Kalendar MotoGP musim 2022 bakal menyaksikan 21 perlumbaan diadakan dengan Qatar menjadi tuan rumah aksi pembukaan pada 6 Mac.
Musim 2022 menyaksikan pusingan perlumbaan dipanjangkan dengan penyertaan Kymiring di Finland dan Litar Mandalika, di Lombok, Indonesia.
Pusingan pembukaan akan berlangsung dengan perlumbaan waktu malam di Litar Losail, Qatar sebelum berangkat terus ke Indonesia bagi pusingan kedua.
Bagaimanapun, Litar Mandalika masih lagi tertakluk kepada homologasi di samping masih lagi terpalit dengan isu rampasan tanah orang asli dan mendapat kecaman Persatuan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB).
Pusingan ketiga bakal berlangsung di Argentina selepas litar tersebut dikecualikan sebelum ini ekoran pandemik dan insiden kebakaran yang berlaku di sebahagian kawasan litar.
MotoGP akan kembali ke Texas, Amerika Syarikat sebelum terbang ke Eropah bagi aksi di Portugal, Sepanyol, Perancis dan Itali.
Dua minggu kemudian, aksi bersambung di Litar Catalunya, Jerman, Belanda, dan Finland sebelum cuti musim panas.
Saingan MotoGP kembali bersambng di Silverstone pada Ogos diikuti Red Bull Ring, Misano dan Aragon sebelum terbang ke Asia bagi GP Jepun, Thailand, Australia dan Malaysia.
Litar Antarabangsa Sepang dijadual melangsungkan GP Malaysia pada 23 Oktober 2022 setelah terlepas dua musim sebelum ini ekoran pandemik dan kekangan perjalanan.
Musim 2022 akan menutup tirai pada 6 November di Valencia.
Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof bersama Menteri Besar Pahang, Datuk Seri Wan Rosdy Wan Ismail, telah pun merasmikan pembukaan Laluan Central Spine Road (CSR).
CSR merupakan laluan yang cukup penting bagi mengatasi masalah sesak jalan di bandar Bentong.
Projek CSR ini yang melibatkan persimpangan Lebuh Raya Pantai Timur (LPT) 1 ke Lebu telah menelan belanja sekitar RM631.98 juta dan telah pun siap sepenuhnya pada April lalu.
Menurut Fadillah, jumlah jajaran CSR yang dibuka kepada pengguna setakat ini adalah 89.25 kilometer.
“Berdasarkan kajian, projek ini dapat memendekkan jarak perjalanan dan menjimatkan perjalanan daripada 45 minit kepada 20 minit yang mana selain menjadi laluan alternatif ia akan mengurangkan kesesakan trafik di bandar Bentong terutamanya pada waktu puncak, musim perayaan dan cuti sekolah.
“Projek ini juga akan meningkatkan aksesibiliti dan mobiliti pengguna ke pantai timur dan mampu menjana ekonomi di kawasan Pahang barat khususnya kepada sektor pelancongan dan industri kecil dan sederhana,” jelas Fadillah.
Projek Jalan CSR adalah inisiatif baharu dalam menaik taraf jalan sedia ada sepanjang 306.8 kilometer dari Kuala Krai, Kelantan ke persimpangan Lebuhraya Pantai Timur dengan kos keseluruhan menelan RM7.3billion. – UTUSAN
Ducati Monster 2021 akhirnya tiba di Malaysia menerusi pengedar rasmi, Next Bike Sdn Bhd, hampir setahun selepas model itu diperkenalkan secara globa pada Disember tahun lalu.
Sempena ketibaan model naked ikonik itu, Ducati Malaysia telah pun menjemput selebriti tanah air dan duta, Alif Satar, untuk melihat dengan lebih dekat model terbaru tersebut.
Turut bersama Alif adalah Pengurus Besar Ducati Malaysia, Dennis Michael.
Ducati Monster merupakan model paling popular yang pernah dilahirkan kilang Borgo Panigale dengan lebih 350,000 unit terjual sejak diperkenalkan julung kalinya pada 1993.
Generasi baharu Monster kini tampil dengan ciri serba baharu dengan memberi penekanan terhadap aspek rekaan kompak dan ringan.
