dari cukup untuk menguruskan berat sebanyak 300kg.
Sistem brek disediakan oleh dua cakera berukuran 320mm di bahagian hadapan dan satu cakera berukuran 270mm di bahagian belakang, digenggam oleh caliper Brembo yang dilengkapi dengan keupayaan ABS.
CFMoto Malaysia mengatakan bahawa 1250TR-G telah menjalani ujian lokal selama 50,000km untuk memastikan motosikal berfungsi dengan baik dalam semua keadaan Malaysia.
CFMoto 1250TR-G akan tersedia di semua pengedar yang sah minggu depan dengan pilihan dua warna. Ia juga dilengkapi dengan jaminan kilometer tak terhad selama dua tahun.
CFMoto Malaysia has started the year by shocking the industry with the introduction of the most affordable grand tourer in the Malaysian market.
The CFMoto 1250TR-G which looks like its the sibling of the previous-generation BMW RT, is priced at just RM88,888.
It’s a shocking price for a bike that looks this good and exudes luxury and good looks in almost any angle.
It is powered by a 1,279cc V-Twin engine that makes 140hp@8500rpm and 120Nm at 7000rpm, which is plenty for highway cruising. Interestingly, this engine was co-developed by KTM and is the largest-capacity and most powerful motorcycle in China.
The engine provides the bike with a top speed of 220km/h.
It also boasts some decent tech such as cruise control and a 12.3-inch TFT multi media interface (MMI) instrument panel. This also comes with bluetooth connectivity so you can playback your favourite music through the standard JBL speakers.
There’s also full LED lighting system, daytime running lights, and an electronically adjustable wind screen. A tyre pressure monitoring system rounds off the tech equipment.
In terms of performance, besides the impressive power output, there’s three riding modes – Sport, Comfort and Rain. And helping to put down power is a quickshifter that is provided as standard equipment.
Suspension duties is managed by Marzocchi shocks and absorbers which are said to be more than good to manage the bike’s 300kg kerb weight.
Stopping power is provided by 320mm dual-discs up front and a 270mm single disc at the rear, gripped by Brembo callipers equipped with ABS capability.
CFMoto Malaysia said that the 1250TR-G has undergone a localisation test spanning 50,000km to ensure that the bike performs at its finest in Malaysian conditions.
The CFMoto 1250TR-G will be available at all authorised dealers next week with buyers having a choice of two colours. It also comes with a two-year unlimited mileage warranty.