Meskipun elemen tangki jenis ‘bison back’ dan lampu berbentuk bulat dikekalkan namun perubahan paling ketara adalah ketiadaan kerangka steel trellis yang sudah menjadi tradisi Monster sebelum ini.
Ducati Monster 2021 ini juga bernadikan enjin baharu, Testastretta 937cc silinder berkembar (twin-cylinder) 11-darjah yang menjana 111hp pada 9,250rpm dan 95Nm pada 6,500rpm.
Nama Lifan mungkin tidak sepopular jenama terkemuka lain namun pengeluar motosikal China ini sudah lama bertapak di pasaran motosikal dunia.
Di pasaran Eropah, Lifan menawarkan pelbagai model motosikal terutamanya dengan kapasiti bawah 150cc manakala di Malaysia, jenama Lifan juga dipasarkan menerusi WMoto Xtreme 150i.
Bagaimanapun, dalam perkembangan terbaru, Lifan membuat keputusan untuk memasuki segmen 400cc dengan memperkenalkan motosikal jenis adventure.
Lifan KPT 400 merupakan percubaan sulung syarikat itu dalam memasuki segmen yang semakin popular dikalangan peminat motosikal.
Tampil dengan reka bentuk unik seakan menyamai Harley-Davidson Pan America 1250, model ini tampil dengan beberapa ciri menarik.
Lifan KPT 400 dikuasakan enjin parallel-twin 400cc yang mampu menjana 42hp pada 9,500rpm dan 35Nm pada 7,500rpm sekaligus berada dalam kelompok sama dengan KTM 390 Adventure.
Bahagian chasis pula mengguna pakai kerangka jenis steel trellis manakala tetapan suspensi datang dengan fork depan USD serta monoshock di belakang.
Sementara itu, brek dikendalikan kaliper dua piston berkembar di depan dan kaliper satu piston di belakang. Ciri menarik lain turut ditawarkan adalah paparan skrin TFT berwarna dengan fungsi Bluetooth, lampu LED penuh serta tangki 18.5L.
Spesifikasi ditawarkan sememangnya serba moden dan cukup menarik bagi yang mencari model ADV dengan harga mampu milik.
Sekiranya Pan America terlalu mahal mungkin boleh pertimbangkan versi Pan Asian ini pula.
Kementerian Kesihatan (KKM) menyarankan orang ramai untuk kerap melakukan ujian saringan Covid-19 sebaik aktiviti rentas negeri dibenarkan semula.
Perkara itu disampaikan Menteri Kesihatan, Khairy Jamaluddin Abu Bakar setelah kadar vaksinasi lengkap populasi dewasa hanya tinggal 1.6 peratus lagi untuk mencecah 90 peratus sekaligus membolehkan aktiviti rentas negeri dibenarkan semula.
“1.6 peratus sebelum sempadan negeri dibuka, ketika KKM melakukan ujian saringan untuk kes simptomatik kami menasihatkan orang yang berada dalam persekitaran hubungan dan mobiliti tinggi untuk melakukan ujian secara berkala,” jelas Khairy.
Setakat hari ini, 6 Oktober 2021 kadar vaksinasi lengkap telah pun mencecah 88.4 peratus atau 20.8 juta. – AWANI
Triumph Motorcycle memperkembangkan platform 660cc dengan pelancaran global Tiger Sport 660 baharu.
Dibangunkan dengan enjin tiga silinder 660cc sama yang terdapat pada Trident 660, Tiger Sport tampil dengan elemen motosikal ‘sport tourer’ sekaligus menawarkan ciri praktikal dan serba boleh.
Model baharu ini juga bakal memberi saingan terhadap Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650 dan Yamaha Tracer 7.
Tiger Sport 660 ini menghasilkan 79hp pada 10,250rpm dan 64Nm pada 6,250rpm dengan Triumph dakwa 90 peratus tork dapat dirasai seawal 3,600rpm.
Ciri lain yang turut dibawa dari Trident adalah fungsi dua mod tunggangan, Rain dan Road, sistem Ride-by-Wire dengan transmisi 6-kelajuan serta ciri klac assist/slipper.
Sementara itu, sistem membrek dikendalikan ABS dwi-saluran yang dipadankan dengan kaliper brek Nissin dua piston depan bersama cakera brek 310mm depan dan 255mm belakang.
Bagaimanapun, perlu diingatkan sistem ABS tersebut tidak boleh dipadamkan.
Antara ciri menarik lain turut ditawarkan adalah seperti berikut:
fork depan USD 41mm Showa
monoshock belakang Showa
tinggi tempat duduk 835mm
tangki 17.2L
lampu LED penuh
paparan TFT berwarna dengan fungsi My Triumph Connectivity
Berdasarkan kejayaan Triumph dalam memasarkan Trident 660 untuk pasaran global termasuk di Malaysia, kami berasakan Tiger Sport 660 ini juga bakal meneruskan kesinambungan sama.
Menyedari terdapat peningkatan terhadap permintaan kenderaan jenis SUV dan trak pikap, Michelin telah pun melancarkan tayar Michelin LTX Trail.
Tayar baharu ini menawarkan jangka hayat yang lebih panjang dan memberi cengkaman lebih baik atas permukaan bahasa meskipun setelah digunakan untuk tempoh masa panjang.
LTX Trail ini juga sesuai untuk kegunaan di jalan raya serta permukaan ‘off-road’ di samping menghasilkan bunyi yang rendah sekaligus menjaminkan pemanduan lebih selesa.
Menurut Michelin, LTX Trail ini menawarkan jangka hayat 40 peratus lebih perbatuan hasil penggunaan bahan RallyForce 2 Tread Compound.
Bahan ini memastikan tayar lebih lasak meskipun ketika pemanduan ‘off-road’.
Sementara itu Variable Thickness Sipes (jurang kecil antara tayar) menawarkan cengkaman lebih baik lantas meningkatkan tahap kecekapan.
Jika dibandingkan dengan pesaing lain, LTX Trail ini menawarkan jarak membrek 3.1 meter lebih pendek.
Bukan itu sahaja, kajian juga mendapati LTX Trail ini mempunyai kadar tekanan bunyi 19.8 peratus lebih rendah.
Untuk pasaran tempatan, Michelin LTX Trail ini tampild dengan sembilan saiz berbeza merangkumi antara 15 hingga 18″ dan boleh didapati di semua pengedar rasmi Michelin seluruh negara.
Pelumba negara di FIM CEV, Syarifuddin Azman @ Damok, bakal beraksi di Moto3 musim 2022 sekaligus memastikan terdapat wakil pelumba tempatan di Kejuaraan Dunia itu.
Perkara itu dimaklumkan, pengurus ZK Racing, Zulfahmi Khairuddin sewaktu sesi temu ramah media, hari ini.
Menurut Zulfahmi, pengumuman rasmi mengenai Damok akan dibuat pada 15 Oktober ini.
“Buat masa ini, perbincangan semasa adalah untuk menempatkan pasukan teknikal tempatan untuk mengikut Damok ke Moto3,” jelas Zulfahmi.
Damok sebelum ini telah pun mendapat peluang merasai jentera Moto3 ketika di GP Aragon dan berjaya memperoleh kedudukan ke-13 sekaligus mengutip mata.
Meskipun pelumba berusia 19 tahun itu sekadar membuat penampilan sulung, namun dia berjaya memperbaiki kedudukan walaupun bermula di petak ke-21.
Damok diberikan peluang tersebut bagi menggantikan John McPhee yang beraksi di Moto2.
Jenama motosikal Itali, Benelli bakal sertai segmen motosikal 650cc dengan sebuah model adventure serba baharu.
Perkara itu disahkan menerusi paten baharu yang difailkan di China oleh syarikat induk Qianjiang Group.
Qianjiang Group, yang merupakan syarikat pemegang jenama Benelli dan QJMotor telah memfailkan paten yang memaparkan sebuah motosikal ADV 650cc.
Paten tersebut mendedahkan beberapa aspek penting yang mencuri tumpuan antaranya penggunaan penghadang angin pendek, tetapan lampu tunggal yang diapit dengan dua DRL (daytime running light), handguard serta fairing sisi yang memanjang.
Menariknya, paten tersebut turut memaparkan ketiadaan ‘beak’ depan sekaligus menyamai konsep rekaan terdapat pada Yamaha Tenere 700 dan Aprilia Tuareg 660.
Bahagian pelana pula mengguna pakai jenis ‘split seat’ manakala tempat duduk pillion didatangkan dengan pemegang sisi yang besar sama seperti model ADV popular lain.
Sementara itu, motosikal baharu ini bakal dikuasakan enjin V-Twin 650cc yang dicanang menghasilkan sekitar 70hp sekaligus meletakkan model ini seangkatan dengan Suzuki V-Strom 650XT.
Antara ciri menarik lain ditawarkan:
rim jenis spoke (tubeless) 19″ depan dan 17″ belakang
Baru-baru ini, Kawasaki Heavy Industries (KHI) telah pun mengumumkan Kawasaki Motors Limited sebagai entiti berasingan yang dipertanggungjawabkan mengendali segala perihal motosikal syarikat Jepun itu.
Keputusan itu dibuat setelah jualan motosikal global (lebih 400cc) telah pun meningkat lebih 80 peratus sejak 2017.
Menurut Kawasaki, demografik pelanggan juga semakin muda, dengan lebih 60 peratus peningkatan membabitkan mereka berusia sekitar 20 tahun.
Bulan lalu, presiden baharu Kawasaki Motors Limited, Hiroshi Ito, mendedahkan perancangan untuk memperkembangan kilang di Amerika Syarikat di samping membina kilang baharu di Mexico serta menyuntik lebih USD265 juta dalam usaha menambah kapasiti pengeluaran di pasaran Amerika Utara serta beberapa benua lain.
Pembawakan nama baharu juga memerlukan logo serta imej berlainan dan hasilnya pengeluar motosikal Jepun itu memilih Kawasaki River Mark sebagai lencana baharu bermula 1 Oktober 2021.
Logo River Mark tersebut merupakan lencana yang diguna pakai pada model H2 dan H2R sebelum ini dan merupakan huruf kanji Jepun yang bermaksud ‘kawa’ atau ‘river’.
Nama baharu dan logo baharu ini sekaligus menandakan permulaan era baharu bagi jenama Jepun itu.
You’ve seen it on MotoGP bikes. Even your friends might have it. But what does it actually do? In this article, we’re going to talk about the very purpose of the brake lever protector and if you really need one for your bike.
From expensive performance parts down to the very details of the custom livery, it’s no secret that we fancy owning a bike that looks and performs like a MotoGP race bike. This includes the ever-so-popular brake lever protector you see many of your fellow riders have on their bikes.
But the lever protector is anything but an accessory in MotoGP racing. In 2011, the International Motorcycling Federation (FIM) made it mandatory in all of the classes for the safety of the riders. Bikes aren’t allowed to race without the brake lever being completely protected. But what does it actually do?
As you can imagine, MotoGP racing is highly competitive. You often see the riders intensely racing side by side, especially when overtaking. The space between the riders when they get right up next to each other is so tight they could practically have a conversation. This is the reason why these bikes are equipped with the brake lever protector; it’s to prevent accidental braking in case the riders brush against one another.
What happens in the case of unintentional braking?
Two things normally happen when the front brake is unintentionally applied with enough force. The front brakes lock up, resulting in either the bike gets low-side and slides out of a corner, or flips front over at high speed. The latter is particularly dangerous and potentially fatal as the rider may be thrown off and land on their head or face first, causing serious injuries to the neck. Imagine if that were to happen at over 300km/h down the straight line. Either way, you can be assured it doesn’t end well.
With the brake lever protector, however, the lever is safe from accidentally being pulled and there is no risk of unintended braking which could cause serious crashes. It won’t stop crazy riders from advertently pulling your brake lever, though.
To let you better understand the importance of having the brake lever protected, let’s rewind to the 2006 Catalan Grand Prix. In the video below, you could see exactly how unintended braking activation resulted in a major incident involving six riders going into the first corner of the race.
Do I need a brake lever protector for my bike?
While it certainly gives your bike a great look, having a brake lever protector on a road bike seems downright unnecessary. Unless it’s a race bike or road bike that you regularly take to the track where in some cases mandatory.
Generally, we tend not to ride so fast and so close to each other on public roads. In fact, it’s a common practice to give other riders some space and stay away from reckless road users, be it a motorcycle or a car. However, let’s not rule out the possibility that it could happen on a public road considering the fact we do filter between traffics.
With that in mind, having a brake lever protector on a road bike does pose some other serious risks. For instance, it could get caught in somebody’s flailing jacket.
Similarly, the brake lever protector alone will not offer any sort of additional safety. Perhaps we should just focus on keeping a safe distance from other riders.
